DerohneName

Ist die Vespa mit EGIG etc denn aus Österreich? Anscheinend gibt es mittlerweile Probleme beim typisieren von Fahrzeugen mit Eintragungen aus Deutschland.. Ich würde an deiner Stelle mir eine originale ET3 (oder Motovespa 125SL etc) besorgen...dann kannst dort einen 133 Polini draufgehen- 19er Vergaser geht mit dem Polini auch (oder halt 24er)...ich würde in Wien nicht mit so auffälligen Zeugs rumfahren wollen Ansonsten: Warum keine Largeframe? Ist, ja nach deiner Körpergröße, angenehmer zu fahren. Smallframe ist aber "spritziger", da leichter.

Nix mehr - durchs GSF gefunden

Vor gleichem Problem stehe ich auch gerade - Blau und Schwarz gemeinsam kommen net an den Spannungsregler, oder? Zumindest habe ich so gar keinen Strom an Hupe/ Licht. Also Rot und Blau auf den Spannungsregler und beide schwarzen auf Masse? Merci

Das Problem ist dass die Kisten, die in gutem Zustand sind und vom Preis gut sind, nach wenigen Tagen wieder weg sind - zumindest in Österreich. Als Beispiel: Meine Veloce hab ich nur bekommen, weil ich der erste war, der die anschauen gekommen ist (24h nachdem die Anzeige online war) - die wurde ihm regelrecht aus den Händen gerissen- die war mit 5500€ schon net billig, aber preislich noch fair mMn. Wenn du net jeden Tag oft den Suchagenten drinnen hast, sind viele gute Angebote net drinnen.

Da leider bei SIP das Polrad nicht lieferbar ist und ich das falsche Polrad bestellt habe (habe es für kleinen Konus 125 PV/ 50r bestellt): Suche ein Polrad SIP Vape für 125 ETS - ggf kann ich auch mein Polrad für V50/ Primavera dagegen abgeben. Danke!

Learning by doing - Motorrevision ist keine Wissenschaft, solange du nicht mit dem Hammer draufhaust. Bei allen Lagern mit Wärme/ Kälte arbeiten, dann gehen die gut rein - selbiges bei der Kurbelwelle (ins Eisfach). Das wichtigste: Genau arbeiten, net huddeln, sondern sich die Zeit nehmen. Ist net schwer, sage ich als Jurist, der sonst nie was handwerkliches gelernt etc hat.

Bremsenreiniger ist eh super Flugrostentferner, da säurehaltig...Flugrostenrferner geht natürlich auch. Aber sonst: Geile GS Ich würde die behalten und bei Bedarf einen PX Motor einbauen, wenn man was zuverlässigeres haben möchte..über den Verkauf ärgert man sich vlt später mal

Da genügt es wahrscheinlich, dass man den Rost kurz mit Bremsenreiniger abwäscht und nachher versiegelt - dann schaut die ganz anders aus Da finde ich persönlich grobe Kampfspuren schlimmer, die bekommt man nicht mehr weg.

Warum geht dies nicht mehr? An sich: Unauffälliges 133cm Tuning geht auch so (das sollte der Prüfer net wirklich bemerken), solange man keinen Sportauspuff drauf hat, der deutlich lauter ist. Bin schon gespannt, ob die Prüfer meine XL2 Gabel in der Largeframe bemängeln:D

Ich hätte die auch bei 6000-6500 gesehen In dem Zustand wirklich top - ich habe meine 230 Blu in O-Lack für 5500 letztes Jahr gekauft (in Österreich, wo die Preise nochmal bissl drüber liegen) und die wurde dem Verkäufer aus den Händen gerissen - nur war ich der schnellste

Darf ich hier noch einmal reinhacken- hab noch eine aus meiner MV GT und eine aus einer Sprint Veloce rumliegen - beide Komplett inklusive Bremstrommel - was darf man da verlangen. Zustand Gebraucht, aber halt aus gut erhaltenen O-Lack Kisten.

Suche immer noch Seitenhaube GTR gegen Sprint Veloce in Blu 230 :)

Das dachte ich mir eh - wollte aber die Meinung von unabhängigen Dritten noch wissen Dann Schweißpunkt drauf und versiegeln. Danke!

