RobKBoh

Gebe zu, dass ich mich mit der LGS zu dem Zeitpunkt nicht ausserordentlich intensiv beschäftigt habe, weil absolut beschissene Position. Schlamperei, ich weiss. Aber die LGS sollte doch beim Vorresostottern eh keinen Einfluss haben? Zerstäuber is sicher ein DQ. Kontrolliert und mit dem Ausgelieferten verglichen - dieses war oben kürzer. DP würde ja alles von 1/4-3/4 anfetten. Welche Anzeichen geben ein zu mageren Nadelstand, bzw. Zerstäuber?

VHSH30 auf 170er mit Mamba S, 124,5/186,7 QK 1,25 HD150 (Polini), B36 ND60, DQ266, K57 clip 4, ohne Luffi Mit B38 fieses überfetten von 0-1/4. Bin so kaum aus der Hofeinfahrt gekommen. B36 is besser K57 clip 5 mit B36 auch noch viertakten bis 1/4. Clip 4 deutlich besser und einigermaßen gut durchs Dorf fahrbar. Aber besonders im 4. merk ich ein Vorresostottern. Motor will auch eher zäh über diesen bereich. Fühlt sich eher nach Fett an, aber EGT steigt in dem Bereich auch recht schnell. Choketest bleibt da ohne Feedback. HD von 154 auf 150 machts gefühlt etwas besser. Wie find ich heraus, ob das in dem Bereich nun zu fett oder zu mager läuft? Gruß Bertl

Hab ich auch so laufen. Klappt

Deckenschlampe

Ducati ThreeBond TB1215 ?

Jap, Blutdruckmesser, original Schwalbe Fahrradschlauch, Stopfen, Schellen.... da hat das Topic "Dichtheitszentrale" gut inspiriert aber Gottseidank noch nie die beschriebenen Undichtigkeiten gehabt. Hat sich bei mir meist auf Bläßchenbildung am Ansaugstutzen beschränkt.

Jap, wurde ja in diversen Topics bereits behandelt, dass der 57,5er Kolben zu eng ist. Deshalb wurde das Kolbenlaufspiel auch schon von Anfang an von nem Forummitglied korrigiert. Die Anpassung geschah am Kolben - auf welches Maß weiss ich nicht. Habe keine passenden Messinstrumente dafür. Kürzlich nem Kumpel auch nen Zuera gebaut. Da hatte ich jedoch den Zylinder und Kolben beim Powerracer. Er hat an der engsten stelle ein Einbauspiel von 0,03 mm ermittelt. Der Zylinder wurde daraufhin von ihm auf 8/100 geläppt. Kopf hab ich exakt nach Einbauanleitung mit 12 NM angezogen. Nutze dazu einen Proxxon MicroClick (keine 2 Jahre alt). Den hab ich nun auch nochmal geprüft. Zwar nur mit ner Kofferwaage, aber es kamen plausible Werte hervor. Aber fürn Kopf muss es bestimmt besser geeignete Dichtstoffe geben als das rote Zeug. Gibts Empfehlungen?

Nur damit net soviel gezoomt werden kann. Aber nein, jetz merk ichs auch, ich hab das wirklich so bescheuert fotografiert

Äußerlich war der trocken. Vor ein paar Wochen war der Auslassflansch etwas locker und hat bissl gesuppt (Die paar Ölkleckse auf den Fotos am Kopf hab ich wohl bei der Demontage hingebracht). Der linke hintere Stehbolzen war etwas feucht, aber weder am Zylinderfuß aussen oder Kopf oben ist was ausgetreten.

Ein weiterer Pinasco Zuera 135 SRV, 51 Hub, nur gesteckte 125/185 QK 1,05 mm, Mamba S, TMX30 (HD325(BGM), ND22,5(BGM), Nadel auf 4, Scheiber 5) - Laufleistung ca. 2.500 km Eigentlich nix wildes - nur ein Klemmer. Aber interessant wie es passiert ist. Waren grad am abstimmen mit AFR. Alle Bereiche perfekte Werte und dann bei der letzten Abschlussfahrt - bei Halbgas und AFR 13.2 ZACK - ohne Ankündigung. Zündung war perfekt auf 24° eingestellt. Motor abgedrückt und dicht. Tank war voll. Öl natürlich auch drin. Kolbeneinbauspiel von Egig am Kolben angepasst. Ringstoßspiel i.O. Kolbendach und -boden picobello. Gehäuse war hauchdünn 1/10 geplant - also Zylinder nicht verspannt. Kopf exakt angezogen. An allen vier Stehbolzenbohrungen unterkante Kanäle hab ich sowas noch nicht gesehen.

Kleiner Hinweis… die BGM Schaltklaue BGM6555 is neu veröffentlicht. Hat auch ein deutlich spitzeres Profil. Hab die seit gestern zuhause und macht nen besseren Eindruck als der Vorgänger (6550). Schaltgabel FA hat Probleme mit den Klötzchen. Auch muss hier und da etwas mehr Freigängigkeit geschliffen werden. Die BGM Pro Klötzchen hab ich letzte Woche nach etwa 2000km in meinem Motor mal angesehen und keinen Verschleiss erkennen können. alternativ vielleicht auch die von SIP

Kuck mal hier vom Egig oder hier

Versuch einfach mal zwei Schrauben - vielleicht M8x20 - dazu am besten noch zwei NordLock-Scheiben, damit der Krümmer da bleibt wo er soll.

@egig Wie funktioniert das mit der Zentrierbohrung im Pilz? Link zum Shop

Servus @egig, ich glaub im Startbeitrag ist noch eine "veraltete" Einbauanleitung. (Andere Anzugsmomente und auch bissl andere Bedüsungstabelle) Denke es wäre sinnvoll die zu aktualisieren. Auch muss dann nicht lange danach gesucht werden, wenn man mal 'neiluren' möchte (Idealerweise zusätzlich als PDF - dann zermatscht die Bildkompression das JPG nicht)

ja, original, aber evtl. rest aus LML oder ähnlichen beständen. hab selber einige davon - sind perfekt

Membran auf Drehschieber is eher nicht optimal. Vielleicht kommen die probleme ja auch daher.

Aber... er hat doch gar keinen grünen Roller

Die Skala auf der Grundplatte (bei Position ca. 2 Uhr) ist dir nicht aufgefallen? Damit kann man prima nachjustieren.

Neeee! Will nur bissl sticheln

Wird Kolbenringstoßspiel eigentlich auch noch kontrolliert? Quetschspalt wird ja übergangen

...solltest du aber! Die Welle sollte sich in den Lagern leicht und frei drehen. Logisch, jetzt im Zylinder mit den Kolbenringen gehts "straff" Und zur Kopfposition... denk mal nach wie du bei den Kisten die Zündkerze wechselst usw. - dann kommst selber drauf.

Ja, so stimmts

OK, jetz bin ich mir sicher! Der ist falschrum drauf! Edith meint C-clips halt einfach eindrehen. Ein ende mit der Spitzzange packen, anderes Ende in die Nut und dann eindrehen.

Kann jetz optisch täuschen, aber ich behaupte mal der Ansaugstutzen is falschrum drauf