discotizer303

in meinem Motovespa-Buch steht: für die 125 L: Tacho rechteckig. Sollte sich also wahrscheinlich um einen Lenker eines anderen Modells handeln. Wie wahrscheinlich es ist, daß der Lenker werkseitig montiert war - es werden hier im Topic ja des Öfteren Variationen behandelt - kann ich nicht sagen. In den Teilelisten für die N und die L derselbe Lenker vermerkt. Nur die S hat einen anderen. Hier ist ein Topic zur 125 L: Dort sieht man eine weiße 125 L, jedoch wohl mit anderem Lenker. Das Topic wäre übrigens auch über den Motovespa Topic-Navigator auffindbar gewesen

Bildmaterial wäre für eine Einschätzung hilfreich.

Hätte man auch als PN an mich richten können! Wobei es hier um Themen geht, nicht um Einkaufsmöglichkeiten.

wieviel ist das in Schilling, Medi Riehl?

absolut keine bisher.

das gibt es auch und hatte ich auch schon. Bei mir war es der originale Schalter mit einer Repro-Abdeckung.

bei meinem Schalter (GT160) war das auch so. Ich habe die entsprechende Klemme mit einem Stück Schrumpfschlauch isoliert. Dann gibt´s keinen "Kurzen" mehr.

wenn du ohne Gegenlager am Gas drehst, dann ist das doch natürlich so, daß die Hülle nicht am Platz bleibt. Ausserdem ging es doch vorher auch. Schau halt mal in die Explosionzeichnung von einer Sprint oder so bei den großen Shops und vergleich die Teile, die du verbaut hast. Beim Zusammenbau klar auf richtigen Sitz dieser achten.

hast mal die Artikelnummer bei SIP?

wenn man eine neue Zughülle verbaut, dann am besten die neue mit der alten verbinden (Schraube, oder Klebeband oder man entfernt den Zug zuerst und fädelt dann alles auf einen Schweißdraht und zieht dann durch). Dann sollte das flutschen. Verklebt wird nix. Wenn der Motor drin ist, dann wird auch die Hülle oben drin bleiben. Du musst natürlich die richtigen Endkappen und Hülsen auf der Hülle haben. So mache ich es und habe noch nie ein Problem gehabt. Muss man natürlich auch nicht sooo oft machen.

stehst nicht ohne Grund auf meiner Ignore-List. Du hast einfach keine Ahnung. Zumindest nicht von OSB und anderen Werkstoffen in dieser Richtung.

MDF ist für solche Zwecke überhaupt nicht geeignet. OSB, oder meinetwegen Siebdruckplatten für die Ästheten unter uns.

Les dir doch einfach noch einmal den Text von 75 durch.

Logo. Danke. Bock natürlich vorhanden :)

Danke. Front ist ja schon quasi weg. Servicestellung. Kühler noch, dann hoffe ich die Schrauben sind zu lösen.

könnte mal meinen Schwager anhauen. Der arbeitet in Künzelsau in der Verwaltung. Die haben doch bestimmt einen heißen Draht ;)

Nun ja. Habe noch TÜV bis März nächsten Jahres. Bin aber schon auf der Suche nach einem Nachfolger. Leider ist der Gebrauchtmarkt momentan extrem schwierig. Habe zwei Ziele: entweder einen T5 - Schice-Hipsters wollen aber aktuell auch einen - oder einen Volvo V70 D5. Alles nicht so einfach. Selbst mit 3bgs ist es momentan relativ aussichtslos und wer kauft mir meinen schon ab. Maximal der Schrotthändler. Wobei der Motor läuft dermassen geil, dass es schon schade wäre.

Jaja. Schon klar. Der TX40 wäre größenmässig der Richtige. Denke aber besser ist das Zeugs: https://eshop.wuerth.de/Produktkategorien/Bit-Innensechskant-Sortiment-11-teilig/14016026014401.cyid/1401.cgid/de/DE/EUR/?CampaignName=CS002&RecoId=box1@modelldetailpageA Habe halt damit noch keine Erfahrungen gemacht. Daher die Frage nach der sicheren Methode. Die Schrauben sind aber auch dermassen reingezimmert.

Daran hatte ich auch schon gedacht. Ist halt sehr beengt. Mit reindreschen wird das so nichts. Werde wohl mindestens noch den Kühler ausbauen müssen.

Hallo zusammen, leider habe ich schon wieder ein Problem mit meinem Passi. Die Wasserpumpe hat den Geist aufgegeben und die Achse ist eingelaufen, bzw. das Lager im Eimer. Bin so noch nach Hause gefahren und erst am nächsten Tag geguckt. Glück gehabt, dass der Zahnriemen nicht übergesprungen ist. Nun den ganzen Krempel bestellt und wollte gestern einbauen. Leider sind zwei der Inbusse der Riemenscheiben nicht zu lösen und der Innensechskant ist "rund". Wie bekomme ich die am besten raus? Habe nur die Servicestellung gemacht und habe ein wenig Muffe davor die ganze Front abzubauen. Reicht es den Kühler auszubauen? Und welches Werkzeug - Ausdreher o.ä. - kann ich zuverlässig benutzen? Danke euch.

Ich fahre in meiner PX hinten den originalen Dämpfer mit einer 25% härteren Feder. Absoluter Traum. Auch wenn manche meinen das System wäre unterdämpft. Kann mir sowas auch gut in einem Oldie vorstellen. Vorne leider keine Erfahrungen mit meiner MV-GT. Hinten fahre ich den originalen spanischen Dämpfer, der auch überraschend straff ist.

Mit Laien meinte ich, daß es sich nicht um Berater in Amt und Würden handelte, sondern um Hobbyisten. Das war eine wirklich amtliche Geschichte. Im Vergleich lagen die immer besser als alle Geldinstitute und man konnte dort auch virtuelle Portfolios (ähnlich dem Börsenspiel der Sparkassen einrichten). Also eher nichts zum Lachen, sondern um sich Anregungen, Meinungen, Tatsachen einzuholen. Das war aber schon vor e-Toro und so einem Schice.

ich fahre mit 50/120. HD 104.

Ich hatte mich früher mal bei so einer Platform angemeldet, die sich mit Aktienkursen beschäftigte und wo sich "Laien" mit dem Thema Brokerage auseinandersetzten, Empfehlungen und Einschätzungen zu Aktien abgaben. Ich kann diese Seite nicht mehr finden, da ich den Namen vergessen habe. Vielleicht hat hier einer einen Link?

Jaja. Ich weiß. War auch nicht gegen dich gerichtet.