vespa210

Am Cutaway feilen? Wieviel? Habe ähnliche Probleme mit nem 32er Mikuni...bin schon auf einer 20er ND

Hallo, also nachdem ich den Sirischaden überlebt habe und meinen Motor wieder zusammen gesetzt habe, läuft er wieder. Aufgrund des Zentralkopfes (SCK) bin ich jetzt mal auf 18° hochgegangen statt vorher 16°(war zum einfahren). Normale Z-spule. Nun, vorher hat die Gasereinstellung gepasst. Untenrum hat er eher noch geviertaktet. Jetzt ist es so, dass er obenrum genauso läuft aber untenrum so gut wie kein Gas mehr annehmen will. Wie gesagt, habe nichts geändert außer der Zündeinstellung (abgeblitzt) nach dem Zusammenbau des Motors. Meine Erwartung ging jetzt eher dahin, dass der Motor aufgrund der größeren Vorzündung heißer wird (was er auch tut) und untenrum besser geht (was er nicht tut). Ich habe in meinem 32er TM schon eine 20er Nebendüse drin. Also magerer kann ich jawohl nicht mehr gehen, oder?

@Herr...: Da hilft der sonst nur optisch ansprechende (oder auch nicht) Spoiler. Musst du einfach mal ausprobieren, aber der bringt echt was!

Also ich werde in unserem Städtchen die Augen offen halten! Woher aus Aachen kommst du?

Vielleicht denkt er sich einfach, dass er es mal mit dem Preis versuchen kann. Falls er jemanden findet, dann hat er wirklich glück. Sollte mich schon wundern.

Habe noch eine 10'Zoll GT-GAbel (wie Sprint). Ist soweit in einem ganz guten Zustand, ohne Rost! Allerdings fehlt der Lagersitz und der Kotflügel... Sedor, falls du Interesse hast, dann schreib mir doch ne Email...

Also ich kann das nur für meine alte GT-Gabel (Sprint) beurteilen. Ich denke mal, dass sich die anderen Bremsen nicht wesentlich unterscheiden. Bei mir war eigentlich nie die Bremse das Problem, die habe ich immer ordentlich gut eingestellt bekommen. Das Problem lag bei mir eher bei der Feder, die viel zu weich war. Naja und da kann man mit einer härteren Feder (stoffi etc.) Abhilfe schaffen. Das fuhr sich wirklich gut! Gruß MArtin P.S.: Allerdings war mir ds Pk-FAhrwerk/Scheibenbremse danach doch lieber. Rein technisch gesehen.

Mal ne andere Frage: Gibt es eigentlich auch einen schönen analogen Drehzahlmesser mit einem Durchmesser von ca. 50mm? Also was kleines nettes?

Also ich will nur mal kurz zur Vergasergröße was sagen: Ich kenne auch jemanden, der einen 210er mit 24er SI fährt. Der Motor ist komplett bearbeitet und hat auch um die 20PS (vielleicht sind es auch 18 ;) ). Und dieser Motor rennt richtig gut, ist zuverlässig und vollgasfest ;) .

Es gibt mittlerweile Getriebe aus echter deutschen Eiche. (ich glaube Eiche war ziemlich hart oder so, vielleicht ist es auch etwas anderes, aber ich bin ja kein Schreiner). Naja auf jeden Fall hat das den entscheiden Vorteil, dass das Material, da es ja im Ölbad steht, gehen kann. D.h. wenn du jetzt deine 750Nm bei 1400U/min (exponentiell steigend) auf das Getriebe brätst, dann kann dieses die enorme Kraft ein wenig dämpfen und durch seine Feuchtigkeit diese Kräfte auch wegstecken. Desweiteren ist dieses neue Px80 Getriebe sehr gut wiederzuverwerten. Wenn ihr mal auf den Lagersitz schaut, dann seht ihr den eingravierten grünen Punkt.... blabla

Wenn es zeitlich hinhaut, dann versuche ich mehrmals täglich zu schauen, was sich tut, wo ich wieder meinen Schmarn dazubraten kann etc.

Mich würde aber schon interessieren, welcher Kolben da rein gewandert ist? Welche Bohrung? Passen die Fenster vom Kolben mit den Ü-strömern überein????

entweder es hält, oder es geht kaputt! Also vollgas, bei mir ist jetzt der Motor kaputt gegangen, aber das lag weniger am Zylinder als viel mehr an meiner überdosierten Getriebeölmenge, die mir den Kulusiri nun zerstört hat.

