Brosi

Mann kann natürlich auch die Steuerzeiten anpassen, aber dann sind immernoch die Zeitquerschnitte nicht identisch. Viel ist das allerdings nicht. Hochgerechnet für das die Automatenzylinder müsste das sowas sein wie von 80mm auf 90mm Pleuel Zylinder 0,2mm hochlegen (zusätzlich zu den 10mm vom Pleuel) und dann Auslass noch 0,1mm hochziehen. Oder mit anderen Worten kommt mann von hypothetischen 194/130 sonst ohne anpassen auf 193,5/128,4. Wie gesagt ist wohl gegen den VVD-Effekt nicht viel. Reinspielen wird´s aber wohl trotzdem.

Ich hab auch meinen Spass dran.

Das wahrscheinlich nicht. Aber vielleicht der einzige, der die anderen Bilder davon auf den Seiten davor nicht gesehen hat...

Interessant. Der Effekt wird warhscheinlich dadurch überlagert, dass sich die Steuerzeiten usw. ja auch ein wenig ändern. Finde es aber bei der Stärke der Auswirkungen definitiv plausibel, dass da die VVD einen deutlichen Anteil dran hat. Dafür spricht auch dass verhalten unter 8500/min.

Hätte ich jetzt auch so erwartet. Ist das irgendwo öffentlich einzusehen oder kannst du mal kurz abschätzen, wie deutlich der Effekt war, bzw wie groß der Bereich war indem sich ein positiver Effekt zeigte? Also zB in einem Bereich von 1,34-1,43 war's am besten drüber und drunter verlor man deutlich.

Hierher

http://www.germanscooterforum.de/post_a28600_ Letzte Spalte 2. Abschnitt, ab "Another Change..."

1,5 bei einem Originalen PV Motor entsprächen dann ja 244cm³ Kurbelgehäusevolumen. Um auf 1,4 runter zu kommen müssten dann bei 54mm Hub 57mm Bohrung ca. 100cm³ dazukommen. Davon sind dann ca. 5cm³ dem 116er Pleuel geschuldet. Bleiben noch 50cm³. Ich schätze jetzt mal grob ab, dass Pilzwelle (im Vergleich zur Drehschieberwelle natürlich), große Überströmer und Direkteinlass eher ungefähr in diesem Bereich liegen, als das dopplete auszumachen oder so. Oder liege ich da total falsch jetzt? Irgendwas um 1,4 wäre jetzt als Vorverdichtung noch nich wirklich radikal niedrig oder? Wo wir gerade mal dabei sind: Mit 54er Welle 97er Pleuel und Polini (Gehäusemembran) oder Malle (direkt) käme man dann so auf 1,58 (Mehrvolumen für Membranansauger gegen Vollwangenwelle "aufgerechnet"). Ist das schon zu viel oder wäre das mit Nicht-Resopott oder wie rasputin es formuliert Nur-Schalldämpfer für den Alltag ziemlich fein?

Beim Falk stimmt die wahrscheinlich nicht. Evtl wurde da auch nen Fehler wegen der Vespatronic gemacht. Die Jungs da vor Ort hatten da Anfangs leichte Probleme. Bei mir finde ich die Drehzahl eigentlich nicht sehr unrealistisch. Da wäre sicher noch einiges an overrev gewesen (habe bei einer Messung, die aber fehlt, das Gas lange aufgelassen), allerdings bin ich, nachdem diese fiesen Aussätzer anfingen, nachher immer direkt vom Gas gegangen. Ich weiss das ermittelte Übersetzungsverhältnis auch zufällig noch: 3,55. Wenn ich das richtig nachvollzogen habe, auf was der das bezieht, dann passt das auch ungefähr (Primär 2.43, 3. Gang normal, 3,00er Zippy1).

Klar. Nur weil sowas in Olafs Motor nicht gehalten hat, heisst das noch nicht, dass dir das auch passieren muss. Ich wollte nur anmerken, dass mir das zu krass wäre und war.

