RobKBoh

Ja, gwünscht hätt ich mir auch noch einiges mehr, wie z.B. einen abgesetzten Brennraum, oder verschiedene Köpfe z.B. für 54 Hub (ala Egig-Style), oder 8-Klappen-Membran, oder ne O-Ring-Nut am Auslass.... Inzwischen wurde die Homepage um die Produktbeschreibung und Montageanleitung ergänzt... Steuerzeiten 124/184°, Auslass 32 mm... Stehbolzen Einlassseitig müssen mit O-Ring abgedichtet werden - da bin ich gespannt, ob das alle hinbekommen ;-) Aber das hier macht den Zylinder wirklich für ne schnelle Umrüstung attraktiv und ist glaub ich ein Alleinstellungsmerkmal für den THUG Ease of Installation and VersatilityIt can be mounted on Vespa 50 and Ape 50 crankcases without having to remove the half-moon dust cover . Full compatibility with flywheels equipped with a ring nut for electric start .

VMC hat zwei neue Zylinder gelistet... Preise sind ordentlich gut, paar Details sind spannend (offene Stehbolzen im Einlasstrakt - somit sind die Nuten oben vermutlich für einen O-Ring) VMC THUG-58 Aluzylinder, direktgesaugt 58 mm https://avotecnica.com/en/spare-parts/vespa/motor/cylinders-thermal-groups/4769-vmc-thug-58-135cc-o-58mm-cylinder-kit-for-vespa-smallframe ...und THUG-60 mm https://avotecnica.com/en/spare-parts/vespa/motor/cylinders-thermal-groups/4770-vmc-thug-60-144cc-o-60mm-cylinder-kit-for-vespa-smallframe

Jou! Insbesondere fänd ich sowas interessant im Setup-Vergleich. Zum Beispiel "Setup 1: 51 Hub 97 Pleuel -> 54 Hub 105 Pleuel" - was machen die Steuerzeiten, wenn ich statt 8 mm eine 7 oder 7,4 mm Spacer verwende. Dann halt gleich mit Kopfausgleich.

Ich würd mir hier noch im SOLL-IST Vergleich noch wünschen, dass man Hub und Pleuel variieren kann. Ggf. mit Angabe welche Kopfdichtung bei gleichem (oder SOLL-) Quetschspalt benötigt wird. A Traum wäre noch mit versch. Eingaben von Fußdichtungen zu spielen.

...ich ergänze noch um die Tankentlüftung.

Eigentlich hast du das Motto doch in deiner Signatur stehen...

Sinnvoll - keine Ahnung. Fürs Gewissen vielleicht, weil man Totraum auffüllt. Arbeitsaufwand Kategorie "Nebenarbeit". Ich hab bisher Weicon Titan Knete dafür verwendet. Zum Stopfen einfach ne alte Drehschieberwelle montieren. Backpapier zw. Welle und Drehschieberfläche als Trennschicht. Im Einlasskanal ein paar eingedremelte Mulden als Anker gegen verrutschen tun dem Gewissen auch gut. Die Knete dann von vorne mit geeignetem Stopfdings (z.B. ein Durchschläger) gegen das Backpapier verdichtet und wenn voll dann vorne glatt abgezogen.

Naja... der is auch nur 2 mm länger...

Ich hab was von M3,5 im Kopf... meinst du evtl. den EGT-Sensor? Der hat M5, ja

9" offene hat ein anderes Staubschutzblech. Daher sind dann 10" Trommeln nicht PnP kompatibel - da muss dann der Kragen vom Blech weggeflext werden. Aber 9" geschlossen ist wiederum kompatibel zu 10" offen Edit: Hab jetz erst die Frage gelesen... Die Schwingen sind bis auf Nocke und Blech gleich - von daher is das egal. Die kleinere Nocke bietet davon abgesehen etwas leichteres Bremsen - da Hebelweg besser übersetzt ist. Wenn man überhaupt von leichtem Bremsen reden mag...

Hmm, wenn man nicht das bekommt, was beworben und bestellt wird, ist das nicht schön. Eigentlich sollte man es zurückschicken. Stell mal bitte paar Fotos ein.

Na dann - good luck

Echt jetz?

Das wird mit dem Zeug nix auf Dauer. Das DirkoHT nicht dauerhaft Kraftstoffbeständig ist, is bekannt?

JESSAS! Was ist das für rotes Zeug, was da den Block runter läuft? Aber zu deiner Frage... leg den 4. Gang ein, zieh die Kupplung, dreh am Rad und horche.

Hauptwelle PIAGGIO (NOS) für Vespa PK50-125 SXLXL2, V50,...Entdecken Sie die Hauptwelle von PIAGGIO (NOS) für Vespa PK50-125 SXLXL2, V50, V50 Special, V50 Elestart, PV125 und ET3 – präzise Passung und hohe Qualität.

Kann mich täuschen, aber da stehen doch 44,5 mm in der Artikelbeschreibung im Link drei Posts drüber

glaube fehlergrund eindeutig gefunden… position deiner bohrung passt net

Aus dieser Perspektive sieht die Bohrung für die Feder/Kugeln zuweit nach oben aus, was die Position der Klaue erklären könnte. Ist das irgendein Repro-krempel? Ich kann heut abend mal ein paar Maße nehmen und dir zum vergleich zukommen lassen.

Im 1. Gang liegt die Klaue normalerweise am Schulterring an. Aber möglicherweise bleibt die irgendwo hängen. Mal die Freigängigkeit ohne Feder und Kugel kontrollieren. Könnt mir vorstellen, dass irgendein Grat die Klaue hemmt. BGM hat das eigentlich alles schön eng fertigen lassen. Und.. eng is eigentlich immer gut Nutzt du eine Antriebswelle vom Typ PV? (Erkennbar an der M14 Kronenmutter.) Die hat glatte Nuten, in der die Arme laufen. Die PK-Welle mit M16 Mutter hat hier nochmal eine kleine Nut. Unter umständen muss man die Enden der Klauenarme innen daher um wenige zehntel abschleifen, damits freigängig läuft.

Wär mir neu, dass es von BGM verschiede Schaltklauen gäbe... soweit ich weiss, hat BGM nur die "PK-Variante", also die 50 mm (runde) Klaue.

Spricht was gegen die Montage mit Loctite blau oder grün? ...frage nur für nen Freund...

gibts fertig... z.B. dies oder das

Aktuell gibts was von Dexter (SC, SIP oder halt direkt) und S6X (bei Insta zu finden unter s6x.vespa).

… und da penibel der Auslass nicht gefilmt wurde, werfe ich noch die Option eines 3-Teilers in Raum