Ölsau

T5 Puff erster Hast PM

Oh je,da wird man aber wohl doch noch mit dem Schweißgerät drangehen müssen,oder gefällt euch diese Schlaffschwanzoptik? Aber sonst,feine Optik,passt sehr gut zum Orange. Hast einen Prüfstand in Deiner Nähe? Ciao, Ölsau

Mann Alda,es ist alles gesagt. Besorg Dir halt scharfe Qualitätsbohrer aus dem Fachhandel,schmeiß die Karre auf die Seite und schwing die Bohrmaschine. Sauber mittig ankörnen und dann mit 3mm anfangen und langsam immer größer werden.Bohrmaschine gerade halten.So hart ist der Bolzen nicht. Los,zack,zack. :plemplem:

Tja,da hilft dann nur den Benzinhahn 200 Meter vor dem Abstellen zu schließen und Schwimmerkammer leerfahren. :plemplem: Ciao, Ölsau

Probiers weiterhin mit Rostlöser und Schlägen ( Wenn alles nix hilft fallen mir da gerade noch zwei Möglichkeiten ein: Auf der Seite mit dem Sechskant mittig ein Loch bohren und Gewinde reinschneiden so M8 oder 10 sollte es schon sein. Dann kannst Du eine Schraube reindrehen und mit Unterlaghülsen z.b. Stecknuss, eine Art Abziehvorrichtung die sich gegen den Rahmen abstützt zusammenbasteln. Wenns nun die Schraube reindrehst sollte damit die Traversenschraube herausgezogen werden können. Andere Möglichkeit wäre die überstehenden Enden der Traversenschraube bündig zum Rahmen abzuflexen (wenns da überhaupt rankommst,musst vielleicht ne Dremel nehmen).Jetzt kannst dann schön mittig ankörnen und anfangen zu bohren.Du musst ja nur so tief bohren wie das Rahmenblech dick ist an dieser Stelle.Schätze mal so 3-4 mm.Klein anfangen und immer größeren Bohrer nehmen,irgendwann ist die Wandstärke der T-Schraube so gering daß sie dann zwischen Rahmenblech und Silentblock abreißt und Du den Motor herausbekommst. Der Rest der Schraube steckt dann halt noch in den Silentblöken drin,das sollte dann aber kein großes Problem mehr sein. Viel Glück Ölsau

Mir kommt gerade der Verdacht daß stani vielleicht eine normale Mutter am Lüfterrad hat,das mit dem Segerring funzt glaub nur wenn man eine Mutter hat die eine integrierte Unterlagscheibe besitzt die dann am Segerring anliegt.Kann das der Grund sein? Bin mir grad nich sicher aber ich meine doch daß es so war Ciao, Ölsau

Macht aber dennoch keinen großen Sinn weil ne 80er und die Teile und die Arbeit zusammen mehr kosten würden als halt eine komplette 125er.Das gerenne mit dem TÜV und weiteres noch dazu. Ich würde mich einfach mal etwas in Geduld üben,sicherlich taucht bald die passende 125er auf... Ciao, Ölsau

Melde auch mal Interesse für nen 200 Edelstahlpuff an. :sabber: Fies:Letzthin haben die Shops die Preise für ihren tschechischen Schweißbastelmüll noch weiter erhöht. Aber zum Glück sind wir hier keine Idioten und nutzen die Möglichkeiten der Globalisierung aus. :grins: :grins: :grins: Jetzt fehlt nur noch einer der Scorpion-Enddämpferhüllen gravieren kann. :wasntme: Gabs aber glaub mal ein Topic darüber,such,such,such Ciao, Ölsau

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Erster Hast PM LG Ölsau

Moin Leude, Genau deswegen bevorzuge ich die Lagerfeuermethode. Ist einfach am Ungefährlichsten für alle Beteiligten. Man nehme: Vespa,Begleitung,Werkzeug,Auspufflack,Schutzhandschuhe, Essen,Trinken,Verhütungsmittel :grins: Zuerst ein abgelegenes Plätzchen suchen und ein schönes Feuerchen anfachen,Würstel und Steaks auflegen, kräftig Bier einschütten und wenn dann alle schön satt und besoffen sind hat sich mittlerweile ein ordentlicher Gluthaufen gebildet der optimal zum Ausbrennen geeignet ist. Jetzt kann man den Puff schön in die Glut schmeißen und wenns geht etwas eingraben damit er vollständig von glühender Kohle umgeben ist. Jetzt nur noch wenig Holz auflegen daß die Hitze nicht zu groß wird (siehe Ausglühen). Der Puff sollte jetzt ungefähr eine Stunde liegenbleiben,solange braucht die Ölkohle mindestens um komplett zu verbrennen. Die Wartezeit kann man sich natürlich mit ein paar Bierchen/Mädchen/Flaschendrehen e.t.c. verkürzen. :grins: Dann den Puff Vorsichtig aus dem Feuer fischen,abkühlen lassen, ausklopfen und mit Ofenrohr- oder sonstiger hitzefester Farbe anmalen. Hinbauen,Aufräumen,Fertig Meiner Meinung nach einfach die angenehmste Art diesen Drecksjob zu erledigen Ölsau