Echt? War mir nicht klar. Kannte nur die Geschichte von bodybuildingyms M1. Da lag´s aber wohl daran, dass er den Auslass noch runtergezogen hatte, damit der bei 54mm Hub im UT bündig ist. Hmm. Wenn da keine Interferenzen deswegen auftreten ist das ja nicht gerade wahrscheinlich, dass das ausgerechnet bei mir passiert. Unmöglich aber wohl nicht.

Hmmm. Mir wäre das unter dem Hubzapfen zu dünn. Deshalb hab ich meine BGM Welle in meinem Motor auch vollrund gelassen. Erinnert mich zu sehr an die vom bbg. Hab mal mix Excel gespielt und die Löcher weggefittet . Hat natürlich keinen Anspruch auf Richtigkeit! Ist definitiv wunschgesteuert und, wenn ich ganz ehrlich bin, immernoch weniger als ich mir erhofft habe im vergleich zum alten Setup.

Danke. Jetzt frage ich mich nur, was mit diesen Strömungstoträumen ist, die die Abschirmung verursachen. Da wird dann halt das Altgas nicht sauber ausgespült usw. Wäre dann sonst für die Verbrennung nicht so gut, oder?

Falls das so ist, bleibt wohl nur, neuen GS Kolben mit ausreichend langem Kolbenhemd kaufen. Zündung wird allerdings zunächst nochmal gründlichst gecheckt und gegen eine Vespazündung ausgetauscht.

Lesen, Junge, lesen! Und bei mir auch immer mit Edit rechnen.

Die Portmap hat Edit noch gefunden: Ist allerdings nur semi-aussagekräftig weil Edit total auf starke Fasen an den Kanälen steht.

Kopf ist vom Gravedigger. Bilder von der Bearbeitung muss ich mal suchen. Bilder vom Gehäuse gibt´s schonmal weiter vorne im Topic. Hier. Ist der selbe Zylinder mit mehr Auslasssteuerzeit. Sonstige Änderungen zum Ursetup: - Welle (Vollrund) - 4mm Spacer unter der Membran für mehr Querschnitt und Abstand zu den Wangen - Steuerzeiten - 1cm gekürzter Krümmer am HZ - Zündung - Kopf ausgedreht - 35mm Ansauger statt 30mm - Vergaser

Priorität 1 hatte, dass der kabaschoko sagte, er könnte die nur so zur "Birne" machen und dabei Wuchten. Das die evtl falsch gesetzt waren, ist jetzt nunmal so. Mein Budget lässt da ganz sicher nix anderes zu. Falls mir doch mal die Möglichkeit über den Weg läuft günstig Densimet oder sowas da rein zu packen: Wie berrechne ich wieviel da wohin muss?

Teeniemünder - Pforten zum Glück Bananenfick in Mosambik

Mit auch warst auch nicht du gemeint sondern auch nur Kollege Buddi, wobei ich natürlich auch nicht genau weiss, dass er demselben Irrtum aufgessesen ist, wie ich damals.

