MITSCH

bei ebay ist grad einer in der "Piaggio" Kategorie drin, warum auch immer. geklemmt und ohne Kolben, in ner zweiten Auktion ein neuer Kolben dafür. Selber suchen, hab den Link grad nichtmehr.

also die normalen neueren RS250er Motoren haben offen laut Katalog 56PS.... immernoch genug.

haben bis morgen geschlossen und am 7ten ist Inventur, also auch nix mit Versand. Also erst ab Donnerstag wieder normaler Alltagsbetrieb. Denke die ersten Tage werden sie ordentlich was nachzuarbeiten haben, alle online/Faxbestellungen. Das mit dem Telefon musste ich auch schon schmerzlich feststellen, einmal 7 und einmal 9:30 in der Schleife gewartet (bin ja ein geduldiger Mensch und es war nicht mein Telefon). Hab dann ne Enmail geschrieben und ne Auto-antwort bekommen, das noch bis 7ten zu ist. Das die Madame Natalie (woher der Name eigentlich?) nichts davon sagt liegt damit zusammen das es eine neue Telefonanlage zu sein scheint und die noch nicht mit allen Texten eingestellt war.. irgendsowas, würde sagen es wurde einfach vergessen.

Primär war wie gesagt recht neu vernietet, Nieten sind alle noch sauber drin, Federn drin waren zumindest vor kurzem noch OK, Lusso Hauptwelle ist ebenso wie ALLE Lager des Motors erst knappe 2000km alt, Schaltkreuz logischerweise auch. Welle ist eine Worbel gewuchtete Langhublippenwelle, und die Muttern von Kupplung und Nebenwelle waren mit Melkfetts eingebautem Rechten-Arm-Drehmomentschlüssel angezogen. Denke nicht das es daran gelegen haben sollte. Der Motor war aus dem grund so sauber aufgebaut, weil er wirklich einmal HALTEN sollte, Kupplungsbeläge ausgenommen. Bin mir auch recht sicher, das zuerst die Kupplung sich zerlegt hat und dann die Welle ausgerissen ist. Motor lief ja noch kurz, nur eben wie wenn was im Gehäuse rumfliegt, wild die gänge durchspringend, dann isser ausgegangen. Blockiert hat die Nebenwelle nicht!

genau dieses Teil ist es. Sieht scheiße aus, geht aber heftig ab! Kuppeln meist erst bei über 9000 (!!!) in dem Fall wahrscheinlich erst bei 11000 ein. Irgendwie schon pervers, wenn man bedenkt, das der erst einkuppelt, wenn die meisten PX Zylinder schon am überdrehen sind... :plemplem:

also der MHR Team Zylinder auf dem er aufbaut hat ~23PS bei ca. 14000. Überarbeitet (von nem Werksteam) sind auch mal 27 oder 28 Pferde drin. Denke da er 10ccm mehr hat (das ist bei den Teilen ne Menge) und noch erheblich gewaltigere Kanäle dürfte er sicher an die 30Ps kommen (wohl auch bei ca 14000)... aus 79ccm!

war eine von Sip verkaufte S&S Kupplung. Bilder von der kaputten hab ich leider noch keine, kommen aber bald. Hat 2 Stücke des Streifens komplett rausgerissen und woanderst komplett durchgerissen. Nichtmehr normal sowas... bin mal gespannt, hab mal Sip gemailt, meinten ne Versicherung haben sie nicht (da Tuningteil) aber wir werden nächste Woche (ham noch Urlaub bis 7.1) ne Lösung finden, bin ich mal gespannt. An der Primär kanns eigentlich nicht liegen, hab ich vor ca. 3-4 tausen km erst neue Federn rein und neu vernietet, sah alles gut aus. Hab auch die dünnen und dicken (also wie 200er eben) ineinander rein. Sollten eigentlich gehalten haben... :grr: :heul: :veryangry: :uargh: war mein 2ter Block, der wegen ner verschissenen Kupplung draufging!!! :uargh: :puke: :plemplem:

Hmmmm... da können wir nur von Träumen, oder?!

tja... das wars vorerstmal... futsch isser, nächster Motor platt, wieder die Kupplung!!! Wobei, diesmal schiebe ich es nicht aufs HP4... mal sehen ob Sip ne Versicherung hat, wer Teile mit eingebauter Sollbruchstelle verkauft sollt auch der Folgen Rechnung tragen. Arbeite ja auch in nem Teileversand, da gibts ne Versicherung für sowas und für die Folgeschäden bis hin zum Leihwagen! Der aus dem Vollen gedrehte und komplett verschweißte Ring ist wie Papier abgerissen und hat sich mit Freude bei Tempo 80 zwischen die Haupt und Nebenwelle geworfen. Fazit: Nebenwelle hinten an der Mutter aus dem Gehäuse gerissen, Block (poliert, aufgeschweißt, geplant, gefräßt, Eigenbaumembran, perfekt angepasst, Breitreifenumbau, eigens dafür gebauter Ansaugstutzen, also SCHEIßVIEL ARBEIT) am Anus, Kulu hinüber, vielleicht auch das Getriebe, aber das soll der Gutachter dann sagen. :veryangry:

alt oder lusso? Hätte da eventuell interesse...

www.nukes.de die ham irgendwo ne Reperaturanleitung für Smallframes zum downloaden. Edith: zu langsam...

hmm, auf Egay war vor 2 Wochen ein komplett neuer originaler T5 Motor, noch in Folie! Ging für über 1000 ?umels weg! Krasse Preise...

