Pferschy

Danke das du nachfragst Ich mach da gerade so eine Studie über Häm..... durch zu harte Rollersitzbänke Ich leiste da Pionierarbeit so zu sagen Das Teil ist der erste Prototyp und bietet Ergonomisch geformt Sitzposition Top Sitzkomfort auch bei richtig Schub guten halt kann auf Rezept mit geringem Selbstbehalt günstig erworben werden

Sollte das nicht eher heißen: Kaufen bevor das Geld nix mehr wert ist? JA die hübschen Spanierinnen Meine hat aber auch schon Federn lassen müssen Aktuell etwas mehr Temperament wird ihr in den nächsten Wochen noch eingeimpft

Soweit ich das auf der Cambridge Seite einsehen kann ist der V2 mit zentralem Kopf und der V3 mit Zentralkopf und Boost Port Steuerzeiten keine Ahnung Den zweiten Kolben hast ja eh schon drinnen gehabt Ich glaube da gehts um andere Dinge

Hinauf mit neuen Teilen

Fahre auch TS1 mit Ancilotti Clubman aber mit 32er Mikuni wegen Luftfilterlösung Ich habe aber eine Welle mit 110er Pleuel drinnen und momentan eine 2mm Kodi verbaut um die Steuerzeiten etwas zu reduzieren Lautstärkenmäßig ganz angenem vor allem im untern Drehzahlbereich das spielt der Membran seinen Vorteile aus da das Teil dort wesentlich weniger lärm Produziert und sich elastischer Fährt als die meisten Kolbengesteureten Dinger Übersetzung ist mit 4,6 kein Problem Leistung? keinen Ahnung Vermutlich im vom Stefan genannten Bereich und für mich zur Zeit zufriedenstellend

Ich habs an andere Stelle schon mal gepostet Die Definition vom Krocha http://fm4.orf.at/medias/161731/mp3

Ich habs mit Patex gemacht

....wenn ich beim neukauf ums gleiche Geld mehr bekommen um den Leistungshunger zu befriedigen. keine Frage Wenn ich aber einen gebrauchten bei ebay um schmales Geld ergattere weil alle auf den 35er scharf sind wieso nicht

Hatte zuletzt das gleiche Problem mit gleicher Sitzbank Hatte ein geschwungenes Gurliari Schildchen mit zu kleinem Lochabstand und ein Innconeti Schildchen mit zu großem

Alternativ Leider nur Handy Bilder Gibts leider nur in weiß und nicht in schrarz, zur Farbe des Rollers passend

....da sind aber auch schon mehr daran gescheitert als es durchgezogen haben.

Wird nicht funktionieren aufgrund der Druckverhältnisse im Zylinder

Ausnahmen bestätigen die Regel

Auch ihre Ausschußware??

Wenn du Leistung haben willst wirst du auch Investieren müssen Bei den Preisen würd ich mal sagen Vespa Bordsteinschwalbe, Lambretta Edelnu..... wenn du aber bereit bist dir einen Mugello, Imola, GT oder das neue Kit von CASA zu beschaffen würde ich aber anstehende umbaumaßnahem (wie KW ZÜndung...) bei den Preisen für den Zylinder nicht auf die lange Bank schieben Ein weiterer Punkt in dem mir sicher alle Recht geben lautet: Qualität kaufen Damit bewegst du dich aber in einem ganz anderm Kreis in dem der Lambretta besitzer und nicht in dem der Lambretta fahrer kommt ja schließlich auch öfters vor

Ich hatte da mei die selbe Idee wie du und dann stand der unterste Ring im Freien Zum Glück laufen die GG Teile auch mit 2 Ringen

Mit neuen Preisen hinauf

Kurven mögen schon ähnlich sein aber was für einen Zylinder fährst du?? Meiner Meinung nach wäre ein Test auf einem Seriennahem Zylinder sprich Stage 4 besser gewesen

Hallo Ja ist meiner den Rest hat Hr. Lambrookee schon richtiggestellt sg

Du hast es ja besser gewußt und dafür bezahlt Edith hats weggemacht ich will hier ja niemand verwirren

Man sollte den wirtschaftlichen Teil nicht ausser acht lassen jedes Produkt hat eine gewisse Lebensdauer Wenn sie abgelaufen ist wird das Produkt aus dem Programm genommen und durch ein neues Ersetzt Dann sieht man sich des Produkt TS1 an Wie viele Leute fahren es so aus der Schachtel und wie viele haben dann noch etwas den Zauberstab reingehalten damit er noch mehr Leistung hat Die alternative ist da von AF Seite zur Zeit der RB Dem ganzen mehr Tourentauglichkeit zu geben mit weniger Steuerzeiten ist ja nicht wirklich einfach Aber da kommen auch neue Produkte Monza hat ja etwas bessere Steuerzeiten Und der neue GT wäre da auch nur ein weiteres Konkurenzprodukt auf einem viel zu kleinen Markt Den ganzen England tunern wird da jetzt natürlich auch der Wind aus den Segeln genommen es gibt dann RB oder GT oder Monza und somit ist das Spektum abgedekt Wie funktionierts im automatik bereich? da gibt ja auch mehrer Zylinder in allen möglichen Ausbaustufen da würden die wenigsten Leute noch stundenland daran rumfräsen Gussformen sofern sie Gilardoni aus der Hand gibt werden warscheinlich auch einige k? kosten Edit meint noch Es gab eine Zeit da gab es nur Oanser und Steige 4 (für Small Block den 175er) Conversion nur direkt von der Insel Aber es war schon in aller Munde das was neues kommen soll Mittlerweile gibt es über 5 veschiedene Kits in allen erdenklichen ausbaustufen

...aber das mit der Mindestabnahme von Gilardoni war ja schon seit längerer Zeit bekannt Wenn das schon bis in den Osten von Ö vorgedrungen ist ist das ja ein mehr als alter hut

Blinker im Rüli??

Die Passgenauigkeit ist anscheinen allgemein sehr schlecht Beim Tino Clubman für TS1 gabs Probleme mit dem Endrohr und der der Lasche für Hinterradmontageständer Am Casa Clubman hab ich die Halterung durch einen Eigenbau ala RAP ersetzt damit das Teil spannungsfrei montiert ist

EMO alter Hut Der Hr Powes hat da abnscheinend die selbe Quelle wie ich zum neuen Trend zum Downloaden HIER Edith hat den Link Upgedatet Aber da gibts auch noch was