Hier mal ungefiltert das Debakel vom Samstag: Die frühen Kurven sind der S&S und die Späten mein um 1cm gekürzter HZ. Sonstiges Setup: Polini 130 (57,5mm, 195/130, 70% Trapez) GS Kolben Gerhead (QK 0,8-0,9mm, QFA 40%, 13,5:1) Tassinari KX80 über beide Hälften 35mm Ansaugrohr BGM 54mm Welle Keihin PWK33 Brositronic (Eigenbau Vespatronic aus Automatikrollerteilen 24°vOT und Parmakitkranz) Wo ich das jetzt zum ersten mal in Ruhe und überlagert sehe, verflüchtigt sich so´n bisschen meine Theorie von der defekten Zündgrundplatte (CDI und Kerze wurden getauscht), da ich da eine einheitlichere Drehzahl, bei dem die Aussetzer (wenn es den welche waren) auftreten erwartet hätte. Eine weiter Idee, auch wenn ich die eigentlich nicht favorisiere ist ein Art Resonanzphänomen: Den GS Kolben habe ich günstig im GSF geschossen. Leider hatte wohl der Vorbesitzer Auslasseitig ein Cutout gefräst. Das zumindest bei meiner Konstellation aus Zylinderanheben und Hub den Auslass in OT nicht ganz zum Kurbelgehäuse verschliesst. Ist nur ca 1mm und dank Trapezform auch nicht viel Fläche. Keine Ahnung, ob das irgendwelche auslöschenden Resonanzen ergeben kann. Bei schwingenden Systemen ist das allerdings immer nicht so ganz unmöglich. Der bodybuildinggym hatte was ähnliches bei seinem M1 mit ähnlichem Spalt in OT zumindest nicht beobachtet. Hat jemand vllt ne Idee? Edit denkt, es fehlt aber auch noch die eine oder andere Kurve. Habe mit dem S&S 21,4PS als maximal angezeigten, aber natürlich trotzdem nicht gerade aussagekräftigen Wert im Kopf. Edit 2 merkt noch an, dass HDs zwischen 132-145 verbaut wurden, was aber nix brachte.

Oha. Hab ich wohl damals ganz übersehen, dass die da auch einiges an Theorie erklären. Muss ich dann wohl nochmal lesen. Das auf jeden Fall. Ich hatte früher auch die irrige Auffassung, dass möglichst viel Wärme in den Kopf kommen müsste, wobei genau das Gegenteil der Fall ist.

Wuchtfaktor ist leider auch nicht nach Wunsch. Sind nur 25%. Mache dem kabaschoko aber keinen Vorwurf daraus. Ich hab ihm keine Vorgaben bzgl des Wuchtfaktors gemacht und einfach angenommen er würde das schon richtig machen. Was genau richtig ist, weiss ich allerdings auch nicht. Habe mir nur erlesen, dass man mit liegendem Zylinder eher sowas wie 40-50% anstreben sollte und mit stehendem mehr so 50-75%. Der SF Zylinder ist ja irgendwas dazwischen, also ist 25% wohl leider was wenig. Der Faktor wird zwar etwas besser werden, da ich am Kolben sicher noch was Material abnehmen werde. Das Cutout kann ruhig nochwas größer werden und evtl kriegt der noch ein Fenster für den Boostport. Naja jetzt ist´s so und bleibt so. Bin bisher nur ungwuchtete Wellen gefahren (selbstgeflexte Lippenwelle mit Wuchtfaktor kleiner null selbst ohne Kolben und die BGM Welle so wie sie ist) und da fand ich bisher die Vibrationen auch total im Rahmen. Zum Thema Stabilität: Die Mazzucchelli Welle hat um den Hubzapfen im Vergleich zu den anderen 54er Wellen auf dem Markt ziemlich viel Fleisch. Denke dass wird schon gehen. Massenträgheit? Hab ich zusammen mit der VVD in der Priorität nach hinten verlegt. Mann kann nicht alles haben. Ich denke er meint Einlass = Einlass. Bei einem Direktgesaugtem Zylinder mit großem Einlass ist das, denke ich, praktikabel, da wenn man den Zylinder geschickt ausrichtet (Schraubstock oder Motorhalter mit vielen Freiheitsgraden) der Einlass zum höchsten Punkt zu machen ist.

Rechts unter Artikelinfo Download sind die normal. Da das bei dem 57 x 54 nicht der Fall ist, nehme ich mal an, das gibt es einfach nicht. Oder du schreibst SIP mal ne email. Inwiefern das zu was führt, steht allerdings auf einem ganz anderen Blatt.

Denke er meint die auf dem Bild von Gerhard und nicht die vom Falc.