discotizer303

ich würde allerdings keine Wunder in Sachen Performance erwarten. Wenn du den Zaster in einen gebrauchten 177er Zylinder steckst und dir einenn 24er Vergaser zulegst, hast du deutlich mehr Leistung und deutlich mehr Spaß.

Malle Sport. Einfach draufstecken und dann bei einer Motorrevision Kanäle machen und einen SIP Road drunterschnallen.

Aha, Sechseck ist da keins drauf?

ich finde das Reproschild für die Kaskade der GT nicht gut. Ist nur ein flacher "Aufkleber" ähnlich dem Piaggio-Emblem der Special. Natürlich größer als das. Ich habe es bei Harry im Laden in der Hand gehabt. Habe ihn darauf angesprochen. Der sagte, er weiß das es Scheiße ist und wenn ich 300-400 STück nähme, dann lässt er gescheite machen. Hmpf. Ist das der DS gleich dem der GT?

Dieses hier: http://www.harryscooters.com/product_info.php?cPath=44&products_id=1216 kann sich ja nur um das http://www.sip-scootershop.com/de/products/schaltkreuz+fur+vespa+125+vm_47028500 oder das http://www.sip-scootershop.com/de/products/schaltkreuz+piaggio+fur+vespa+_47028700 handeln

evtl. KULU-Siri im Eimer. Schau dir die Mühle an und kicke mal, dann merkste ob Loch oder nicht.

Hier mal klären: Habe das Gehäuse auseinander. Es ist ein Stückchen von der Wandung des Kurbelhauses ausgebrochen. Da ich nach Ausbau des Motors denselben in Seitenlage auf dem Rollbrett ein paar Tage liegen hatte, konnte das Öl ins Kurbelhaus laufen. Naja. Die Hälften waren eh´ nur experimentell und nicht 100%-ig gewesen. Muss halt neue nehmen.

Die 8 in der Nummer zeigt die 80er Blöcke an. Die Nebenweille der 80er ist unterschiedlich zu den 125ern und der Kurbelwellenhub ist unterschiedlich. Die Getriebeabstufung ist auch unterschiedlich.

Hier noch einmal kurz aufwärmen. Habe jetzt noch einmal umgedüst. Nun ND 50/120, HD 116 Geht ab wie Sau und zaubert ca. 95km/h auf die GPS-Messung. Mein Tacho zeigt ca. 105++ an. Merkwürdig nur, dass die Leerlaufschraube wenig Wirkung zeigt. Denke mal der Vergaser hat einen Treffer. Auf der letzten dreiviertel Drehung reinwärts geht die Drehzahl hoch. Ansonsten geht der Motor aus. Das aber auch bei 52/140 und 110. Komisch. Woran kann das liegen? Wie gesagt. Motor geht wie Sau und macht einen Vollgasfesteindruck.

riech mal am Getriebeöl, oder mache den Luftballontest. Eventuell hast du einen Haarriss im Gehäuse und das Kurbelhaus läuft langsam mit Getriebeöl voll << halte ich zwar für relativ unwahrscheinlich ist mir aber auch schon passiert. Zündgrundplatte locker? Wasser im Vergaser? Kopf oder Zylinder undicht? Auspuff dicht? Demontiere den mal und schau mal, ob er durchgängig ist. Evtl . ein anderer Auspuff vorhanden? Zündspule kannste auch mal durchmessen. Die Werte stehen hier irgendwo im Topic.

Danke. Habe jetzt in der Zwischenzeit noch eine Kulu geschlachtet und ein passendes Ritzel verbaut.

Ja. Und springt sie wieder an und läuft? Oder immer noch diese Symptome?

Servus, ich möchte auf meinem Smallblock 80er mit 135er die große Kupplung fahren und niete das 22er KULU-Ritzel auf die große Kupplung. Blöderweise habe ich das Ritzel der Sprint? glaube ich aus einer kleinen Kupplung zur Hand. Da ist der Zahnradteil ja etwas höher. Kann ich die verbauen, oder muss ich noch eine Kupplung mit dem Ritzel in der selben Höhe wie das 23er schlachten? Ed. habe dieses Topic gefunden: http://www.germanscooterforum.de/topic/246343-22er-kuluritzel-nachbau/?hl=%2B22er+%2Britzel#entry1067862634 Werde wohl noch eine Kulu schlachten müssen. Bin zu faul zum Abschleifen.

aber probiere den Tipp von Bernd zuerst aus. Kerze raus und kicken.

