RobKBoh

Heißt? Schlechter als Franz und Mamba? Hättest evtl. ne Kurve zum Vergleichen?

Achso... zum Thema Kicker rutscht (plötzlich) durch. Ich tippe auf Kickerstarterritzel verschlissen. Wenns an der Kupplung liegen würde, dann würdest das beim anschieben auch merken - und beim Antreten ist das eher ein weicheres durchrutschen. Edith sagt noch: schau mal hier zum Beispiel

Gabs bei den Unificatas schon N/R/L? @Kebra?

Sieht schon sehr schön aus... fast zu schön Ich sehe allerdings nachgerüstete Trittleisten, Scheinwerferzierring und Beinschild-Kantenschutz. Brems- und Kupplungshebel sind auch nicht patinös. (Ich fragte mich ja überhaupt, ob es eine Unificata original mit Alutrittleisten, Kantenschutz, Zierring und Kotflügelfinne gab - bin aber zu wenig O-Lack-Nazi um das zu wissen.) Mir gefällt die jedenfalls echt gut. Fahr auch eine 66er Unificata mit 10" Stahlfelgen. Die erstaunt mich im Vergleich zu meiner 71er Sechseckrahmen, um wieviel das Fahrverhalten abweicht. Reagiert kaum auf Schwerpunktverlagerung, dafür liebt die Lenkimpulse um so mehr. Liegt vermutlich an den schwereren 10" geschlossenen Felgen - keine Ahnung.

Zu Beachten bleibt dabei aber, dass SIP hier nur den nackerten Deckel liefert. Feder, Pilz und Hebel schlagen nochmal mit ca. 55,- drauf. Ob O-Ring und Buchse dabei sind weiss ich nicht. Aber somit bist beim SIP-Deckel locker bei ca. 190,- Steinen. FRT komplett dagegen irgendwo bei 120/125,-

kuck mal HIER

Auf jeden fall ist dein Sicherungsring nicht vollständig eingerastet

Macht es eigentlich Sinn nur die Felge mit Reifen zu wuchten? Eigentlich sollte ja das komplette Rad (also mit Bremstrommel) bewertet werden.

Realistisch? Ich glaub da muss ein anderer Auspuff dran. Zum Beispiel PM40 oder Egig’s Python (abhängig von den Steuerzeiten vielleicht sogar z.B. der Mamba) um mit der restlichen Peripherie annähernd an die Zielleistung zu kommen. Kurzer 4. auch empfehlenswert.

Meinst du das? Is ne Repro Trommel - glaub FAItalia - da is das so.

Grad noch a Foto gefunden … so siehts dann umgebaut aus.

Jo, isso! Die offene 9" hat das Staubschutzblech am Außenrand umgebördelt. Dadurch passen auch nur 9" offene auf diese Schwinge. Alle anderen Bremstrommeln (egal ob geschlossen oder 10" offen) gehen an diesem Blech auf Kontakt. Lässt sich aber problemfrei vorsichtig wegflexen, -schleifen, -dengeln -wasauchimmer-. Bei nem Kumpel erst letztes Jahr umgebaut. Edith ergänzt noch: Achse ist bei 9" + 10" offen die gleiche. Somit auch die Kugellager. Wellendichtring weiss ich jetzt nicht auswendig. 9" geschlossen hat ne andere Achse - die mit dem Flansch für die Bremstrommel und Felge.

Fährt das jemand und kann darüber berichten? Taugts was?

Ich hab auch grad nen Motor mit der FA Schaltgabel zerlegt. Verschleiß nach ein paar wenigen Saisons nicht ganz so krass wie oben vom sinko. Laufleistung ist mir aber leider nicht bekannt. Allerdings hat dieses Teil die Schleifspuren OBEN . Somit kann man wohl nicht von einer serienmäßigen Abweichung ausgehen. Lief in Kombination mit einer BGM-Schaltklaue auf einer PK-Hauptwelle.

Hast schon mal in Richtung fetter mit HD120 und ND60 probiert? Versuch macht kluch, oder so

Ich tendiere wegen zukunftssicherheit auf jeden Fall zur PK Version mit 20er Konus. Wenn Kurbelwelle nur mit 19er vorhanden, dann mit dem Crimaz Adapter arbeiten.

Es wird in diversen Topics (auch in diesem) von verschiedenartigen Lösungen gesprochen - ich hab das alles nicht ausprobiert. Letztendlich stopfst nur ein Loch von vielen. Schwaches und flackerndes Licht bei Standgas, ...mit Bremslicht noch schlimmer... und an funktionierende Blinker brauchst gar net denken. Bin auf VAPE umgestiegen und seitdem bin ich zufrieden. Die liefert Strom schon beim ankicken

Jap. Bei mir lief der nur ab 1700 upm (Licht aus) und mit min. 2100 upm bei Licht an.

Dann würd ich mal an die Zündung rangehen. Ne andere probieren.

Kolben richtig rum eingebaut? (Kolbenfenster nach vorne - also Richtung Vergaser)

Du wirst dich über die großen werkseits vorhandenen Gehäuseüberströmer wundern. Eigentlich total geil für Tunigzylinder wie Zuera, M1, MHR usw.. Aber um die passend zu machen, muss die Zylinderfußaufnahme aufgespindelt werden. Auch zu beachten ist, dass das KuWe-Lager Limaseitig ETS Abmessungen hat - also 38er Lagersitz, 24er Stumpf und 35er Siri. @beamerwilly hat so ein Gehäuse grad in der Reissn... vielleicht möchte er dir ja mehr dazu berichten.

Also doch der YSN? Juhuu den fahr ich auch. Bin gespannt was es zu berichten geben wird.

Musste tatsächlich nach der Bedeutung googeln Aber vielleicht für einige V50 Fahrer die mit der Crimaz 2.0 liebäugeln. Gibt hier so ne Adapterplatte zur Befestigung: Crimaz Adapter

Willst du anständiges Licht (auch bei Standgas), dann kommt eigentlich nur die SIP-VAPE (Road) in Frage. Am besten die PK-Version mit Polrad für 20er Konus (LINK) nehmen und evtl. mit dem Crimaz-Konus-Adapter (LINK) verbauen. Dann kannst bei einem evtl. späteren Kurbelwellenumbau das (doch recht Preisintensive) Polrad behalten.

Oh - ja stimmt - das hab ich überlesen. Hab nur Banane gelesen