Brosi

Nee, der verschwindet nur wegen des leicht verschobenen Bildausschnitts und ist ganz rechts am Rand noch zu erahnen. Ist nur das Leergut dazugekommen.

Moin! Hab hier jetzt schon einiges gelesen zu den verschiedenen Vergasertypen und Bedüsungen, aber meine Frage hab ich noch nicht beantwortet gefunden: Hab hier ein TM34SS Teilekonvolut und in diesem Beide Vergaserkörper, also einmal mit HLKD und NLKD und 597er MR und einmal HLKD und Gemischeinstellschraube und 680er MR. Gibt´s da einen der zu bevorzugen ist? Grundsätzlich tendiere ich ja zu dem mit Gemischeinstellschraube statt "fester" Nebenluftkorekturdüse. Haben die Mischrohrtypen selber noch irgendwelche Vor- und Nachteile (brauche eh ein neues, ist nur ein O-8 Typ 597 dabei)?

Habe Surflex 3 Scheiben mit 6 RMS Federn und 3 Cosa XL und 3 Cosa normal (lag halt so rum) im 20PS (19Nm) Polini. Passt. Von denen bei dir verlinkten würde ich am ehesten "4 Scheiben Surflex 12 Federn extra" nehmen. Die Race überträgt weniger Kraft (oder braucht mehr Federkraft) ist dafür Haltbarer gegen Verschleiss und Hitze (zumindest was man so hört, nicht selbst getestet).

Sorry, ich weiss hier gehört auch sicher keine neue Bildrechte Disskussion her. Aber wieso meinst du, wenn du die Bilder selbst (was soll das überhaupt heissen) im Internet findest, dass du deshalb das Recht hast sie hier zu verwenden?

Also ich könnte mir vorstellen, dass der 166er gesteckt mit Resopott am besten läuft! Der hat nur für den OPott zu spochtliche Steuerzeiten. Deshalb läuft der im der p&p Vergleich (mit OPott) am schlechtesten. Diesen heranzuziehen macht nur imho kaum Sinn. Mit nem Resopott sieht das ganz schnell ganz anders aus. Der profitiert nämlich vor allem vom deutlich größeren Vorauslass. Das ganze setzt natürlich einen gescheiten Resoauspuff vorraus. Inwiefern die aus deiner Sammlung da Sinn machen, weiss ich nicht. Auch das nichtanpassen der Überströmer im Block macht dem Malle wohl wegen CVF am wenigsten aus.

Siehst du richtig.

Doch genau so. Weiter oben gibt´s doch ne bebildederte Einbaueinleitung. Da sieht man, wie´s geht.

Irgendwie fehlt die neue Kurve noch.

Ich glaube ich hab die Kurve vom Basti schon ziemlich häufig gepostet: Hierlang. Setup ist ja relativ ähnlich (Steuerzeiten): außer 60hub, Varitronic(?), Einlass irgendwas um 150°-155°, Style Pott Evtl gibt aber auch beim Clash ne magerer Bedüsung mehr Band, falls die tatsächlich viel zu fett war. Evtl sind auch 144° Einlass zu wenig für mehr Drehzahlen...

Naja, ich (wir) gehen am 7.3. in Düren auf den Prüfstand mit Polini-Motoren. Dann geht´s weiter. Hoffentlich...

7.3. Prüfstandstermin...

Und wenn´s unbedingt 90ccm sein sollen, nimmst du halt nen 75er Pinasco, lässt den entschichten oben aufschweissen bohren, und wieder beschichten. Bleibt wahrscheinlich billiger, als ein in Kleinserie gegossener Zylinder.

Für welches Modell denn? Hab noch was, dass in den M1L passt.

Genau. Kann mir nun wirklich nicht vorstellen, dass die Montag auf haben und Mittwoch nicht.

Mein Kumpel Udo meint das Atlantic sei echt gut und so.

Gehört hier zwar eigentlich nicht hin, aber vielleicht wird´s wenigstens gelesen. Was ist eigentlich mit dem Bullet 140?

Quatsch. Die einen wollen ihr kleines Gemächt kompensieren und die anderen werden sowieso über kurz oder lang impotent...

70s? Orange oder Apfelgrün mit mattschwarzen Applikationen (Speedblocks, Streifen oder so).

Ich finde es ja sinnvoller wenn der einziehende Mieter streicht, weil er sich die Farbe aussuchen darf. Und der Vormieter nur streichen muss, wenn er eine kaum deckbare dunkele Farbe genommen hat oder die Wände kaum streichbar sind (zB jahrelanges starkes Rauchen). So wird´s zB in Studentenwohnheimen in Aachen gehandhabt. Ich möchte nicht wissen wie oft sonst 2mal gestrichen wird, weil irgendwem Weiß an der Wand zu langweilig ist. Und das mit Mietern und Vermiertern ist wie mit Autofahrer und Fahradfahrern, wenn du verstehst, was ich meine.

Das war jetzt auch nicht wertend gemeint, aber so habe ich halt die Rechtslage verstanden. Den Vergleich von Nicht-zum-Auszug-streichenden-Mieter und Mietnomaden finde ich übrigens ziemlich daneben.

Wenn Drehschieberflächen, Lager und Simmeringsitze, Lauffläche oder Kolbenringe durch das abgebrochene Teil nicht beschädigt wurden: Nein. Das fehlen dieser kleinen Ecke unten am Kolbenhemd hat sicher keine Auswirkungen auf´s Laufverhalten. Nichtmal, wenn die Lücke im Oberen Totpunkt den Auslass zum Kurbelgehäuse freigeben sollte, solltest du das merken können. Aber selbst das ist eher unwahrscheinlich.

Wer sagt denn, dass das nicht ausserhalb des Motors abgebrochen ist. Die wenigsten Motoren hier sind ja wohl erster Hand.

Das spricht eher für mehr Vorauslass. Sind nämlich bei 0mm Kolbenunterstand in OT 192/128. Finde ich auch bei dem Drehzahl(und Leistungs-)niveau wahrscheinlicher.