Brosi

Irgendwie gibt´s es mehrere aus der Zirri Familie, die sich mit Vespa Tuning beschäftigen. Von Massimo gibt´s wohl auch verschiedene Pötte seid "neuestem". Was die können ist aber unbekannt.

War gestern echt irgendwie stressig, weil ich direkt von da zu nem Kollegen nach PB durchstarten musste. Scheiss Freizeitstress. Danke nochmal für´s zurückpilotieren meines Rollers. Leider hab ich keine gescheiten Kurven hinbekommen, da irgendwas an meiner Zündung der meinung war, bei ca. 8000/min nicht mehr funktionieren zu wollen. Werde die Kurven dennoch mal posten, wenn ich die Daten bekommen habe. Sind halt nur nicht gerade aussagekräftig.

Mal abgesehen von üblichen Vertippern wie "gescheisst" statt "geschweisst", finde ich die angabe "Voll Restauriert" für einen unlackierten Roller in Teilen besonders treffend. Abgesehen vom Preis.

Der Zirri hat wahrscheinlich ziemlich sportliche Steuerzeiten, vor allem Vorauslass. Diese wird leider beim tieferlegen (KoDi) größer. Also lieber FuDi und einen Auspuff, der aus viel Vorauslass und langen Steuerzeiten viel Drehmoment macht (zB. Cobra von Pipe-Design).

Kann sein. Hab nicht so genau geguckt. Hab nur gesehen das da Infos stehen, nicht welche. Modellgeschichte wird wohl nie mein Steckenpferd werden und die von Lambretta schon gar nicht. Für mich persönlich kommt nur die Farbe in Frage, die mir gefällt, egal was original war. Allerdings gefallen mir die originalen Farbtöne besser als Flip-Flop-Metallic und deshalb sind die Farbcodes interessant. Auf welchem Modell jetzt was war, ist mir sowas von Latte.

Gerngeschehen. Falls man sich mal irgendwann zufällig trifft, ist ein Bierchen immer willkommen. Wie gut die Infos von SIP sind, weiss ich aber auch nicht genau. 100% verlassen würde ich mich ehrlich gesagt darauf nicht.

Moin Harry, besorg dir mal den Scooter Center Lammy Katalog (Papier oder PDF). Das steht vorne auch einiges zu Modellgeschichte incl Farbcodes der einzelnen Modelle.

Bei der Gewährleistung haftet der Händler. Bei der Garantie derjenige, der sie (freiwillig) gewährt. Gewährleistung und Garantie sind unterschiedliche voneinander unabhängige Dinge. Für genauere Infos empfehle ich wikipedia.

So. Welle kam die Woche vom Kabaschoko: Jetzt kommt das Männerpleuel auch erst richtig zur Geltung!

3mm laut SIP-Datenblatt.

Das im obersten Bild rechts oben könnte der Ringpinsitz sein. Den würde ich eher nicht schwächen wollen. Wenn´s umbedingt sein muss, würde ich wohl am ehesten den Kolben im ganzen Kürzen. Halt so irgendwie:

Weiss ich nicht sicher, mutmaße ich aber. Für die Parmakit findet man folgendes: http://www.parmakit.com/cpz22/Documenti/1029_zhpueaouds.pdf Und bei SIP die gleiche Kurve wie von der Vespatronic: http://www.sip-scootershop.com/main/base/d...94-bfbbd1285f62 Zumindest fast identisch. Bezeichnug der Kurve ist unteschiedlich. Und der aufgetragene Maximalwert (bei vtronik 23° bei parmakit 26°). Form der Kurve ist aber gleich. Allerdings steht bei SIP auch viel quatsch.

So wie ich das verstehe verstellt die bei höheren Drehzahlen weiter gegen spät als die normale. Das würde zumindest Sinn machen. Genau weiss ich das aber nicht.

Kurve aus Urheberrechtsgründen nachgezeichnet: Und wenn du das nicht verstehst, mach´s doch einfach so wie ich sage: 1. Du machst eine Markierung wie ganz normal auch bei xy (zB 25° vOt). 2. Du blitzt die Zündung und stellst sie so ein, dass sie weder im Standgas noch beim Gasgeben die 25° Markierung überschreitet, sondern sie genau berührt. 3. Alles fertig und kein bisschen schwieriger als bei der normalen Zündung.

Du hast doch bestimmt eine Anleitung mit einer Zündkurve mit der Zündung bekommen. Da siehst du, dass die Kurve erst ansteigt, dann zwischen 1750 und 4000 Umdrehungen ein Maximum erreicht und dann wieder abfällt. Im bereich diesen Maximums blitz du die Zündung ab. Einfach beim blitzen gas geben. Dann siehst du wie die Zündung erst gegen früh verstellt und dann wieder gegen spät. Je nach Standgasdrehzahl siehst du allerdungs das nach früh verstellen nicht. Wie auch immer. Du stellst einfach die Zündung so ein, dass du die maximale Vorzündung bei 26° hast. Dann hast du genau die beigelegte Kurve. Die Zündung verstellt dann auf spät bis 18°. Oder was auch immer. Kenne nur die Zündkurve der normalen Parmakit. Die Race verstellt ja angeblich weiter.

Wenn du das Standgas auf so 2-3000/min erhöhst ja, sonst nicht.

Würde auch sagen, dass das an der Pistole liegt. Das normale Verstellen ist auch kein Problem. Du blitzt die Zündung einfach auf den Maximalen wert, den du durch Gasgeben während des Blitzens erreichst. Dass ist dann das Plateau in der Zündkurve.

Warum soll das nicht gehen?

Wenn du meinst du müsstest das tun, dann bleibt dir wohl nix anderes über. Aber schreib das bitte nicht noch öfter hier rein. Wird dadurch nämlich nicht richtiger. Allen anderen sei gesagt: Man kann auch mit 0,9mm QK über 100km/h fahren. Auch mehr als 1km. Ich für meine Teil bin zB schon 50km am Stück mit der SF mit 110-120km/h gefahren. Klar ist aber auch, dass dann Verdichtung, ZZP, Quetschwinkel, Quetschflächenanteil und Bedüsung stimmen müssen. Wenn davon was daneben ist, geht das auch bei 1,5mm QK nicht lange gut.

Evtl ist das ja interessant für dich: Von Grand-Sport.de, links Asso/Polini, rechts Meteor/GS

So sieht´s aus! Versteh mich nicht falsch, Patrick. Ich halte es durchaus für legitim den Falc mit der vom Lauro empfohlenen QK zu fahren. Je nach Brenraumauslegung muss man das sogar. Läuft ja auch super. Das Optimum ist das deswegen noch lange nicht. Und von Unfehlbarkeit beim Lauro würde ich nach den Geschichten mit neg. Quetschwinkeln und so auch nicht unbedingt ausgehen.

Wie gesagt, wollte nicht sagen: Alle, denen der Devtour reisst, sind zu doof den richtig zu montieren. War nur ne Überlegung zur Ursachensuche. Ich glaube nämlich nicht, dass Edelstahlpötte zwingend reissen müssen. Reissen zwar relativ viele und daran hat das Material auch sicher einen gewissen Anteil. Andererseits kenne ich auch viele deren Edelstahlpötte auch nach mehreren Jahren intensiver Nutzung nicht reissen.

Ich wohl. Weil das Gemisch, dass sich in der Quetschkante befindet dir zur Energiegewinnung verloren geht.

Naja eigentlich hätte ich gesagt, mehr Material bei ausreichender Aufhängung gleich mehr Stabilität.