Brosi

51mm Hub?

Und mit dem alten?

Eine ET3 Banane (original oder Sito) am liebsten ohne Krümmer brauche ich auch noch. Zustand solange nicht halb weggerostet ist auch fast egal. Wird eh geöffnet und modifiziert.

Hmm. Ja. Kann sein. Da fehlt mir ehrlich gesagt jegliche Erfahrung in die Richtung. Würde das wohl trotzdem mal testen wollen. Gucke mal nach den nötigen Teilen. Die Banane wollte ich eigentlich auch modifizieren. By the way. Dafür brauche ich auch noch ein passendes Opfer.

Danke, aber Nagelneu ist sicher nicht, was ich suche. Trotzdem danke.

Nicht so ganz 100%, trotzdem danke. Lieber billig. Auch gerne mit Macken/Ausbrüchen. Aluschweissen ist kein Problem.

Nö. Ausdrücklich für Nichtresoanlagen. Seite 435 unterer Abschnitt "The exhaust system for an untuned engine", falls es dich interessiert. VA Rohrbögen mit 32mm innen hab ich hier liegen. Rohr muss ich mal gucken.

Am Rad?

Warum eigentlich überhaupt ne XL2 Kulu bei nem 75? Nimm ne 3 Scheiben V50 mit verstärkter Feder und gut.

Machst du mir einen mit 32mm? Mongignore Blair empfiehlt nämlich einen Durchmesser von 1,2-1,4 mal effektivem Auslassdurchmesser bei Nicht-Resopötten. Das sind bei mir dann ca. 26mm. Mal 1,2 sind das schon 31,5mm...

glaube nicht, dass es am Aurückweg liegt. Normal sind 4 Scheiben bei der XL2 Kulu kein wirkliches problem. Mein Tip: - Korb schleift an der Primär - kein Trennen - Versuch das durch starkes Vorspannen zu beheben - kein Packen

Eigentlich brauche ich nur den Kasten eines 2-Loch Polini Membranansaugstutzens. Trotzdem mal bitte alles Anbieten, was nicht 3-Loch ist. Eine ET3 Banane (original oder Sito) am liebsten ohne Krümmer brauche ich auch noch. Zustand solange nicht halb weggerostet ist auch fast egal. Wird eh geöffnet und modifiziert.

Und eine Nebenwelle wegen Zahnschwund. Liegt aber auch daran, dass Zrückhaltung am Gashahn nicht zu seinen Tugenden gehört. Ich würde dem Falc allerdings schon eine gewisse Alltagstauglichkeit (Stadt) zusprechen, weil zumindest der vom Basti (Käthe) vor Reso sowas wie 8-12PS am Rad hatte. Damit kann man ganz locker im Stadtverkehr mitschwimmen.

Jetzt kannst du ja auch mal zur sonstigen Analyse den schön Zersägen und gucken wie die Kanäle von innen geworden sind usw.

Uh Alder! Ganz übersehen! Alles Gute nachträglich!

Nen kleines Fenster, dass den Boostport versorgen kann würde, bzw. werde, ich schon noch machen, damit das Gemisch nicht den Weg aussen durch die Boyesenports machen muss.

Ah eine Freiwilligenmeldung! Sehr löblich! Edit: Vielleicht sollte noch angemerkt werden: 150? statt 300? wegen Ausstellungsstück und Horstrabatt.

Das wäre mir auch einfach zu wenig Aufwand. Wo bleibt denn da der Spass? Hab halt besonders Spass am projektieren und basteln. Ich glaube ich könnte nie einen einfach vollkommen originalen Motor fahren. Zumindest nicht lange. Wegen deinem Autisa drücke ich dir zwar die Daumen, würde aber an deiner Stelle die Erwartungen nicht zu hoch ansetzen.

Ich verstehe unter Vollprogramm was anderes als Welle verbauen und Auslass 1mm in die breite ziehen, und auf Membran umarbeiten, aber bitte. Die Membran Geschichte würde ich mir auch sparen, wenn a) die Welle nicht so günstig und schon bestellt wäre und b) das Gehäuse keinen defekten Drehschieber hätte. 28er Gaser hab ich halt (und 24er nicht) und ist eingetragen. Abgesehen davon gibt es mehr was einen gut ausgelegten Motor charakterisiert als die Spitzenleistung. Man wird sehen. Genau. Ging um Drehschieber. Und berechenbar sind die sicher nicht, aber per Rechnung Anhaltswerte für die Auslegung nehmen, ist ja auch was anderes. Für den Mitteldruck musst du die Leistung an der Welle und nicht die am Rad nehmen.

Design and Simulation of Two-Stroke Engines von Gordon P. Blair

20% Mehrleistung ist nicht wenig.

Der Horst hat im Bauhaus eine gecheite Absauganlage für die Strahlkabine zurücklegen lassen. Kostenpunkt 150?. Leider müssten wir uns bis morgen entscheiden...

Kurzer Exkurs in die Theorie (für alle die Angst davor haben, bitte ab dem vorletzten Abschnitt lesen): Bei der Analyse von vielen vielen 2Taktmotoren haben sich empirische Formeln für die Zeitquerschnitte ergeben: Einlass: Mitteldruck = 774 * Zeitquerschnitt - 1,528 Überströmer: Auslass: Mitteldruck = 1050 * Zeitquerschnitt - 5,975 Vorauslass: Mitteldruck = 8187 * Zeitquerschnitt + 1,75 Überströmer: a) Mitteldruck = 2400 * Zeitquerschnitt - 9,66 und b) Mitteldruck = 587 * Zeitquerschnitt + 0,128 Wer bis hier noch nicht abgeschaltet hat, dem könnte aufgefallen sein, dass für die Überströmer zwei Unterschiedliche Werte angegeben werden. Und da wird´s für Nicht-Reso-Pötte interessant. Die Formel sind wie gesagt aus der Analyse echter Motoren. Dabei hat sich bei Motoren mit Resonanzauspuff Formel a) ergeben und bei Nicht-Resonanzauspuff Formel b) Ganz einfach erklärt bedeutet das, dass um mit einem Nicht-Resonanzauspuff die gleiche Leistung bei gleicher Drehzahl wie mit einem Resonanzauspuff zu erzielen braucht man theoretisch den Gleichen Aulassquerschnitt (und Vorauslassquerschnitt) aber einen deutlich höhere Überstromquerschnitt. Grundsätzlich gitl also: Relativ hohe Überströmersteuerzeiten anstreben. Aulass eher nicht hochziehen, sondern nur im Bereich des Vorauslasses je nachdem in die Breite. Daraus ergibt sich dann immer eine Trapezform. Als Beispiel: Ich plane gerade auch noch einen Alltagsmotor mit folgenden Komponenten: Polini 130, 54mm BGM Welle, Membran denke mal Polini, TM28SS, ET3 Banane (MRP Krümmer). Steuerzeiten werden mit 54mm Hub: AS174° (58%) ÜS121° VA26,5° Das sollte dann rechnerisch bei so 12PS bei 6000/min rauskommen. Die Sollwerte der Zeitquerschnitte passen alle ganz gut, bis auf den der Überströmer. Der ist etwas zu klein. Aber besser geht´s nicht.

Heute abend ab 20Uhr Angrillen!

Müssten 39mm sein. Zumindest haben 70ccm Zylinder 46,7mm Bohrung und 50ccm Zylinder 40mm.