Brosi

Ups... Ich hab nur elektronische Zündung gelesen und direkt an die PK-Zündung gedacht...Mein Fehler...

Das klingt für mich schwer nach nem defekten Spannungsregler.

Nimm doch lieber die im JPG Format. Auf der PDF-Version kann man nichts lesen! hier

Für (noch) nicht so erfahrene Schrauber empfehlenswert: Smallframe Reperaturanleitung

Was? Wann? Wo? Infos?

Wenn Gott nicht will, dass wir Tiere essen, warum hat er sie dann aus Fleisch gemacht?

wfdb: rollerfahren oder rollerschrauben?

:wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme:

:wasntme: Howard Carpendale - Du hast mich :wasntme:

Was vielmehr fehlt ist Hirn! Hätte der Protagonsit das vorher gehabt, bräuchte er jetzt weder neue Eier noch neue Stoßdämpfer

Ich meine hier vor einiger Zeit gelesen zu haben, dass Rehbraun nicht mehr als guter Anhaltspunkt gilt. Irgendwas mit der heutigen Spritzusammensetzung? Vielleicht unverbleit? Find´s leider nicht mehr... Edith meint dazu: Hier steht auf jedenfall sowas...

Die Tuningmöglichkeiten sind bei der PX125FL (ist doch die nagelneue) sicher gut. Was allerdings ist, die Eintragungsmöglichkeit. Die PX125 ist geradenochmal so mit den Abgaswerten zulassungsfähig gewesen (die PX200 ja leider nicht mehr) und bei Bj. 2004 werden die wohl bei jeglichen Eintragungsversuchen nen Abgasgutachten fordern (können, gibt immerwieder Leute, die alles eingetragen kriegen/ TÜV Tag in Papenburg?). Kann sein, dass das E-Gutachten vom Scorpion für die neue 125er gilt, kann aber auch sein das nicht! Fazit: Wenn ich was zum tunen wollte würd ich mir keine neue kaufen, die alten vor Bj.89 gibt´s eigentlich gut und günstig. Oder wenn du eh ´ne Rennwelle usw, kaufen musst, warum keine PX80. Die sind im allgemeinen noch billiger.

Zur Veranschaulichung: Teil Nummer 42

http://www.ebaumsworld.com/forumfun/gay12.jpg

Metallica - battery

Hier nochmal nen paar andere Beschreibungen vielleicht hilft´s ja: 1. 2.

Auszug aus dem SCK-Katalog zu der Frage: Warum Membran? Ein Membranansaugstutzen regelt die Gemischzufuhr selbsttätig, unabhängig von den Einlassteuerzeiten der Kurbelwelle. Dadurch ergeben sich mehrere Möglichkeiten um einen Membraneinlass vernünftig zu verwenden. Er eignet sich zum Beispiel hervorragend, um ein Motorgehäuse mit einer defekten Drehschiebereinlassfläche weiter zu verwenden. Wer einfach nur auf der Suche nach mehr Leistung ist, wird über kurz oder lang nicht an einem Membranansaugstutzen vorbeikommen. Dadurch, daß der Motor selbst frei bestimmen kann, wann er Gemisch ansaugen kann, wird er wesentlich leistungsfähiger und, was sehrwichtig für die Fahrbarkeit eines getunten Motors ist, auch breitbandiger gegenüber den rein drehschiebergesteuerten Motoren. Per Definition kann man sagen, daß bei einem Leistungsbedarf über 16kW der Drehschiebermotor ausgereizt ist und mehr Leistung nur noch über die Membransteuerung geholt werden kann. Dabei ist bei Vespamotoren nicht die Steuerungsart des Einlaßes der (Leistungs-) beschränkende Faktor, sondern einzig die zu kleine Ansaugfläche. Die Lösung dieses Problemes heißt Membran. Hier kann ohne Rücksicht auf die Steuerzeiten der Kurbelwelle genügend Einlaßfläche geschaffen werden (fräsen), um selbst Vergaser mit einer Ansaugweite über 32mm zu verwenden. Zu beachten ist, das ein auf Membransteuerung gefrästes Motorgehäuse natürlich nicht mehr auf Drehschieber - Steuerung zurückgerüstet werden kann.

Hier!

Ich hab bei Google folgendes gefunden: Die Homepage dazu!

Geh mal auf Termine. Dann ist oberhalb der normalen Topics ´ne Kategorie: Rennen

Falls es wen interessiert: Es gibt grad einen bei ebay!

Oh! hatte ich gar nicht gesehen. Dann bleibt wieder mal: erst denken/messen dann abdrehen.

Du meinst aber vier Versione vom alten Malossikopf oder? Hier geht´s hauptsächlich um den mit der O-Ring und den gibt´s doch gar nicht so lange, dass es schon vier Versionen gibt oder doch? Ne grobe Einschätzung dessen Quetschspalte bei P`n`P wäre schon interessant, da ich meinen Zylinder demnächst auf Übermaß schleifen lassen wollte und da könnte ich direkt sagen wir mal 2mm oben abnehmen lassen (bei von mir vorhin angenommenen 3mm Qs bei P´n´P). Das Feintunig der Qs kann und muss ich dann sowieso immernoch machen. Also: @pennah: Also, kannst du nochmal genau sagen, wieviel du jetzt wo abgedreht/untergelegt hast um auf 1,3mm zu kommen? Gruß, Thomas

Na, Na, Na... Wen nennst du hier Torfkopf? Ich wollte mit meinem Beitrag nur den über meinem als unqualifiziert darstellen. Meine Meinung zum V50 Tuning: Für mich gibt´s da "eigentlich" nur zwei Alternativen. Tuning damit du im Stadtverkehr halbwegs mitkommst oder Tuning, um einen schnellen Roller zu haben. Variante1: -75DR oder Polini -16/16 er (fals org.16/10) -ne Sito Banane (bei 75ccm wird die auch nicht soo laut) -evtl. Pinascoritzel Variante2: (die alles was geht Variante) -133Polini oder 136Malossi -Membran und Vergaser (ab 24er bis beides Riesig) -ETS-Welle (mit HP4?) -PM40 oder ähnliches (je nach Zylinder Charakteristik) -ordentliches Gefräse -usw. Wie nichts dazwischen? Lohnt meiner Meinung nach kaum. Wenn du schon anfängst nen großen und damit nen bei Rennleitungskontrollen auffälligen Vergaser einzubauen, warum dann nicht richtig macht keinen Unterschied... Außerdem sind die meisten, wenn sie z.B. nach Verbauen eines 102er Zylinders oder so erstmal richtiges Tuningblut geleckt haben, nicht zufrieden bis sie alles aus ihrem Roller geholt haben. Also wieso Geld verschwenden. Direkt zu Variante2. Zu Variante1. Ein PK Lüfter (mit Zündung) ist sicher was feines. Lohnt sich aber meines Erachtens dabei nicht, sowohl wegen des finanziellen (Kurbelwelle, Zündung und Lüfterrad) als auch wegen des schrauberischen Aufwandes (Motorspalten, Elektrik umbauen) NICHT. Jetzt werden wahrscheinlich alle 85-112ccm Fahrer schreien, ist aber halt meine Meinung.