Motorhead

welche nebenwelle hast du? ich wills mal mit der 4scheiben version und originaler nebenwelle (kurz) ohne spacer probieren. werd meine im m200 werkelnde hartz4 innereien gegen die kingclutch tauschen, aussenkorb ist ja kompatibel....

danke für den tipp, hab ich aber nicht gemacht. werd ich aber auch nicht mehr....

so schön langsam hab ich bei meinem m200 mit der hartz4 die nase voll. meine anderen beiden hartzen sind mit schwachen federn ausgestattet (10x RMS verstärkt für knapp 30ps reicht) und auch die haben minimal das problem von dem ich unten berichte: jedesmal wenn ich gangwechsel muss ich kurz zwischengas geben, sonst kriegst den verdammten gang net rein weil die kupplung nicht direkt nachm kuluhebel ziehen trennt sondern nachklebt. genauso ist es wenn ich bei zb 5000 u/min im 2. gang das gas zumachen und auskupple, da fällt die drehzahl nicht auf standgas in den ersten5-10sekunden beim dahinrollen. wenn ich an der kreuzung stehe mit leergang, zwischengas gebe und die erste reinmache, wird der roller nicht angeschoben also trennt die kiste voll. mir wurde zu anfangszeiten dieses Procycle 4T Motoröl Mineralisch, SAE 15W-40 öl empfohlen, damit fahren auch ein paar kollegen hier die ähnliche probleme haben. könnte dieses Procycle 4T Motoröl 10W-40 teilsynthetisch abhilfe schaffen? edit: hab nun das zweite getestet, 500ml reingekippt - erstaunlicherweise um einiges besser, jedoch noch immer kein top kuppelerlebnis! was is da los? ich werd mich wohl um eine andere kupplung umsehen müssen....

hast du die 18° abgeblitzt oder nur mit originalmarkierung eingestellt?

das hab ich leider, aber genauso auch bei neuen nachrichten doppelte emailbenachrichtigung. kann ich selber was machen dagegen? vermutlich nicht....

genau, bubu mensch - sorry, wie konnte ich seinen nick nur vergessen....

alter, das is doch die reuse vom dings hier ausm gsf, hilf mir auf die sprünge! ne weisse ape hat er auch hergerichtet vor paar jahren.... geiiiiiiil

die reuse kostet 25-30.000 eulen, das is schon heftig puh würd ich aber gerne mal fahren sowas, nur um zu wissen wie sich sowas fährt - die motordaten sind ja beeindruckend....

bilde mir ein dass ich 16mm länge genommen habe - kann mich aber auch täuschen. übrigens hab ich hier einen lustigen keihin schieber mit einer kleinen ausnehmung genau überm nebendüsenkanal - war so in einem 38er airstriker der wohl OEM auf einem bike (glaub yamaha YZ250) drauf war. verhält sich auch etwas anders als der normale 7er schieber....

drehschieber meinte ich, vermutlich wirds sich mit stossdämpferverlängerung ausgehen. ich probier es mal thnx

danke

hier mal meine klaue - fotografiert bei einem motorservice - die ich natürlich wieder eingebaut habe. leistung ca 28ps.... kein gangspringen!

so hab ich es, um den membranblock sollte bissl was offen sein seitlich damit die luft auch abströmen kann...

würde mich da auch dran halten, die paar ps wären wurscht....

@spiderdust: wengan zustand von den Zahndal, wie sindn die beinand? ( ) hier die info wegen der "komischen zahlen" auf den gangrädern:

guten morgen, nachdem ich mit der neuen suche kaum noch was anfangen kann bzw ich auch keine passenden suchergebnisse finde (was meiner meinung nach nicht der realität entsprechen kann, aber ok) bleibt mir nix anderes übrig, als einen neuen topic aufzumachen. hab eine vnb die vorne auf 10" umgebaut ist und ich bau dafür einen px210 drehschiebermotor auf. einen 33er keihin vergaser hab ich bereits liegen, der motor ist noch jungfräulich wie stehen die chancen, dass ich den 33er keihin da unter die backe bekomme? welchen stutzen sollte man da nehmen? bitte um tipps - danke! edit: kann mir diese aussage sonst noch jemand bestätigen?

hab ja eine 60hub kingwelle drin - mit 2mm FUDI auf dem um 2mm geplanten gehäuse (hebt sich also auf) hab ich A=176,5 ÜS=133°

nicht die zähne aussen der gangräder machen gangspringen, die inneren ausnehmungen für die klaue müssen in Ordnung sein. lg

wenn man davon ausgeht das der zylinder auf 51/97 gesteckt werden könnte mit passender QS, dann musst du bei 53 105 9.5mm zusätzlich beilegen. wenn dein gehäuse 1.5mm geplant ist kommen die noch dazu - sind in summe also 11mm. um auf die steuerzeiten zu kommen die du haben willst macht es sinn, den zylinderkit mit stichmass zu vermessen, dann mittels theoretischer KODI die steuerzeiten und QS wie gewünscht zu wählen und dann durch einmaliges montieren mit irgendwelchen FUDI spacern (8mm, 9mm, 10mm) den KÜ zu errechnen. daraus kannst du dann die benötigte FUDI rausrechnen bzw nochmal das ganze um paar zehntel nachrücken. so mach ich es zumindest.

klar: ( )

sorry, aber keinerlei interesse an dem bock auch nur irgendwie hand anzulegen

bei problemfällen dichtmasse dirko ht (rot, die graue pampe kannst meiner meinung nach zum arsch auswischen oder abdichten nehmen) dünn und gleichmässig am kopf an der dichtfläche aussen auftragen, 15min trocknen lassen und dann verbauen hat mir immer geholfen. normalerweise nehm ich aber auch die gleiche dichtmasse, spar mir aber das antrocknen lassen....

war heute mitn M1L-60 GTR R 53 (aber auf 60x54 gefahren) aufm prüfstand - danke mario (springrace). setup: - Quattrini M1L60 GTR R 53, 187°/127°, QS 1.2-1.3mm (KODI 1.5mm, FUDI 4.5mm) - 54/105er BGM Vollwangenwelle - Keihin PWK 36 Airstriker Powerjet - HP4 Lüfterrad (Orig. Piaggio) + 12V PK Zündung geblitzt auf 19° - 55er Auspuff bedüsung: (HD 160, ND 42, 4.clip, BGN , Schieber 6, LES 1,5 umdr raus ist noch zu fett bis 3/8telgas für die strasse - sollte aber keine leistung gekostet haben! zylinder ungefräst mit drossel/schwachstelle an der fudi/den überströmern, weil die zylinderüberströmer 1cm je seite über die für den falc gefrästen überströmer am ungeplanten gehäuse überstanden:

dem kann ich nicht zustimmen, hatte einen 36er pwk und hab noch einen 36er pwk airstriker und die haben aussen 46mm. sieht man schön an der nicht mittigen bohrung wie hier beim 36er ag (pwk airstriker mit el powerjet): solltet ihr aber nur die bohrung vermessen, dann sind eure 36er vielleicht einfach 35er - die haben aussen 42mm AW erkennbar an der mittigen bohrung wie am foto oben zu sehen. hier gibts den 36er keihin pwk quadvent mit anschlussweitenangabe 46mm http://www.frankmxparts.com/Keihin-PWK-36-quad-vent-Vergaser ich hatte aber auch einen normalen keihin pwk 36, jedoch nicht mehr die entsprechenden fotos davon. zur not einfach an keihin.de halten http://www.concom1.de/index.php?type=p_serie&info=preise ps; die diskussion gehört aber eigentlich in den KEIHIN PWK topic und nicht hier her....

(doppelt)