discotizer303

Wie wahr.

Gratulacion. Wobei es sich eindeutig nicht um einen marktüblichen Preis handelt. O-Zustand hin oder her. Mein Bruder hat letztes Jahr eine GT in gold für ca. 4k gekauft. Die war vom Lackzustand her besser.

ist wie Sprint (I) Wenn mich nicht alles täuscht ist es same same wie dieses:

Und das nächste Mal vorher ein bisschen Eigeninitiative zeigen. Dankeschön.

nur wenn man ihn zweiteilt. Und auch dann nur unbefriedigend. Die Frage hat jemand vor kurzem erst gestellt. Dort wurde auf einen Kantenschutz einer Smallframe verwiesen.

lese doch bitte den Post über deinem Post, was Fragen betrifft.

TÜV-Bericht reicht nicht aus? und auch hier wieder der Hinweis auf den Motovespa Topicnavigator. Spart überflüssige Fragen, gibt schnelle Antworten

Kann evtl. an der Optik liegen: die Verjüngung des Beinschilds ist aber irgendwie dahin, oder? PS: die Farbwahl muß man mögen

Dann schneide den Zug durch und ab auf die Rolle.

Du sagst es . Mal sehen, was der TE diagnostizieren kann

Ich meine, wenn die Kette auf dem großen Blatt liegt, dann am Hebel vorne runterschalten, ohne die Kurbeln zu bewegen. Gleichzeitig ziehst du am Schaltzug. Der läuft ja meist offen an einem Rohr entlang. Kannst du ihn beim gleichzeitigen Runterschalten vom Rahmen abziehen (etwa wie man eine Bogensehne spannt), so liegt die Problematik eher am Umwerfer. Beim Ziehen hört man dann auch das Klicken im Schaltapparat. Kein Abziehen, kein Klicken bedeutet, dass das Problem im Schaltapparat zu suchen ist. Dies ist ein einfacher Test, um die Ursache zu ermitteln. Nicht mehr, nicht weniger. Viel Erfolg.

lese dir doch mal seine Beschreibung des Fehlers durch. Hochschalten klappt. Runterschalten nicht. Die Sperrklinken werden beim Runterschalten auch bei noch so viel Harz gezogen. Das kann man ja einfach testen. Hochschalten. Runterschalten und dabei am Zug ziehen. Längt sich der Zug ist der Umwerfer verdreckt bzw. schwergängig. Gleiches hatte ich erst vor kurzem. Wobei man mit Ferndiagnosen natürlich nicht immer richtig liegen kann. Könnte ja beides sein. Schaltautomat im Eimer und Umwerfer schwergängig. Den Umwerfer mit Bremsenreiniger reinigen und dann mit einem anständigen Kriechöl behandeln. Möchte wissen warum so viele auf dieses WD40-Zeug schwören. Das Zeug trocknet so schnell aus und ist als Schmiermittel eine einzige Katastrophe.

ich habe ein Alu-Schlitzrohr aufgebördelt. Schwierig, da eigentlich keins richtig passt. Ich habe meins zweigeteilt. Ist aber trotzdem nicht 100%-ig. Deshalb werde ich mir das originale Schlitzrohr besorgen und verbauen. Ich hatte eins von der Sprint genommen.

wollte nur wissen, ob es eine 160er ist. Steht aber ja auch schon weiter oben.

welche Form hat das Kaskadenemblem?

den Umwerfer mal gut mit Rostlöser oder ähnlichem einweichen kann nicht schaden. Hatte ich kürzlich auch. Äusserlich nichts zu sehen, aber es ging nicht auf die kleinen Blätter. Alles gangbar machen, dann sollte es wieder klappen.

vielleicht ist dein Filament extrem unterschiedlich in der Dicke. Ob der Skirt exact ist, oder nicht, wäre mir Wumpe. Hauptsache das Teil passt. Mein Ender druckt vor allem anderen erst einmal zwei Bahnen am äussersten linken Rand des Bettes. Das kann man in den Einstellungen des Slicers eintragen. Dann ist vielleicht dein Skirt auch besser?

so lange können wir nicht warten

war/ist eine Versicherungsgesellschaft.

Habe ich im 160er GT Thread gepostet. Die Reparatur ist eigentlich recht einfach. Man kann von aussen die Schweißpunkte erkennen. Dann schneidet man einen Streifen heraus, der so breit ist, dass man mit der Schweißdüse noch in den Auspuff kommt. Dann das Dämpfersieb wieder verschweißen. Deckel wieder drauf und den Rest verschweißen. Hier: und hier:

https://scooterclasico.es/shop/es/buscar?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=Portabultos+&submit_search=

bei den spanischen Shops hast du schon vorbeigeschaut?

dann würde ich mal beim Vergaser anfangen. Schwimmerkammer läuft über. Der Motor ist ein Direktsauger, oder? Die Kanäle werden nicht freigegeben, sobald der Kolben auf den OT zurennt? (das wäre ein Ding ;)) Kolben richtigrum eingebaut? Funke vorhanden? Tank voll? usw.

Ob der Kolben nicht zu weit nach unten aus der Laufbahn rauscht.

Könnte schon klappen. Klappt woanders ja auch.