Damit du weißt wo es schleift: Mit Edding das Polrad drinnen anmalen - inklusive Zündgrundplatte etc. Aber wenn das Polrad wo schleift, macht das er eher Schleifgeräusch, quietschen tut das eher weniger. Das hört sich mMn irgendwie nach dem hinnigen Lager an - kannst du orten, ob das eher von "außen" kommt? Also vom Polrad selber oder von woanders ? Eventuell mal Polrad ab - Mutter drauf und versuchen die Kurbelwelle zu drehen, wenn es dann auch quietscht ist es blöd

Hallo, Ich bin gerade am restaurieren meiner 50r in O-Lack (das schöne 450 blu). Leider hat sie an der Stoßdämpferaufnahme bzw beim überlappende Blech Rost - ich habe das schweißen lassen (neues Blech eingesetzt) - jetzt ist mir aufgefallen, dass noch ein kleines Loch da ist bzw übrig geblieben ist. Siehe Bilder unten. Was meinen die Experten - kann man das einfach punktschweißen? Und dann Owatrol + Fluid Film drüberpappen. Oder das ganze Blech neu wieder neu?

Hat jemand von euch schon einmal diese 125 Super aus den UK irgendwo mal gesehen. Das ist laut H&H eine SU66 - wurde anscheinend nach UK für kurze Zeit exportiert. Wo kann man so eine Karre bekommen? Die Farbe ist ja mal phänomenal.

Momentan funktionieren bei mir 2 von 4 nicht Aber ich sehe es nicht als Alltagsgerät - zumindest in Wien ist es mir zu stressig damit in die Kanzlei in der Innenstadt zu fahren..Vor allem wenn man daneben einen Radweg am Donaukanal hat. Wenn man aber in keiner Hauptstadt wohnt, ist das schon eine feine Sache.

Auch nix zum Einstellen der Vespa? - also ne alte Vespa würde ich persönlich net draußen stehen lassen wollen...aber ist natürlich persönliche Meinung. Fahr mal so ne alte Vespa Probe- ich fahre in Wien damit nur mehr selten, weil das Schalten im Stadtverkehr und der viele Autoverkehr belastend ist - fahr ich lieber am Radweg ;)

Also wenn du nicht selber Schrauben magst: Neue Vespa. Oder halt einen Honda-Roller (günstiger). Aber: Man kann sich alles selber aneignen - eine Motorrevision ist nicht so kompliziert - alles andere ist eigentlich auch nicht schwer - es gibt zig Anleitungen im Internet dazu. Schaffe ich als Jurist sogar - aber man muss es wollen und Platz haben und sich nicht ärgern, wenn die Vespa paar Monate steht

Update: Die Idee mit der Stellschraube beim Choke ist klasse! Danke @Tobi_no1 Es passen zB die Stellschrauben einer Schaltraste. Für andere, die noch einen PX Motor einbauen wollen und alle Seile etc neu machen: Dünneren Benzinhahn nehmen, mein dicker hat net gescheit ins Loch mit dem Gummi für Sprint/ Rally gepasst. Dünner geht. Für das Loch für Gas, Choke und Elektrik passt der Gummi für Rally/TS für Schaltzüge - der für Sprint/Rally ist zu klein. Gaszug einen ungekürzte nehmen und dann passend an den PX Motor kürzen. CDI kann man an den Schrauben der an den Spaniern oft verbauten Lenkradsperre unterm Sitz montieren (falls vorhanden) - oder die CDI der Femsa war dort schon vorhanden, dann sind eh Löcher. Nächstes Wochenende hoffentlich endlich mit dem Umbau fertig

Wechsel nochmal die Zündkerze, vlt hast du keine gute erwischt- kann passieren. Ich hatte ähnliche Symptome bei einer Sprint V: Vespa ist im Stand gelaufen ohne Probleme, dann beim Fahren widerwillig hochgreht bis maximal verschluckt - nach einer Fahrt ohne Probleme bin ich dann gestrandet ;) Neue Zündkerze und seitdem läuft sie wieder.

Das ist natürlich Top Danke für den Tip - das hatte ich bisher gar nicht am Schirm

Wie habt ihr das eigentlich mit dem Chokezug mit PX Motor gelöst? Heißt es da selber basteln? https://www.sip-scootershop.com/de/product/seilzug-choke-e1678-fuer-motovespa-150-sprint-gs-160-gt_94049900?cr=5d7cecce-f589-42e7-8d5f-f58be1a93b36&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA_Yq-BhC9ARIsAA6fbAi_47MeU5k2WnSg6r4y6pUjKZ7DwHZCAy-_t7jUKVIJ7C32qBFEdu4aAlZwEALw_wcB Den Kaufen und einen Draht selber zurechtknipsen + löten?

180 SS passt

Danke! - ich hoffe ich kann den Motor die Woche anschließen - sollte aber grds so passen denke ich ...Holzklopfen Vlt hätte ich den Ori-Motor einfach überholen sollen und auf Vape umgebaut - wäre einfacher gewesen