hab bei meinem Kopf-Kit noch ein Sperrhahn (so ein Kugelventil, damit das Wasser nur in eine Richtung strömen kann) mit im Kreislauf. Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter sitzt auf dem Beinschild. Durch dieses Kugelsperrding (war bei der Pumpe (Bosch ausm Golf VR6) dabei) reicht es bei Temperaturen unter 10° eigentlich fast dauerhaft aus, ohne die Pumpe zu fahren. Hab ein LED neben der Tempanzeige, das mir anzeigt ob die Pumpe pumpt oder grad aus ist. War im Sommer (wenn erstmal auf Betriebstemp.) vielleicht alle 10sec. mal kurz an, die ersten 10minuten Fahrt eigentlich gar nicht.

hätte einen etwas versaubeutelten (hab ich selbst von ebay). Hab inzwischen nen 28er ohne PJ, der TMX war mir für die SF von den Abmessungen zu groß. Nadel fehlt, gehört dringend mal gründlich gereinigt, ein Überlaufschlauch fehlt und 2 Schrauben fehlen/sind durch andere ersetzt. Choke ist auch nicht bei. Hätte aber gerne 55? dafür (hab selbst 70 bezahlt, leider). Reinigen lassen könnte ich wenns sein muss auch noch.

Tausche meinen polierten 25PS-am-Hinterrad Motorblock mit Honda NSR Membran direkt über der Kurbelwelle (ca 3*7cm Einlassgröße). Nur das Gehäuse ohne Membran, Zylinder oder Innereien, dafür MIT 3cm langem Riss an der Nebenwellenmutter gegen ein originales oder auch schon versaubeuteltes 200er Gehäuse ohne Riss. Egal ob Lusso oder alt. Einlass darf hinüber sein, Lüfterkanal kann von mir aus auch abgebrochen sein, alles egal, solange das Gehäuse selbst in Ordnung ist.

tja... nachdem mich das Schicksal einmal mehr erwischt hat (werd morgen mal bei Sip anrufen ) such ich nun mal wieder ein PX200 Motorgehäuse, egal ob Lusso oder alt. Einlass darf hinüber sein, Lüfterkanal kann von mir aus auch abgebrochen sein, alles egal, solange das Gehäuse selbst in Ordnung ist. Werd bei Gelegenheit mal erklären warum....

am geschicktesten wäre bis zu meinem Geburtstag, also Ende Januar. Am, 25ten ist Einschreibeschluss an der FH, bis dahin hab ich wohl noch etwas zu tun, danach hab ich aber wohl noch 2-3 Monate "frei".

Ich hab mal aus der Aufschlüsselung von damals kopiert: kommt immer drauf an, wieviel Wert deine Teile vom Gesammtbestellwert haben. Wenn du nur Kleinteile bestellst und andere ein paar Scheibenbremsen wirds billig.

wo wir grad dabei sind... suche noch immer so eine Zylinderhaube: von einer Wjatka 150 (Russennachbau)

jaja, deswegen hat der Weihnachtsmann so nen großen Sack... kein wunder, wenn mann nur einmal im Jahr kommen darf Ansonsten.. Hab Geld bekommen, deckt grad so die Ausgaben der Geschenke die ich gemacht hab... toll... ICH HASSE WEIHNACHTEN!!! Bin zwar bekennender Christ, aber dieses ganze Täterätä und diese Geschenkewahnsinn gehn mir so derart auf die Eier... naja, was solls, ab nächster Woche gibts ja zum Glück die ersten Osterhasen/Eier/Süßigkeiten in den Regalen stehn :plemplem: :plemplem: :plemplem:

bin noch am überlegen ob man den nich von außen Eloxieren lassen kann... wäre sicherlich genauso schön wie poliert... Und: Ja, is für den Lammygabelroller, mach mir nur sorgen, das ich ihn mit chrom und poliertem Alu überlade... denke dezenter ist schöner... Block nicht polieren sondern schwarz beschichten und chrom oder vergoldete Schrauben... Sollte eher Road Tuning werden, Zylinder so wie mein momentaner aufmachen und kolben öffnen. Kühler wird wohl ein Malossi 31*21cm (glaub) sollte reichen.

ne, schon ne Weile in der Garage lagernd...

Hab mir kürzlich diesen Zylinder hier zugelegt: Müsste allerdings nach der umfangreichen schweißerei neu beschichtet werden. Nu ist aber die Frage was könnte man vorher noch damit anstellen? Soll nachher auf ner Langhubwelle (VWW mit Einlass direkt unter dem Zylinder oder Lippenwelle mit Membran weiter hinten, jeweils 6Klappen Cross) mit wohl 34er Mikuni SS und Sip Performance laufen. Kolben ist keiner mehr dabei, daher hab ich nun die Wahl: Stahllaufbuchse Conversion? aufbohren und dann neu beschichten mit anderem Kolben aber Nicasil? normales Malossi-tuning, neu beschichten mit bearbeiteten Malossi std. Kolben? Denke die normale Malossi Lösung (fahre momentan 210er luft mit 30er TMX) wird die beste sein, oder?

noch immer nicht... hab Windoof ME und IE 6.0 sogar mal alle coockies und temporäre Dateien gelöscht. neu einloggen ging, dann isser wieder hängen geblieben "Diese XML-Blabla"

glaub für nen Rückblick 04 wirst du auch noch etwas warten müssen... so ca. ein Jahr... Ansonsten ein Jahr wie viele... viel gekauf, viel Geld ausgegeben, wenig weitergekommen und viel über die Kiste geärgert... aber ich mag sie trotzdem :love: Nächstes Jahr hoffentlich noch mehr so geile Treffen wie das R&R!!!