Jakob Kreutzfeld

das sind bei alten vespen oft zwei paar schuhe, das was in den papieren steht und das was dann wirklich verbaut ist.

....wennder Filzring schon arg vergammelt ist, kannst Du statt dessen auch ein einseitig abgedichtetes Lager (Endung xxxx-1RS) verwenden auf Position 2802

gute idee, danke

hallo, habe im großen auktionshaus eine optisch schöne rally gesehen, schaut nur ein wenig verbastelt aus, welches rücklicht sollte da dran sein ?

oder keine ordentliche Masse mehr

Frage: geht das bei eingebautem Motor oder muss dazu der Motor dazu raus bzw. am Stoßdämpfer ausgehängt werden? hinten aushängen und runterklappen, dann sollte das gehen, sonst brauchst du Babyhände

versuch es mal beim rollerladen edit findet es auch beim sip, Art 54541430

für welchen Motor ?

hi, ich hab mir auch in meine t4 einen neuen px125-motor eingebaut und den kabelbaum selbst gemacht (hat sehr zum verständnis der ganzen elektrik beigetragen). den stoffi-kabelbaum kenn ich nicht, sollte aber auch so funktionieren der beste link, auf dem du fast alles findest (unter elektrik)

vespahausi hat doch nur um einen rat gefragt, ich kenne ihn zwar nicht, aber da er schon smallframefahrer ist, nehme ich nicht an, daß er die vespa aus den oben genannten gründen kauft. er steigt halt um auf eine große und will deshalb meinungen einholen. laut seinen Beschreibungen muß er in beide modelle noch eine menge reinstecken, bis sie wirkliche schmuckstücke sind und wie wir alle aus eigener erfahrung wissen bekommt man das nie mehr heraus, also kann er die geldanlage ausschließen.

vorbildliche sparsamkeit, wirklich toll

nimm die gl, die ist mehr wert, eine super ist zusammengestoppelt aus verschiedenen Baureihen

....und es paßt jeder Sprint oder PX-Motor ohne Probleme rein, trotzdem schaut das nach viel Arbeit aus.

das ist definitiv eine T/4, gebaut in Augsburg von 1959 bis 1963, was will dein Verkäufer dafür haben, ist sie komplett ?

in Augsburg, kannst Du auch am Typenschild ablesen

rumliegen hab ich keinen, aber im großen auktionshaus wird grad einer angeboten: http://cgi.ebay.at/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...p;rd=1&rd=1

Ich habe bei der Restauration der T/4-Gabel wenig Neuteile bekommen, lediglich die Rad- und Schwingenbolzen und die Kugellager der Radachse. Statt dem Filzring habe ich ein einseitig abgedichtes Lager (Endbezeichnung 1RS) genommen. Die schraubbaren Schmiernippel gibt es noch, aber unbedingt mit Muster shoppen gehen, da gibt es welche mit etwas kleinerem Gewinde. die Suche nach einer neuen Schwinge verlief ergebnislos, die gefundenen Exemplare waren von miserabler Qualität aus Indien. die Bremstrommel hat wie von Uncle Tom erwähnt, 2 Zähne statt der Nut, nur diese paßt auf die Radachse. die Nadeln des Nadellagers für Schwingenbolzen gibt es natürlich, die sind aber selten hin. wenn du schon dabei bist, die Gabel zu restaurieren, kannst du eine stärkere STO-Feder verbauen, aber auch nur mit der gleichen Länge. Stoßdämpfer gibt es natürlich neu, sind gleich wie Sprint/GL. auch die Federaufnahmen (Teller) passen von Sprint. Ob es die Schnecke für den Tachoantrieb noch gibt, weiß ich nicht, bei meiner konnte ich da die Originalteile verwenden. Tipp: Ich hab damals alle Teile als Muster mitgehabt, da sich die meisten Shops mit den alten deutschen Vespas nicht so gut auskennen, am besten war der Rollerladen. viel Glück Axel

Die Sprint (VLA) von 1963 hat (wenn der Originalmotor vorhanden ist) sicher nur zwei Überströmer, die Sprint Veloce (VLB)kam erst ´68. Stoffi bietet aber eine Dichtung für den DR177 an, die den 3 Kanal verschließt. So ist leichtes Tuning möglich. Wenn du mehr willst, besorg dir einen PX-Block. Der paßt genau und läßt dir alle Möglichkeiten offen.

Hast du einen einfachen Spannungsprüfer ? Spannung vor und nach Spannungsregler messen, evtl. ist der defekt ? Ansonsten tippe ich auf eine Spule

Ist der Spannungsregler ok, hast du die Spannung davor gemessen ?

Ich habe eine PX MY 2003 mit 3000 km für 2000.- bekommen, Rost hatte die keinen, nur die Gänge springen (Vorbesitzer war eine Dame ). War ein fairer Preis. Einen Vorteil der MY möchte ich schon erwähnen: Die Sitzbank ist wie ein bequemer Sofa, herrlich Lass dich nicht von soviel Chrom blenden, für gebrauchtes Zubehör zahlt man fast nichts mehr, ist beim Autokauf auch nicht anders

wo gibt es den Schaumgummi auf dem Gestell, meiner zerbröselt leider total ?

sehr schöne Arbeit, wo hast du das machen lassen ?

Man staune, jetzt stehen die schlitzäugigen Blender-Vespas auch schon bei renomierten Händlern wie Stoffis und Rollerladen.

danke Champ, aber das ET-3 Lüfterrad gibt es nirgend mehr, dann werde ich wohl das einer PK nehmen, ich hab sonst nur einen Polini 133 draufgesteckt, also kein Extremtuning