Phantomias

Mit Leistung dreht keine originale T5 bis 10.000, warum auch? Der 172er dreht auch eher nicht höher als original.

Hallo, welcher O-Ring soll beim Schaltarm ins Gehäuse rein? Grüße Hannes

Gefällt mir! Den Direkteinlass auf einem PX Gehäuse kann ich aber nur aus Style Gründen gut finden.

Warum macht Betella soetwas?

Wo steht dass das Pinasco Gehäuse ein "Premium Produkt" ist? Das Gehäuse ist sehr billig, trotzdem sollen manche Makel (O-Ring Nut) nicht sein. Dass der Guss zu den Bohrungen leicht verschoben ist gibt es ja auch bei den Quattrini Gehäusen. Premium ist vielleicht das BSG oder GP One Gehäuse.

Der jojo hat auch nichts von einer 180SS geschrieben. Die Auflösung hast du dann fast selber gegeben, der Vergleich war wohl eher auf die kleinen SSen gemünzt. Ein Alleinstellungsmerkmal ist das sich nach oben verjüngende Beinschild dann maximal im LF Bereich. Gibt es eine Erklärung warum die GT so designed wurde und nicht nur ins Teileregal gegriffen wurde?

Ich hab das mit einem umlenkröhrchen unten und einem langen seil gemacht, ist einfach und funkt.

Wie machst du das? Mit Neubeschichten?

Monkey?

Ist Simoncelli Honda gefahren? Dann würde es sich anbieten z.B. einen Honda Kolben zu verbauen, oder irgendetwas und nicht nur z.B. einen Honda Aufkleber auf den Roller zu kleben. Für eine Race Replica würde ich auch einen T5 Motor bevorzugen. Grüße Hannes

Ich greife nicht zu weil ich schon 2 GL habe. Wenn ich mir aus allen Vespen (SF, LF, WF) ein Modell aussuchen müsste, würde meine Wahl auf eine GL mit T5 Motor und PK XL2 Gabel fallen

Deswegen kann nur das gemeint sein: "Bei luftgekühlten Motoren ist noch ein positiver Nebeneffekt, daß beim Verbrennungstakt der Kolben an der kühleren Vorderseite der Zylinderlaufbahn abwärtsgleitet und dadurch besser geschmiert wird." Somit ist der Lambretta Motor hier im Vergleich zum LF Motor und auch dem SF Motor im Nachteil (hier wird zumindest die Auslaßseite besser gekühlt)

Hoffentlich kommt bald die T5 Variante des Zylinders...

Hallo, ich dachte eigentlich dass Motoren bei denen der Kolben im Abwärtshub an die Auslaßwand gepresst werden (SF, Lambretta) einen Leistungsvorteil haben weil weniger Gemisch durch die Kolbentoleranz direkt in den Auslass geht. Die Kolbenunterkante könnte ja auch gar nicht in den Auslass kippen, sofern der Kolben lange genug ist. Meinst Du die Kolbenoberkante? Habe ich gerade noch gefunden: "Bei luftgekühlten Motoren ist noch ein positiver Nebeneffekt, daß beim Verbrennungstakt der Kolben an der kühleren Vorderseite der Zylinderlaufbahn abwärtsgleitet und dadurch besser geschmiert wird." m.M. nach steigt allerdings die Wheelieneigung wenn Du bei der Lambretta die Drehrichtung änderst. Grüße Hannes

Der Radstand ist gerade um 40mm länger als bei einer T5, der Abstand wird bei vollem Einfedern wahrscheinlich sogar noch deutlich geringer. Der Motor dreht bei der Lambretta halt "verkehrt", das macht vielleicht sogar mehr aus betreffend Wheelyneigung. Grüße Hannes

Welche Zündung ist die zuverlässigste? Von Parmakit gibt es eine Version ohne Nieten, dafür können sich die Magnete zerlegen. Bei der Pinasco ist es umgekehrt. Grüße Hannes

Warum nicht einen 121er direkt nehmen?

Es gibt ja auch das Misano Motorgehäuse von Tino Sacchi. Das ist in einigen Punkten verbessert (breite Kurbelwelle!) und made in Italy.

Schwachsinn trifft es ganz gut, finde ich.

Woher hast du das mit der selbsttragenden Karosserie. Original ist beim Cezeta nicht selbstragend.

Kostet ungefähr dasselbe wie der Lohner Roller.

Rede mal mit Stoffis Garage!

Wenn man sich das Bild vom "Direktansauger" ansieht kann man erkennen das das Kaltmetallgebastel auf dem 213er mit den konventionellen Überströmern basiert. Ev. bietet Pinasco das passend für SS180 Motoren an, bei einem modernerem Motor kann ich keine Vorteile erkennen,

Soweit ich die aussage von pinasco auf der eicma verstanden habe wurden die euro formen gekauft. Da mich der zyl aber nicht interessiert habe ich nicht weitergefragt.