Brosi

Oha. Ja! Schwerer Aussetzer! Die Einsicht kam gerade wie ein Vorschlaghammer vor den Kopf! Das ist natürlich richtig und ich lag komplett daneben! Und dak lag natürlich auch schon richtig.

Ich denke schon. Die sind doch über die Nebenwelle zueinander Fixiert.

Nochmal kurz zu dem Thema mit den Lagern zwischen den Gangritzeln. Hab da gerade erst mal genauer drüber nachgedacht: Die Ritzel können sich doch garnicht gegeneinander ernsthaft drehen! Die sind über die Nebenwelle zueinander fest positioniert. Einzig um das Spiel bei der Verzahnung sind die zueinander verdrehbar. Ähnliches gilt für die Zahnräder auf der Hauptwelle. Da dreht sich auch nix, solange ein Gang eingelegt ist. Im Lehrlauf und beim Schalten dreht sich zwar die Hauptwelle in den Zahnrädern, aber da hat man ja auch irgendwie keinen Leistungsverlust durch Reibung, weil eh keine Kraft übertragen wird. Oder bin ich da jetzt total auf dem Holzweg? Edit: Verlustleistung kann eigentlich nur durch Kupplungsrutschen, Reibung in der Lagerung von Primär, Neben- und Hauptwelle, Schlupf am Hinterrad und die Widerstand den das öl bietet zustande kommen.

Bei einem hypotetischen, festen Sitz auf der Welle wäre für den Zusammenbau dann aber wohl sinnvoll, das Lager zunächst auf den Lagersitz der Welle aufzuziehen und dann bei warmem Gehäuse den Motor zusammenzubauen.

Könnten natürlich auch 2 M6 Schrauben zum Verschrauben des der Membran und des Ansauggummis mit dem Kasten sein. Aber Anrufen ist trotzdem eine gute Idee. Zumal die eben auch M7 Innensechskant haben.

http://www.lambretta-teile.de/navi.php?suchausdruck=m7+inbus&JTLSHOP=8d42bad4bb202fe68766bf760c479607

Bei mir auch. Darum geht´s hier aber irgendwie nicht.

Filmtipp Idiocracy: http://www.youtube.com/watch?v=PSROlfR7WTo ]

Das wäre allerdings äußerst wünschenswert, wenn die Herren in Grün (von mir aus auch Blau) das auch wüssten. Ein Kumpel von mir hat deswegen eine Mängelkarte bekommen... Klar, war nach Vorzeigen des Ausgedruckten E-Passes an der Dienststelle gegessen, aber trotzdem...

Beim Quetschwinkel bin ich mir auch nicht 100% sicher. Das ist beim Vermessen am Kopf und Kolben mit dem Meßschieber nicht ganz so einfach. Das genauste ist sicher das mit Lötzinn oder gar Knetmassen Abdruck im zusammengebauten Zustand zu messen. Ist aber beim vorliegenden Objekt erstmal nicht möglich.

Wir haben gestern den Kopf eines 60x54 Falc Zylinders vermessen und sind auf 14:1 geometrisches Verdichtungsverhältnis gekommen bei 1,3mm Quetsche (QFA 50%, Öffnungswinkel 0°). Wenn man da auf 1,1mm gegangen wäre, wäre man bei 14,8:1 gelandet. Das finde ich als Grund dafür, dass die Vtronic schwierigkeiten mit dem Zündfunken hat schon allein ziemlich überzeugend.

Hast du einen Seitenständer? Eventuell sogar rechts?

Ein Kaputtes PX Gehäuse zum selber schneiden hat der Ralf auch noch rumliegen.

Nein. Kann man nicht. Man kann leider nichtmal jede Alulegierung verschweissen. Aber ein Alustück passend drehen zu lassen halte ich für nicht so problematisch. Oder man findet was passendes und sägt eine Scheibe ab. Frag mal den Freibier, ob er nachher in der Halle mal nach was passendem guckt. Kann man ja dann locker im Brief verschicken.

Ich glaube, ich habe da mal was gesehen mit Axial Nadellagern zwischen den Gangrädern.

Wie hast du dafür gesorgt, dass das ganze nachher auch gerade ist?

Richtig. Nicht genau genug gelesen.

Vespa Motorgehäuse sind auch Sandguss und schweissbar.

:crybaby: Da ist trotzdem noch ein Post hängengeblieben. Nö. bin nur zu langsam.

Nö. Das ist das Diskussionstopic. bzw hat wohl schon jemand passend Verschoben. :crybaby:

Ich werde dieses nehmen, Gleiche Beläge ander Kupplung (hartz5), weil es günstig ist und trotzdem eines der wenigen Öle mit JASO MA2 Kennzeichnug (besonders geeignet für Nasskupplungen) ist. Link geändert! Gibt´s als mineralisch/teilsynthetisch/vollsynthetisch mit JASO MA2. Mit leichten Preisunterschieden.

Was ist denn mit der aktuellen Farbe? Auf den Bildern sieht der Lack doch gut aus. Oder täuschen die Handy Bilder?

Interessant. Ich komm auf 14,4. Ist aber eher eine Rundungsgeschichte. Wenn deine Messung stimmt, ist das auf jeden Fall zuviel. Bleibt nur Kopf an Gravedigger schicken und passend Ausdrehen lassen.

Mein Tip: 53mm Drehschieberwelle (entweder Exenterhubzapfen einpressen lassen oder direkt fertig von DRT) mit 97mm Pleuel nehmen. Dann brauchst du nur eine passende 1mm Kopfdichtung um den Hub auszugleichen. Du kommst mit den Überströmsteuerzeiten hoch. Auslass dann noch anpassen. Klar.