Phantomias

@pk HD: nur weil z.B. die AHK für einen Mazda 3 mit 90 kg angegeben ist, bedeutet das nicht daß das Auto das auch nützen kann. Mich interessiert deswegen die vom Autohersteller angegebene Stützlast! Der Mazda 3 hat nach meine Infos nur 75 kg Stützlast. Grüße Hannes

Hallo, welcher halbwegs kompakte PKW hat eine Stützlast von 80kg? Ich habe bis jetzt nur den Skoda Yeti gefunden. Grüße Hannes

Danke Werner! Grüße Hannes

Ciao, es gibt einen neuen Steel Liner Cylinder für die 200er: http://cgi.ebay.it/GRUPPO-TERMICO-POTENZIATO-A-210-225-PER-VESPA-200-PX-PE-/190525862529?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item2c5c39f281 Ich habe leider keine sinnvollen Infos vom Verkäufer bekommen. Weiß jemand von euch genaueres über den / die Kolben? Es gibt noch einen für mich neuen Zylinder, von Athena: http://cgi.ebay.it/GRUPPO-TERMICO-CIINDRO-ATHENA-210CC-VESPA-200-PE-RALLY-/160376022132?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item255727e474 Der hat laut Text gleich 9 Überströmer . Ist das dann der Eurocilindro / Zirri Guß. Ich bitte um sachdienliche Informationen, blabla. Grüße Hannes

Ciao, ich habe eine Variotronic 1. Serie (ohne abnehmbares Lüra) an eine italienische DL125 angeschlossen. Hupe, Bremslicht funktionieren, nur die Lichter vorne und hinten brennen mir in sekundenschnelle durch. Wo kann der Fehler liegen? Grüße Hannes

Da wirst du wohl die Schwinge etwas anschleifen müssen. War zumindest bei meinem IRC 4.00-10 so. Grüße Hannes

Was ist das für ein Kolben in d61? Grüße Hannes

Hallo, ich suche einen Malossi Kolben in d55,4 mm! Grüße Hannes

Ciao, ich habe einen abgebrochen Schlüssel beim Lenkschloß (Chetak 150), kann man irgendwo mit der Schlüsselnummer (122) Ersatz bekommen? Grüße Hannes

Die Auslegung des Zylinders betreffend Pleuellänge hat sich nach meinen Angaben gerichtet, und die waren von der Pleuellänge meiner Uncle Tom Wellen abhängig (116mm). Grüße Hannes

@Crank: da kann ich dich definitiv NICHT beruhigen . Lauro hat mir gesagt daß er einen eigenen 70er Kolben für diesen Zylinder fertigen lassen möchte. Da das T5 Gehäuse eine 70mm Fußaufnahme hat geht sich das natürlich ohne Spindeln schlecht aus. Auch wenn er sich breitschlagen lässt einen Zylinder mit Kolbendurchmesser 64 zu machen, werden die Überströmer nicht zum Gehäuse passen (passen ja auch beim Malossi nicht). Somit kannst du dann für die vollkommend originale Anmutung nur einen 162er Pinasco (passt zu den Überströmern) verwenden, für eine 60er Welle sollte der aber verlängert werden: Grüße Hannes

@Schöni: Wohin fährst du zum Pickerl? Wie sieht es mit der Schräglagenfreiheit nach rechts aus? Grüße Hannes

@Volo: Tourenmotor ist vielleicht mißverständlich, Sporttourer wäre treffender . Was gemeint ist ist das der Motor nicht auf Spitzenleistung ausgelegt ist für QM ect. Das hat neben der Wartungsintensität damit zu tun daß bei einer 68er Bohrung und einer bauchigen Kanalgestaltung im Zylinder große Überströmer im Motor nur durch massives Aufschweißen möglich wären - was ich nicht will. Der T5 Motor hat ja als einer der Hauptvorteile einen sehr weiten Stehbolzenabstand, deswegen kann man den Auslaß sehr breit machen (geteilt) und theoretisch mit wenig Steuerzeit eine gute Leistung und Bandbreite erreichen. Der 30er VHSH Vergaser ist eine Empfehlung vom Lauro. Somit ist das Konzept für mich stimmig. Der Motor geht schon gut, aber was nützt diese Einschätzung schon ohne Diagramm? Auf jeden Fall geht die Wespe im langem 2. DRT schön aufs Hinterrad und ich wünsche mir bald die neue Scheibenbremse mit Anti-Dive für die originale Bajaj Gabel zu bekommen. Grüße Hannes

Es gibt einen 4.00-10er der mit den FA Alufelgen und etwas Schwingenbearbeitung passt. Der Kupplungsdeckel ist kein Problem. Grüße Hannes

Ciao, ich bin zeitlich mit der Beendigung der Diss eingespannt, das ist der Grund warum ich schon froh bin das die Falc Wespe überhaupt fährt. Diagramm gibt es deswegen auch noch keines. Den Zylinder den du bei Lauro gesehen hast hat einen KDX220 Kolben in d70 drinnen, ich habe einen 68er Blaster Kolben. Deswegen ist die Boostportgestaltung natürlich unterschiedlich. Mein Zylinder ist als Tourenzylinder ausgelegt, mit moderaten Steuerzeiten sowie 30er DS Ansaugtrakt und Schlauch zum Rahmen. Grüße Hannes

War das jetzt eine Frage an mich, oder wolltest du nur Deine Gedanken mitteilen? Fragen ist manchmal besser als Vermutungen zu äußern. Grüße Hannes

Lauro hat den Zylinder auf meine Initiative hin gegossen, und er hat gebeten keine Photos in Umlauf zu bringen. Das respektiere ich selbstverständlich. Ein 200er Motor ist für mich kein Sportmotor, deswegen wäre ich auch nicht auf die Idee gekommen dafür einen Falc zu wollen. Aber fragen kann man Lauro sicher. Grüße Hannes

Was möchtest du wissen? Photos möchte ich hier nicht einstellen. Grüße Hannes

Den gibt es. Ich habe einen d68 x 60 in der T5. Es handelt sich aber um einen Prototypen. Grüße Hannes

Hallo, ich habe da einen neuen Pinasco Doppelansauger der keinen erkennbaren Kreuzschliff aufweist. Ist soetwas bekannt? Grüße Hannes

PX 80 mit 177 Parmakit Zylinder? Grüße Hannes

Hallo, ich verkaufe einen T5 Conversionzylinder mit Stahllaufbuchse d66mm. Der Zylinder ist großteils fertig bearbeitet, nur die Überströmlöcher müssen noch fertig gefräst werden. Ich habe den Zylinder schon so gekauft, er stammt wahrscheinlich von Scooter Technologies (90er Jahre). Für Selberfräser eine tolle Gelegenheit! Preis inkl. Versand nach Deutschland: 75 Eur Weiters verkaufe ich eine Selfmade Sportsitzbank für die T5. Sie ist aus einer SF - Corsa und einer PX Sitzbak entstanden und ist sehr flach. Sieht top auf jeder T5 aus. Der Bezug wie auf dem einen Bild gezeit existiert nicht mehr. Preis für Abholung in Wien: 35 Eur Die Teile gehören mir, Standort Wien, nur hier inseriert Grüße Hannes

Ciao, ich habe heute dem T5 Falcen das Stottern abgewöhnt (Nadel K30 in 30er Dellorto). Leider hat dann das Lüfterrad das Zündkabel angesaugt. Ich hab das Kabel dann mit einem T-shirt isoliert und konnte weiter durch Wien flanieren.

Die BGM VWW wars aber nicht, oder? Grüße Hannes

Preisupdate: 135 Eur! Grüße Hannes