discotizer303

was soll man denn sonst tun, ausser Vermuten und auf eigene Erfahrungen zurückgreifen? Vielleicht sollte man besser im Konjunktiv formulieren? Wenn er zu kurz wäre - also dein Schlauch - dann könnte er freilich knicken. Ohne dass du es merken könntest. Die Stelle wo er knicken könnte, könnte man auch schlecht einsehen, da sie sich im inneren der Karosse befinden könnte.

Dein Schlauch ist zu kurz und wahrscheinlich auch zu weich. Knickt ein und es kommt kein Sprit mehr. Das ist mir auch schon passiert. Richtigen Schlauch wählen und richtige Länge verbauen. Das Studium folgenden Topics sei dir angeraten, falls nicht schon geschehen. Unddann noch dieses hier. Ahoi

Nützlich in diesem Zusammenhang wäre auch einmal zu erfahren, was du so verbaut hast. Soweit ich mich erinnere gilt für Lusso mit SI 63cm und für PX alt mit SI 52cm. Kann mich aber auch täuschen.

mal das "Pluskabel" von der Birne zum Haubenverschluss checken

Schlauch kann freilich zu kurz sein, sodass er beim Einfedern knicken kann beispielsweise

Danke dir. Hatte ich schon gefunden, das Video. Aber mich interessierten doch persönliche Erfahrungen. Ich kann dir auch ein Video drehen, da ist der von Piaggio der Sieger Hier das versprochene Bild. Original Piaggio-Hahn, Piaggioschlauch. Messingröhrchen verlötet. Läuft auf einem 210er Sport. Bisher keine Probleme.

Kupplungssimmerring im Eimer würde ich tippen. Rieche mal am Getriebeöl, ob es nach Sprit riecht.

Hat eigentlich schon einmal jemand den FastFlow mit dem FasterFlow direkt verglichen?

Servus, ich poste heute Abend - falls ich es nicht vergesse - ein Bild von einem originalen 200er - Hahn. Dieser Hahn aus einer ´84er - Lusso hatte schon 4,5mm starke Bohrungen und ich habe nur das Röhrchen zugelötet. Elefantenpipi sage ich da nur. Der vom SCK ist gewiß auch super, aber wegen eines Hahnes bestelle ich nicht extra. Habe gestern noch einen Benzinhahn geschenkt bekommen. Da ist der Drehschieber so, wie auch am Anfang dieses Topics zu sehen. Werde das heute nachmittag testen und einbauen und fotografieren.

Die Problemlage konnte ich weiter eingrenzen. Habe den Benzinhahn mal wieder auf Durchfluss getestet und dabei festgestellt, das die Durchflussmenge stark oszillierend ist. Von etwa Hasenpipi auf Zwergschnauzerpipi-Niveau. Trotz aufgebohrten Benzinhahns und Tankentlüftung. Habe mir dann den Drehschieber des Hahns genauer angesehen und festgestellt, dass der viel kleiner ist, als andere. Der Hahn müsste noch original sein. Mein Bock war aber mal eine PX80. Kann es sein, dass da kleinere Drehschieber verbaut wurden?

ich hab´ noch nen Oldie-Kicker für PX am Lager falls du den mal ausprobieren willst

bin gerade beim Schraubensuchen auf diese gestossen: http://www.normschrauben.de/schrauben/ringschrauben/din-580-ringschrauben-stahl-c15e-kleinpackung.html Gibt es auch in M20. Sind lt. Zeichnung flach. Vielleicht sind die ja was für dich? Ahoi

die Frage ging wohl an mich? Die Löcher sind die aufgebohrten Schweißpunkte, um das Beinschild vom Rahmen zu trennen, die Kaskade zu tauschen, den schrottreif verzogenen Rahmen zu richten und wieder zu verschweissen.

ich habe ein paar Seiten vorher Bilder vom Lenkanschlag der GT gepostet.

den Öltest, ob der Drehschieber überhaupt dicht ist, hast du schon gemacht? Wie bereits erwähnt: Aus dem KULU-seitigen SIRI bläst es. Wie soll da der Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt/Motor kommen? Haarrisse im Gehäuse kannst du ausschliessen. Vergaser wird auch schön zart festgezogen? Erst handwarm - schön gleichmässig - dann fester? Vergleichsvergaser von einem Kumpel dessen Motor läuft verfügbar?

Mal ausbauen die Wanne und schauen, ob die Buchse von der Pumpe nicht noch nach unten rausschaut. Die Wanne mal auf eine plane Fläche stellen und schauen ob sie verzogen ist. Auch prüfen, ob der Ölkanal nicht irgendwo Luft durchlässt. BTW. auf der Kupplungsseite blästs, auf der Limaseite saugt´s. Rein simmerringtechnisch gesehen natürlich. *Räusper*

wie weit unten ist denn unten? Kann es sein, dass der LIMA-Simmerring im Eimer ist? Hast du auf Gemischschmierung umgerüstet? Ist die Vergaserwanne evtl. verzogen?

Vergeblich gehofft

Kannst ja hier mal schauen. Unter DIN-Schrauben sind Augenschrauben Form B gelistet. Vielleicht sind die, die du suchst ja Form A, oder was weiß ich. Kannst ja mal anrufen. Haben sie die Dinger, dann gehe ich vorbei, kaufe die Dinger und schicke sie dir. Ahoi

ich habe die von Dello im Einsatz.

Danke, hatte es bereits gefunden. Und damit wird der Spritschlauch untenrum geklemmt?

Selbst ist der Mann. Kann ich mir schnell selbst biegen. Muss nur mal eben in die Explosionszeichnung schauen, wie das überhaupt aussieht. Bei meiner Lusso war das auch nicht dran. Eigentlich bei keiner, die ich bisher hatte.

Danke schön. Habe aber allerdings kein Blech am Öltank. Ist wohl schon vorher entfernt worden. Also unter dem Öltank. Ich habe den Schlauch vorne vorbei geführt. Da ist er dann natürlich zu kurz für den Anschluss an den Vergaser.

Servus und kurze Frage: Wie muss der Benzinschlauch bei der Lusso geführt werden? Über, oder unter dem Benzinhahngestänge? Danke im Voraus

Hier mal ein Zwischenstand von meiner Seite. Die 2,5mm von der Schwimmerkammer zum Düsenstock waren für den Vergaser offensichtlich zu viel. Ein Ori-200er Vergaser zum Vergleich draufgeschnallt, grenzt meine Problematik ein und der Motor wird fahrbarer. Da ich aber offensichtlich eine Multiproblemlage habe, werde ich erst einmal versuchen diese anderen Probleme in den Griff zu kriegen.