Phantomias

Überspitzt formuliert vereint ein PX Zylinder mit einem Loch am Zylinderfuß welches dann meist wieder mit einer Platte zugeschraubt wird das technisch schlechteste aus allen Welten. Stichwort Schmierung der KW bei Direkt, Abstützung vom Kolben, Rundheit und Kühlung vom Zylinder. SF und Lambretta haben aus bekannten Gründen andere Voraussetzungen. Trotzdem wird der Zylinder gut funktionieren, besser wäre er aber wahrscheinlich ohne Loch am Zylinderfuß. Andere Meinungen sind willkommen!

Ich frage mich warum jemand einen PX Zylinder mit einem Direkteinlass haben wollen würde. Das macht nur für GS150 Basteleien Sinn.

Was mir auffällt: durch den Direkteinlass ist die Fläche auf die der Kolben beim Arbeitshub drückt eher klein und zerklüftet. Die Überströmereintritte sind groß, die Führung durch die Innenwand beginnt aber erst spät.

Darauf warte ich auch schon, 69mm Bohrung..

Hi, to lower the torque you can use less stroke. I am not sure if the Pinasco Carter has a better quality than the Piaggio. For the Malossi 172: more than 30HP are possible if you increase the stroke (57mm?) and do porting. Welding is not necessary and might destroy the engine casing. Will you try using the rotary inlet? More than 57mm stroke is difficult because the cylinder is quite short, but you can overcome this partly with another piston with a different position of the top ring. You could also try converting a BFA225 cylinder for T5.

Hi, the T5 is the better engine as you stated. Instead of welding and modifying the T5 Malossi, I would use the Pinasco 251 cylinder + 60mm crank.

Der Zylinder hat ja aufgrund seiner 65er Bohrung sehr wenig Material zu den Stehbolzen. Ist da GG oder Alu schlechter? Mir fallen da in alle Richtungen Argumente ein.

Hallo, ich habe ein Kleinmotorrad das eine österr. Erstzulassung hatte und dann im EU Ausland angemeldet war. Der originale Typenschein ist somit weg (Kopie habe ich aber). Der Generalimporteur will jetzt aber keinen neuen A Typenschein ausstellen sondern legt mir eine Einzeltypisierung nahe. Gibt es Alternativen? LG

Bei originaler Welle bietet sich der Pinasco 213 Doppelvergaser an. Das meine ich im Ernst. LG Hannes

Barone 230 und Bfa225 gibt es noch, ist aber eine größere Bohrung. Von VMC gibt es m. M. nichts mit d66.

Jetzt ist wahrscheinlich genug Platz für den Simonini 230 Lochstich!

Glaube ich nicht, die überbreite Lima Hälfte ist schon speziell.

Hab ich gelesen, weiß trotzdem nicht ob die Trommel in Asien produziert wurde.

Ist das ein Produkt made in Asia?

Hallo, ich habe die Teile für meinen Umbau angehängt. LG Hannes

Nein, sieh dir mal die Trennebene der Gehäuse an und die Form der Kulu Gehäusehalfte. Da wurde eine PX Kulu Gehäusehälfte recycled und eine überbreite Lima Hälfte drangespaxt. Was aber auch egal ist wenn es funktioniert .

Das Pinasco T5 Gehäuse ist nur ein adaptiertes Pinasco PX Gehäuse auf das T5 Zylinder montiert werden können.

Längere Ansaugstutzen oder längere Kolben.

Sticky hat schon (sehr positive) Erfahrungen gemacht, aber das weißt du ja.

In Österreich wäre eine T5 meiner Meinung nach wertvoller, hier gibt es ja das Thema Eintragungen nicht. Eine PX alt will eigentlich keiner haben, wenn schon PX dann Lusso.

Weil es einfacher und billiger war das schon vorhandene T5 Gehäuse als Basis zu nehmen?

Das geht noch einfacher, mit dem Kugelgelenk und einem Umlenkröhrchen aus dem Fahrrad Bereich. Dazu ein einziges langes Seil. Siehe auch mein Beitrag von 2014.

Hallo Max, laut dem neuen Buch von Sticky drückt der Quattrini M210 mehr. Selber habe ich keine Erfahrungswerte.

Danke, d.h. MB ist führt zu einem leichten Chopperfahrwerk mit Plastikbuchsen. Die Targaline sind leider nicht für die DL.

Wo gibt es denn Casa oder Sacchi forklinks in DL Version? Was ich bei MB meine ist dass die Geometrie geändert ist, zb. für "improved riding height". Was genau? Das diese Links leider aus Edelstahl sind ist klar, das ist aber typisch MB.