Phantomias

Die DS Einlassbearbeitung würde ich mir sparen, der DV hat ja für die Füllungsverbesserung den Membraneinlaß. Wenn man zuviel am DS macht hat das nur negative Effekte. Die geöffneten Hauptüberströmer korrespondieren sicher mit den Fenstern im Vertex Kolben? Grüße Hannes

@Patricks: ich nehme an du hast eine Begründung dafür und hast nur vergessen sie dazuzuschreiben? Was weißt du alles über den Zylinder und den Einsatzzweck? Grüße Hannes

Hallo, welcher ist der leichteste Dämpfer für die V50 vorne? Soweit ich weiß gibt es keine luftgefederten (Fournales ect.) für diese Gabel. Gibt es aus dem Fahradbereich passendes bzw. leicht passend zu machendes? Grüße Hannes

Ciao Jochen, ist die Kühlung nur für die Auslaßsteuerung oder für den ganzen Zylinder? Ist der Kopf auch Wassergekühlt? Bekommst du auch einen? Grüße Hannes

Hallo, wo im 3. Bezirk? Grüße Hannes

Ich hab vom Onkel eine 60er DS Welle. Grüße Hannes

Ciao, theoretisch könntest du den T5 Einlass teilweise zuschweißen und dann die DS Fläche neu spindeln, oder eine andere sinnlose Variante wählen. Meiner Meinung nach macht es Sinn mit der PX Welle auf Membran zu fahren oder eine T5 DS Welle zu verwenden. Grüße Hannes

Die PX Wangen sind zu schmal, deswegen geht DS nicht ohne Modifikationen. Grüße Hannes

Hallo, wo kann man zu Zeit einen Fournales Dämpfer für hinten bekommen? Gibt es schon weitere Erfahrungswerte? Bin auch an einem gebrauchten interessiert. Grüße Hannes

Stärkere Beschleunigung an OT und UT wegen höherer mittlerer Kolbengeschwindigkeit bei 60 Hub und gleicher Drehzahl? Grüße Hannes

Das meinst du wahrscheinlich nicht ernst? Wenn du dich auf das Diagramm vom Schöni230 beziehst - da wurde mehr gemacht als beim Polini in diesem Topic hier. Außerdem wirst du nicht viele finden die in eine PX / Rally 200 einen Smallblock einhängen. Grüße Hannes

Ich kann mir gut vorstellen daß Lauro die H2O Kühlung deswegen verwendet um den Zylinder mit Auslaßsteuerung zuverlässiger zu machen. Eine Steuerung ist ja eine größere Herausforderung betreffend Verzug, Hitzenester ect. Tolles Projekt! Grüße Hannes

Ich glaube nicht daß da eine Auslaßsteuerung drinnen ist, obwohl das auf et3 vermutet wird. Grüße Hannes

Das widerspricht ja meiner Aussage nicht. Letztlich ist der Vorteil mit der akkuraten Steuerung der Kanäle halt nicht groß genug um die Nachteile der L-Ringe aufzuwiegen. Hier gibts übrigends ein Bild des Zylinders von innen: http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=6&t=56735 Grüße Hannes

Das ist falsch. Mit L-Ringen kann man die gewünschten Steuerzeiten besser einhalten da sie weiter Richtung Kolbenoberkante heranreichen. Grüße Hannes

Bye Bye Malossi!

Ich werde den normalen teilhydraulischen Geber unter dem Kotflügel verstecken. Wahrscheinlich werde ich Schweißen, es sei denn jemand hat eine elegante Schellenlösung parat. Grüße Hannes

Das heißt mit 1mm tiefer legen habe ich dann ca: Schieber offen: 124/194 VA35° Schieber zu: 124/171 VA 23,5° Korrekt? Grüße Hannes

Das ist ja genau der Trick beim Anti-Dive daß sich die Bremszange am Lenkrohr abstützt und nicht das Moment in die Schwinge einleitet. Grüße Hannes

Wenn die Schweißnaht bricht, dreht sich die Bremsankerplatte weiter bis sie sich irgendwo verklemmt / zerstört. Dann taucht die Gabel natürlich schlagartig. Den Rest möchte ich nicht ausprobieren. Grüße Hannes

Hallo, ich muss an eine Sprint Gabel eine Anti Dive Halterung anschweißen (siehe Bild). Für mich sieht der Vorschlag nicht so vertrauenserweckend aus. Wie würdet Ihr das lösen? Welches Schweißverfahren? Grüße Hannes

@Basti: jetzt würde mich schon interessieren warum du dir da so sicher bist daß der 172er Malossi mit LHW gegenüber einem 220er Falc in dieser Konfiguration nicht schlechter, sondern eher besser ist (über das ganze Band???). Um das zu wissen müsstest du meiner Meinung nach zumindest einen Vergleich der TA bei BEIDEN Zylindern gemacht haben. Das wäre grundlegend um zu wissen was bei 126 / 182 rauskommen kann im Vergleich zu 130 /190??? beim Malossi. Was weißt du außerdem über den JL Taffspeed T5 Replica? Mich würden das wirklich interessieren weil du normalerweise nicht komplett sinnlose Dinge von dir gibst, T5 Malossi Verfechter hin oder her . Grüße Hannes

Was sind das für seltsame Bemerkungen? Warum muss der Motor 40+ drücken? Der Vergaser ist übrigends eine Empfehlung vom Lauro. Grüße Hannes

Hallo, ein Forumskollege hat mich gebeten einige Daten zum Falc T5 zusammenzuschreiben: es existieren nach meinem Kenntnisstand 4 T5 Zylinder, davon einer mit 68er Bohrung (Blaster Kolben) und 3 mit 70er Bohrung (KDX 220), wobei ich den Blaster Kolben für etwas besser halte. Wandstärke Zylinderfuß bei meinem Zylinder ist ca. 3,5 mm. Lauro möchte einen 70er Kolben extra fertigen lassen und letztlich auch ein zu dem T5 Zylinder passendes Gehäuse machen (Zeitskala unklar). Die Zylinder sind für 60 (Drehschieber) bzw. 62 Hub (eher Membrane) gedacht. Mein Setup: -ca. 126/182 Steuerzeiten, mit geteiltem Auslaß -30er VHSH auf Eigenbau Drehschieber Stutzen, Schlauch zum Rahmen -Uncle Tom DS - Welle 60 Hub, 116er Pleuel -JL Taffspeed Replica T5 Auspuff am Krümmer für den Falc Zylinder umgeschweißt Da ich kein Leistungsdiagramm habe kann ich nur von ausreichender Leistung sprechen. Grund für meine Initiative bei Lauro war eigentlich daß man T5 Zylinder recht aufwendig umarbeiten muss wenn man bei 60 Hub Überströmzeiten kleiner 130° erreichen möchte. Letzlich hat sich dann dieses Zylinderprojekt ergeben, wobei Lauro keine weiteren T5 Protos fertigen wird da der Aufwand zu hoch ist. Grüße Hannes