Ich denke, dass das Vibrieren vom ASR kommt, denn wie Rodriguez schon sagt, dass Problem verschwindet, sobald du in den vierten schaltest. Dein Motor hat einfach viel zu viel Dampf und kann logischerweise bei dem Drehmoment der Px80 (750Nm bei Leerlaufdrehzahl!!!) die Kraft nicht gescheit übertragen. Da sind die Räder einfach nicht gut genug für. Probier es mal, die Räder der Px 200 zu nehmen. Denn die hat wesentlich mehr Dampf und dementsprechend ist die Magnesiumlegierung der Felgen härter und gibt der Kraft des Motors nicht so stark nach.... Es kann natürlich auch daher kommen, dass du die Schneeketten noch nicht demontiert hast?! Nichts für ungut!

Wer geht denn bitte hin und passt den Rahmen an die Lenkanschläge an???? Niemals! Und um der Entscheidung für die Pk-Gabel mal Nachdruck zu verleihen: Das anpassen von Lenkanschlägen und Lenkradschloss ist in 2Std erledigt! Einfach alte Anschläge wegflexen und hinten (schau dir die originalen Anschläge an) irgendein Vollmaterial dranschweißen. Gabel nehmen, Flex in die Hand und schauen wie's im Rahemn passt und ggf. ändern.... Lenkradschloss habe ich einfach einen Bohrer genommen und bei montierter Gabel (demontiertes Lenkradschloss; is klar) einmal durchgejagt. Danach noch entgraten und evtl. ein bisschen erweitern damits auch wirklich passt.

Also ich hatte mich beim SCK mal erkundigt, da kostet die Kopfdichtung aus Lau lasergeschnitten 30DM!!! Und dann habe ich sie mir auch selber gebaut! Benutze immer ein wenig Dirko um eventuelle Unplanheiten entgegen zu wirken. Hatte bisher auch nie Probleme damit.

ICh mein, ich würde gern mal so ne Dragstervespa bauen, so mit ultralangem Radstand und richtig flach etc. Aber ich glaube, dass haben andere auch schon gemacht!

Also scheint das ja eine durchaus angewendete Methode zu sein.... :0

Es könnte schon die Zündung sein. Würde da einfach mal anfangen auszutauschen: Zündspule...wieder fahren.. auch mal Kerze und Zündkabel wechseln. Und wenns nichts bringt auch die Zündplatte. Aber so ähnlich hörte sich mein Motor auch an, abgesehen davon, dass er auch obenrum bescheiden lief. Und bei mir ist es der Simmering. Habe da vom Wheelspin einen guten Tipp bekommen. Einfach mal laufen lassen und fühlen, ob der Motor durch die Druckausgleichschraube oben an der Kupplung saugt. Odeeer mal am Getriebeöil schnüffeln.... Dann wirst du sehen, ob der noch in Ordnung ist...

Ich habe eine GT von '73. Echter Italienimport. Der Motor ist ein bisschen schwächer in der Leitung, hat nur 2 Überströmer. Ansonsten sind mir rein optisch zur GTR keine Unterschiede bekannt. Aber jetzt ist ja auch ein 200er Motor mit plattem Kulusiri drin! :(

NAchdem mein Simmering jetzt am A**** ist hat mir ein Kumpel gesagt, dass er die immer mit ein bisschen Loctite einklebt, um eventuellen Schweißverzug auszugleichen. Hört sich für mich wirklich spanisch an.... Was haltet ihr davon? Bzw. habt Ihr da besondere Methoden? Im Vespareparaturbuch steht beispielsweise, dass man den Simmering mit ein bisschen Fett einsetzen soll...

Bis jetzt habe ich mir meine Eier im nur gebraten und nie angemalt....

Ich kann auch nicht ganz nachvollziehen, was du fragen möchtest

Also die Px Gabel ist von der Länge her "oben" definitiv identsich. Wie der Manni aber schon sagt, würde ich auch eine Pk-Gabel nehmen, weil du da den Kotflügel ohne Probleme fahren kannst. Habe mal gehört, dass man die Löcher der Stossdämpferbefestigung (oben) zu Langlöchern abändern muss. Aber das wäre ja auch kein Akt!

Fahre derzeit den S1. Wollte demnächst allerdings mal Heidenau K61 oder Conti Zippy 1 probieren. Sollen beide sehr gut sein. der Heidenau muss genialen Grip haben aber dafür schnell abgefahren. Der Zippy soll auch gut zu fahren sein aber auch relativ lange halten!