discotizer303

ist aber trotzdem kein Fall für dieses Topic. Ist ja nix zugerichtet.

aktuell eine Führungskraft bei uns zum zweiten Mal infiziert. Diesmal wohl in Spanien aufgeschnappt. Mal sehen, wie das weitergeht. Zu Ende ist das lange noch nicht.

dann mal ran ans Schweißen. ;)

hab eh´l gleich den 23er genommen. Ich glaube KPvomRoller hat mal den Road 2.0 verbaut. Such doch einfach mal. Da wirst du eher erleuchtet. Kannst ja auch mit Google suchen. Da kommst du schneller ans Ziel.

Fahre ich noch nicht. Teile liegen hier. Motivation fehlt ein bisschen. Den Auspuff kann man aber ganz einfach wieder schweißen. Habe da ein paar Bilder in diesem Topic reingestellt. Ist kein Hexenwerk.

bin ja auch eher der Umweltschoner, bin aber der Meinung, dass man halt das CO2-Kontigent nutzen darf, mit dem die Natur zurechtkommt. Dann brauchts auch keine Streitereien. Könnte ich mir´s leisten, würde ich mir schon gerne ein E-Auto kaufen. Finde die Art sich fortzubewegen (Tesla Model S wäre cool) einfach geil. E-Bully wäre auch gut. Mein aktueller CO2-Footprint liegt bei ca. 1,08 Erden. Ein guter Wert wie ich meine. Würden mehr Leute nicht blind drauflos emitieren, wäre die Lage auch nicht so prekär. Aber was rede ich. Ich mach´mir lieber noch ein Bier - klar regional - auf.

mit dem Bremspedal habe ich mich wohl getäuscht. Auffällig halt die 09er Nummer. Das mit dem Beinschild kann auch der fette Gummi kaschieren. Vielleicht ist die Nummer mal umgeschlagen worden? Glaube ich aber nicht. In der Historie heißt es ja, dass die 160er die GS abgelöst hätte. Vielleicht ja eine ganz frühe 160er? Aber in jedem Fall keine GT. Hier ein Link zu Facebook zum Thema GS und 160: https://www.facebook.com/Motovespa-160-Motovespa-GT-480040659046526

scheint eine 160er zu sein. Die gab es wohl sehr spät auch mit Sechsecklogo. Die 160er hat das Sprint/Rallybremspedal während die GT das der V50 hat. Die Zierleisten hatte auch nur die 160er. Das fehlende Beinschildschlitzrohr weist evt. auf eine Lackierung hin. Kannst ja mal den Tank rausbauen und schauen, ob da alles lackiert worden ist. Das Rücklicht hingegen ist wieder von der GT. Ist doch eigentlich auch wurscht. Viel Spaß mit dem Gerät.

Danke dir. Hauptsächlich habe ich aber wegen dem Hauptwellenlager gefragt. Ich habe ein 160er Gehäuse mit eben diesem Lager - wie oben zu sehen -, was für die 160er nicht üblich ist.

im Bild ein 150er Gehäuse?

wie ist "der Hammer" zu verstehen? Positiv (Würg) oder negativ (Applaus)

bei meiner GT funktioniert es meist auch ohne kippen. Dann startet die Gurke auf´s erste Mal. Ist der Motor lauwarm kann das wiederholte Starten schonmal dauern, klappt aber auch meist beim ersten oder zweiten Mal kicken. Ich denke es liegt an mehreren Dingen, hauptsächlich aber wohl an den ausgelutschten Vergasern. In Verbindung mit einer riesigen Quetschspalte dauert´s halt manchmal mit dem Startwillen. Mein Motor ist überholt. Auch Kolben und Ringe. Zylinder war frisch gebohrt. Vergesse ich den Benzinhahn zu schliessen, läuft der Auspuff voll, da Vergaser halt nicht mehr der Beste. Gibt ja auch einige Workarounds mit SI-Vergasern. Startet dann wohl besser, ist aber für manchen in der Abstimmung ein bisschen tricky. Daher meine Vermutung, daß der Vergaser die Hauptursache ist.

Ist bekannt. Und das passt in die originale spanische Kupplung?

22er gibt es. 23er wäre mir neu.

Etwa 9PS am Rad sind doch cool. Bin mir nicht ganz sicher wieviel Zähne meine Kupplung hat, aber wo hast du das 23er her?

Hier jetzt mal endlich die Bilder mit der Passgenauigkeit der Dichtungen. Einmal RMS und einmal SIP. Jeweils für Sprint, PX, usw. Die Bilder sprechen für sich. Möchte mal wissen, welche Dichtung ich für meinen 09er genommen habe. Das war auch eine ganz billige und dich hat gepasst. Der Motor ist dicht. Evtl. ja für VNB, oder sowas. Keine Ahnung mehr.

So isses. Das Wegschauen, Nichtbeachten führt zum Verlust der "Beißhemmung". Eine Sanktionierung - und wenn es nur Widerworte sind - ist nötig.

Danke für den Tipp. Werde nochmal messen und dann mal schauen, wo ich da mit FUDI mit 57mm Hub lande.

wenn der Tacho falsch anzeigt, dann ist evtl. der Magnet zu schwach, oder die Übersetzung falsch oder beides. Falls die Nadel stark schwankt, dann ist es oft die Welle.

ich dachte immer es geht ohne Spindeln. Die Welle sollte so oder so PX-, oder Sprintwellenmaße haben. Was ich dich schon immer fragen wollte: hast du den Einlaß bei deiner 150er kolben-, zylinderseitig, oder mit beidem realisiert?

Danke dir. Können ja mal nächste Woche was ausmachen. PLA ist natürlich leider nicht so der Hit. Das wird irgendwann das Bröseln anfangen. Aber immerhin. Ich bin auf PETG umgestiegen. Ist in etwa so einfach in der Handhabung wie PLA aber wesentlich strapazierfähiger und UV-Resistent.

Im Link ist das Kabelkästchen zu sehen. Die Modelle ohne Batterie haben keinen Gleichrichter. Wozu auch. Aus welchem Material hast du das denn gedruckt. Hätte eventuell Interesse.

die Steigung stimmt. Ich habe mir soweit ich noch weiß einen aus der Oldtimer-Szene gekauft. Steht aber irgendwo im Topic. Kann man mit Angabe der Steigung auch googeln. Mein Shop hatte irgendwas mit Victoria zu tun.

oder hier:

das geht vom Originalmotor (Ersatz für den Serienvergaser), bis zum O-Tuning mit LHW und was weiß ich. Abstimmung ist doch immer relativ und muss im Eigenversuch ermittelt werden.