Brosi

0,7 ist ja Standard. Aber manche Vtronics haben scheinbar Probleme bei hohen Drehzahlen bei hohen Verdichtungen. Das kann man durch einen verkleinerten Elektrodenabstand kompensieren. Eigentlich liegt bei ner PX meist aber weder das eine noch das andere vor.

Die Banane kann man echt fast auf jedem Motor fahren. Die wird eigentlich immer ein fahrbahres Band erzeugen. Je nach Steuerzeiten schwankt das halt zwischen in Ordnung und gut.

:thumbsup:

Mit nur verbreitern? Nicht unbedingt.

Laut Text auf der Dose: Ja

Naja. Die Überströmer sind ja jetzt numal so groß. Kleiner machen ist wohl nur mit nicht zu rechtfertigbarem Aufwand möglich.

Gutes Öl hat er doch schonmal.

Achtung! Katalogwissen. Laut SCK Katalog 166°/116°. Davon ausgehen (selber messen ist Pflicht!) würde ich den Zylinder wohl 1mm anheben wollen und den Auslass um ca. 1mm hochfräsen. Den Zylinder müstest du dann oben Abdrehen um mindestens 1mm (je nach aktueller Quetschspalte). Damit würdest du bei ca. 174/121 landen. Das sollte dem RZ righthand schon deutlich entgegenkommen ohne die Traktoreigenschaften zusehr zu verlieren. Auslass so breit, wie die Ringe vertragen, solltest du aber auf jeden Fall machen. Keine Ahnung ob und wenn welche Erfahrungswerte da vorliegen. Da würd ich mal die Suche anschmeissen oder hier auf Tipps hoffen.

Auslassquerschnitt erhöhen. Entweder Breite (erstmal zu bevorzugen, wenn die Ringe das zulassen) oder Höhe erhöhen Wo liegen die Steuerzeiten und die Breite denn aktuell? Gerade bei so einem Traktor-Motor muss ich mal wieder den Unsinn anprangern, das Diagramm bei 5200 beginnen zu lassen. Ich versteh immernoch nicht, den Sinn und Zweck dahinter.

Wenn man den mit dem Nachrüstpowerjet-Kit ausrüstet, hat er zumindest einen. Kann auch sein, dass es den mit PJ von Werk als OEM Vergaser in einen Motorrad gab.

Ich würde das auch bei der Schweiss-Methode keinesfalls mit Zusammengebautem Motor machen. Da man danach die Fläche ja wieder durch Feilen herstellen muss.

Natürlich! Wir sind ne Laien Schauspieltruppe auf Wanderschaft. Apropos: Kommt einer von euch Homos sonst noch zum SCK Open Day morgen?

Nimm die oberste Fläche.

Die Achse ist kein Rollerclub!

Ist kein Malle Membran- sondern Malle Drehschieberstutzen. Und genaugenommen steht der Vergaser echt ziemlich scheisse.

GS4 Felge!

Kaum zu glauben. Dieses Jahr hat die ganze Achse nen Roller am Start. Cäptn hat die PX fertig. Hammel hat die V50 getüvt. Peschen is back from Berlin. Hagen hat auch wieder TÜV und die Karre in AC. Basti und Raffi haben eh immer was fahrbares. Jetzt brauchen wir nur noch nen Termin, wo wir zusammen anrollen. Noch ein Grund für mich ins Sauerland zu fahren.

Nee. Tut er nicht: http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/61802000/Ansaugstutzen+SCOOTRS+2430mm+.aspx

Fakt ist zumindest, dass es seit ca. 1000km problemlos hält.

Wird so halt nicht mehr zentriert an der Trommel. Find ich nicht so gut.

Der älteste Vespafahrer ist eh dem Enrico Borletti seine Mutter ihr Schwager Mario Ponte, den seine Pflegerin wegen seines salomonischen Alters und weil er gerne mal den Bogen überspannt auch neckisch "Ponte Vecchio" nennt.

Die Kippler kriegen wenigstens das Vorderrad ordentlich in die Luft, wie man sieht. Aber mal im Ernst. Lambretten haben ja häufiger mit miesen Vibrationen zu kämpfen. Ich vermute das hängt irgendwie mit Schwingungen der Kette zusammen...

Schöne Beschreibung. Ich nenne es sonst ja gerne passiven Diebstahlschutz.

Ordentlich verarbeitet funktioniert das bestens. " " finde ich übertrieben. Ich seh das so: Planen - schönste Lösung Schweissen - Haltbarer als Kaltmetall aber mit Gefahr im Verzug (Wortwörtlich) Kaltmetall - Quick and Dirty aber zulässig