übliche Verdächte checken. Wasser im Vergaser, Simmerringe ok? Mal am Getriebeöl riechen. Mit Bremsenreiniger ins LÜRA sprühen. Was soll es sonst sein? Zylinderkopf bläst. Fussdichtung pfeift durch.

hast aber auch das fetteste an ND eingebaut, was es gibt. Ich würde mich mal langsam über 48/100, 52/120, 50/120, 45/120, 52/140 rantasten. Kannst ja mal die HD ausbauen und den Motor anlassen. Dann siehst du beim Gasgeben, wie weit die ND wirksam ist.

Die Bebilderung der Methode ist der reine Pfusch. Die Bördelung kann man relativ leicht mit einem Schraubendreher weiten. Immer schrittweise vorgehen und nicht zu weit aufbiegen. Man geht mit der Klinge paralell zur Bördelung unter dieselbe und hebt die Klinge durch Drehung leicht an. Nach zwei, drei Runden müsste die Sache so weit aufgebogen sein, dass man das Glas entfernen kann. Habe das Ganze letzte Woche erst gemacht und weitet man den Ring gerade nur so, dass man ihn erst an der einen Seite und dann nach und nach abheben kann, ist das Wiedereinbringen samt verschliessen der Bördelung ein Leichtes.

Was ist denn sonst so verbaut? Würde mich nicht auf den Qualm verlassen. Das kann auch von den defekten Simmerringen kommen. (KULU) Ansonsten bist du ja fetter mit der ND. Solange es nicht mehr klingelt ...

Beim DR kann man nie wissen, was man bekommt. Standard hin oder her. Gerade bei Reso-Auspüffen kann man sich nicht auf die mitgelieferte HD verlassen. BTW. welche Größe hat die mitgelieferte Düse? 104?

Evtl. mit einem Linksdrall. Wenn es den in so klein gibt. Ansonsten würde ich einen kleinen, hochwertigen Schraubendreher nehmen, den vorne anschleifen und versuchen mit kleinen Schlägen einen Schlitz in den Stumpf der Düse zu schlagen. Beim Schlagen immer ein wenig Linksdrall geben. Ein zweiter Mann könnte hilfreich sein. Mir fällt gerade ein, dass mir das auch schon passiert ist. Habe damals einen kleinen Kreuzschraubendreher zum Ausdrehen verwendet. So einen aus diesen Feinmechaniker-Sets.

die Serienstreuung ist wohl enorm. Man kann nur raten, die Sache ordentlich zu bedüsen. Von fett nach passt. Alles andere ist Käse. Wichtig hier vielleicht noch, ob Löcher im LUFI sind.

http://www.solovespa.com/ ist eine erste Anlaufstelle. Dann gibt es noch spanische Seiten. Einfach mal bei google.es nach Motovespa suchen. Dann gibt es noch das Buch über MVs. Hat irgendeiner hier als Sammelbestellung organisiert. Ich habe meins bei harry gekauft. Ist auch auf seiner Site unter Libros zu sehen. Ahoi

Ich fahre gerade den 135er mit 20er mit SIP Performance. Da reicht die momentane 110er nicht. 112 sollte gut sein. Soul Beat wird eh noch runterdüsen müssen. Daher 114. 108 hat bei mir definitiv nicht gereicht. Klemmer. Evtl. saugt der Road ja nicht so viel, aber ich würde kein Risiko eingehen.

52/140, 114

Goofs Zeichnung und Erklärung berücksichtigt aber nicht die Rasterung der Raste. Spätestens an den beiden Endpunkten - 1. und 4. Gang - kommen ungleich Züge zum Tragen. Ach. PK-HD hat es ja erkannt und erklärt. Alles klar. Bis dahin. Weitermachen. Danke.