Phantomias

Mich interessiert der Zylinder, ist der von Edmonds?

Wer hat den designed, mit welcher Bohrung/Hub und welchen Steuerzeiten? Bilder vom Kolben wären auch schön. LG Hannes

Gibt es zum Super Misano mehr Infos? Lg Hannes

Schöne Kühlrippen! Den Ellezeta gibts bei 360projectgarage schon zu kaufen.

Wird der Ansauger wie beim M200 "gebogen" sein? Lg Hannes

Vielleicht kommt ja tatsächlich ein Gehäuse wo man auf die Platte verzichten kann. Oder das kommende Egig M200 Derivat das einen zusätzlichen Lochstich 92x102mm hat passt auf das aktuelle RT Gehäuse?

Ich bin mir nicht sicher ob man die Adapterplatte noch weiter schwächen sollte.

Was würde man denn alles benötigen um die 4mm Versatz einer PK Gabel + Grimeca Bremse wegzubekommen?

Stimmt, die Reihenfolge diesbezüglich ist SF - LF - Lambretta. Darf man das hier schreiben ? Deswegen auch mein toller Vorschlag. Der M210 hat die Situation konstruktiv adressiert und die Kühlrippen angepasst.

Die heiße Seite des Zylinders sieht idealerweise die frische Kühlluft (wie bei der SF).

Natürlich Auslass Richtung Gebläse. Geht halt wegen Winkel des Ansaugers nicht wirklich.

Wenn man den Zylinder um 90 Grad dreht würde es gehen . Dann zeigt auch der Auslass endlich in die korrekte Richtung.

Kann man auf einem Gran Turismo Gehäuse den M200 direkt verschrauben oder ist da zuwenig Fleisch? Bei diesem Gehäuse dürfte es verschiedene Befräsungen der Fußdichtfläche geben, wo bekomme eines das nicht die Lambretta FuDi Außenkontur hineingefräst hat? Lg Hannes

Ist nicht eher das Problem dass 2 Senkkopfschrauben überbestimmt sind und der Kopf abreissen kann?

Hallo, ich bin kein Konstrukteur. Ich frage mich aber ob 2 Senkkopfschrauben hier nicht Probleme machen können. Die Idee mit den ET Adaptern finde ich an sich sehr gut.

Sehe ich dass richtig das nur die ET Adapter direkt auf der Bremstrommel verschraubt sind? Die 2 Senkkopfschrauben müssen dann das Moment auf die eigentliche Felge übertragen und dürfen nicht brechen sonst löst sich die Felge?

Zu lange?

Abgesehen davon dass eine PK Gabel besser ist: passt eine Sprint Gabel ohne Änderungen in einen 50 Special Rahmen?

Ist das Ernst gemeint, es wurden tatsächlich tausende Wellen verkauft und gefahren? Ich dachte es handelt sich um einen Nischenmarkt und die Pleuellänge ist auch noch um 1mm falsch .

Wie schon geschrieben: durch den Direkteinlass ist die Fläche auf die der Kolben beim Arbeitshub drückt eher klein und zerklüftet. Das ist für den Verschleiß suboptimal und wird die Rundheit des Zylinders im Betrieb auch nicht unterstützen.

Die Drehrichtung und das Design der PX Motore unterstützt dieses Konzept nicht, schon gar nicht in Verbindung mit einem Zylinder ohne Fuß. Eine geschraubte Platte macht alles nur noch schlechter. Das ist nur für jene sinnvoll die unbendingt einen Zylindereinlass wollen. Dafür bietet sich aber die SF an.

Betella macht das ja nur damit das gsf etwas zu diskutieren hat und damit es Stoff für das Zylinderraritätentopic gibt. Im Ernst: mit ein Paar Änderungen wäre der Zylinder nicht so schlecht. Ohne Direkteinlasss wäre schon ein Fortschritt.

Die Idee erinnert mich ein bißchen an den M200 auf dem originalen SF Gehäuse . Bitte weiter berichten!

Hallo, wo bekommt man eine schöne toolbox aus Blech & made in italy? Muss nicht 100% original aussehen.

Das steht doch alles im Bericht! Im gsf kann man auch etwas zur Qualität der Gehäuse finden, z.B. unter "Pinasco 251 Drehschieber Motoraufbau und Test", Seite 3 glaub ich. Ob das alles stimmt, weiß ich natürlich nicht.