Brosi
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Das neue Tapatalk nervt. Hier mit Kurve:
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Hmm. Dachte der käme auch früher in Reso. Tut er aber gar nicht. Das mehr an Vorauslass scheint aber das mit der Drehzahlbremse zu verbessern.
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Alternativ länger übersetzen und Zylinder tiefer legen. Bei mir harmoniert der Polini Evolution Membran mit 180/121 sehr schön mit einem PM40 Klon.
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In einer anderen Shop Beschreibung steht: " Der Zylinder selbst entspricht der MKII Version und wird mit komplett geöffneten Einlassfenstern an den Überströmern und Boostport geliefert. "
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Bei mir auch.
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Nanonano!Ughughughughuuuuuuuuuugggggghhhhhhh! Ahahahahahahaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhh!Grundsätzlich bin ich aber auch nicht der Meinung, man sollte immer einen möglichst großen Vergaser hinklemmen. Der Nachteil eines großen Vergasers ist aber nicht, dass er viel Sprit verbraucht (das ist auch schon mehrfach wiederlegt), oder dass der Motor bei Schieber offen auf der Straße nicht das macht, was die Leistungskurve vorhersagt, sondern, dass große Vergaser oft schwieriger im unteren Bereich (Drehzahl, Schieberöffnung) abzustimmen sind als kleine, besonders wenn sie eher grenzwertig groß sind. Und das kann sich natürlich sehr wohl auf die "Fahrbarkeit" auf der Straße auswirken. Schwieriger heisst aber nicht, grundsätzlich unmöglich. Wenn man es hinbekommt, den Vergaser sauber abzustimmen hat er gegenüber einem kleineren ebenso gut abgestimmten Vergaser keinerlei Nachteile und nur Vorteile (ausser vielleicht Platzbedarf)! Ein kleines Beispiel: Auf dem Motor bin ich den 30er TMX gefahren. Der lief extrem sauber und verbrauchte nur 3,5l/100kmEs gibt so gut nur einen sehr geringen Unterschied zwischen Prüfstand und der Straße. Es gibt nur Leute, die können eine Leistungskurve verstehen und andere die können das nicht.Ja. Einen direkten Vergleich auf dem Prüfstand habe ich noch nicht gesehen. Aber ich habe Erfahrungen mit ET3 Banane mit 30mm Krümmer und ETS Repro Banane auf verschiedenen Motoren und meiner Meinung nach ist letztere vom Leistungspotenzial relativ deutlich überlegen. Ich habe übrigens bei meiner ETS Repro Banane unter ein wenig Spachtel die originale Piaggio Nummer gefunden.Bei der ETS Repro Banane muß natürlich nicht geschnippelt werden. Ich finde die passt auch optisch sehr gut zur PK.Oder den? http://www.polini.com/catalogo/en/risultato.php?op=po&id=160527Klar kennst du den Klausklaus.Wilde Idee vom morgendlichen Stuhlgang: Statt Stahlstehbolzen zu nehmen, Aluschrauben drehen lassen, die Platte damit verschrauben und diese Anschließend mit der Platte verschweissen lassen. So wäre die Platte sogar im Gehäuse verankert.Bei Crusty Demons of Dirt hatten die für die Dünen richtig fiese Schaufeln dran. Sowas:
Huch. Sah doch bisher alles gut aus. Woran ist die Schraublösung denn jetzt gescheitert?Zu viel Hirn.Hier geht es um Antworten auf tatsächlich gestellte Fragen? Dann lies noch mal deinen Beitrag von weiter oben durch. Wenn es doch darum geht, hier sein Meinung zu äußern und idealerweise am Ende als cooler Typ dazustehen, machen wir einfach weiter wie bisherWill noch mal klar stellen, dass ich weder die Sybille noch das Gebastel des TE schlecht machen will. Tuning in der Art macht durchaus Sinn und ist, wenn man Freude daran hat, schon alleine ein Selbstzweck. Und fahren kann man so einen Roller auch, mit der Vorresoleistung auch sehr gut im Alltag. Wenn das Primär Ziel aber Fahrbarkeit heißt und wenig Aufwand als Vorteil gesehen wird...
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