Nö,Du irrst Dich nicht Ciao, Ölsau

Will tauschen gegen Deine 5-pol Hast PM Ciao, Ölsau

Oder besorg Dir die Federn der PK-Modelle,die sind kleiner und passen eher ohne scheuern.Wie lang die sind kann ich allerdings nicht sagen,vielleicht muß man noch eine Verlängerung ranbasteln. Der Tip stammt aus dem Forum,finde aber das entsprechende Posting gerade nicht ( Aber auf dem Bild kann man die kleinen Federn sehen: Geklautes Bild Ciao, Ölsau

Ja,nur 12,8 am Hinterrad GSF-Kopf und 18 Grad Zündung. Klar kann man mehr rausholen,aber dann tritt die Klemmproblematik wieder zu sehr in den Vordergrund. Auch wenn ihr das für nen Luschenmotor haltet,er ist immerhin vollgasfest. :grins: LG, Ölsau

Fahre meinen Polini mit O-Puff auf der PX und find ihn gut Hat in Stockach 12,8 PS bei 6000 Touren auf die Rolle gedrückt und läuft gemessene 115. Hab ihn natürlich entsprechend Kolbenreibertopic mit Ölbohrungen versehen und von einem leichten Reiber wegen zu kleiner HD abgesehen läuft er jetzt sehr zuverlässig und macht Spaß. Hd ist jetzt 135,saufen tut er allerdings ein bisschen Die Combo sollte auch von einem normal begabten Newbie hinzukriegen sein.Das war auch mein erster Tuningversuch Edith die Schlampe meint ich soll zugeben daß ich die Überströmer im Wurbelgehäuse auf den Zylinder angepasst,sowie den Auslass etwas breiter und höher gefeilt habe. Ein Versuch mit Scorpionpuff brachte leider nicht den erhofften Erfolg, ab 100 fängt er an zu klingeln wie ne Kinderrassel und der Tank ist noch schneller leer Aber der Scorp passt vom Drehzahlniveau eh nich zu Polini,der hängt normal unter meiner Rally und saugt am Malle LG, Ölsau

Hast PM LG, Ölsau

Hast mal ne andere Felge draufgeschraubt? Vielleicht mal die hintere nehmen,eierts dann immer noch? LG, Ölsau

PM

Kauf Dir nochmal ne neue Zündkerze. Hatte das auch schon mal daß zwei Kerzen kurz hintereinander verreckt sind,danach liefs dann wieder Ciao, Ölsau

Erster Haben wollen Hast PM

Mit was ist die Bank bezogen? Leder? Kunstleder? Standort? Gruß, Ölsau

Weil der Scorpion eh reißt hab ich mir gleich gebraucht einen schon gerissenen Scorpion gekauft.Kann man viel Geld sparen und wenn die nächsten Risse auftauchen wird halt wieder ein neues Blech drübergebrutzelt.Einer meiner Kumpels hat ein Schweißgerät für VA, da halten sich auch die Schweißkosten in Grenzen. Irgendwann ist dann so viel Material drauf daß die reißerei von selbst aufhört An die Optik muß man sich halt dann gewöhnen aber beim Fahren störts einen ja eh nich weil man da ja woanders hinguckt (Chicks am Straßenrand ) Der Scorpion ist übrigens ca. ein Jahr alt....... Solange die E4 nicht abvibriert Ciao, Ölsau

Nur mal so daß Du nicht enttäuscht bist wenns mit der Gutachtenkopie Probleme gibt: Beim TÜV an meinem Wohnort braucht man garnicht erst mit einer Kopie antanzen,die schicken einen sofort heim. :puke: Dafür werden die Originalgutachten aber immer Eingezogen, was sehr blöd ist wenn man mal den Züli einzeln verhökern möchte, man hat dann leider kein Gutachten mehr. ( Ist mir so passiert als ich mal einen 135er DR eintragen wollte. War dann überm See beim TÜV in Markdorf,da hats dann problemlos geklappt,der Prüfer hat mir sogar die Kopie zurückgegeben und gemeint daß ich sie doch sicher nochmal brauchen könnte. Nett,gell? Also,wenns nicht klappt,nicht traurig sein,neuer Prüfer,neues Glück. Aber wahrscheinlich ist die Sache jetzt eh schon gelaufen. *daumendrück* Ciao, Ölsau

Oder schon lange tot sind......