discotizer303

Kulu falsch zusammengebaut - falsch montiert - die DR Beläge sind eh´ nicht gut. Check das mal.

kommt wahrscheinlich auf den Prüfer an. Wäre trotzdem kein Grund dich durchfallen zu lassen. Ausser es sind noch andere Sachen auf dem Prüfzettel. Mess doch einfach mal, ob da überhaupt Saft ankommt wenn du blinkst. Ist wahrscheinlich ein Kabelbruch, oder ein Stecker ist irgendwo abgefault. Kannst dir ja den Schaltplan ausdrucken und Stück für Stück von Verbindung zu Verbindung messen. Kaskade runter, dann siehst du ja schon das Klemmbrett.

bei meinem Setup haben mir die Löcher spürbar nichts gebracht. Ich hatte die Oldschool-Version gebohrt. Ich möchte aber neue Varianten testen. Sowas wie kein Loch über ND und ein kleineres über HD.

ich würde vorher auf jeden Fall versuchen, die Sache mit Düsen in den Griff zu kriegen. Kannst deinen Vespa Fuzzi ja mal fragen, ob er einen Vorschlag machen kann. Vielleicht läuft deine Karre ja dann gut. Hast du mal dieses Setup mit dem originalen Auspuff getestet? Würde ich auch mal probieren.

ich denke dein Setup wird mit einem 24er SI wohl fahrbarer sein und nicht so zugeschnürt. Ich persönlich fahre momentan auf meinem Polini-Langhubmotor auch einen SI 24. Da ist die 55/160 schon zu fett. HD bin ich bei 115. Das geht grad so. Ehrlicherweise muss ich hinzufügen, dass ich den Kanal zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock auf 2,5mm aufgebohrt habe und dadurch der Düsenstock immer ein bisschen zu viel Sprit kriegt. Anyway. Der DR 177 ist ja jetzt eh nicht die Rakete. Ich habe letzes Jahr einem Bekannten seinen DR auch auf 24er SI umgerüstet. Mann war der froh. Da kam Fahrfreude auf, die du deinem Motor mit dem Sip Road nicht vorenthalten solltest. Ist jedoch nur meine Meinung. Eventuell weiss es ja ein anderer besser? Goof meinte ja auch, das der DR 135 etwas hochgelegt mit 20.20 und SIP Road gut geht. Ob das für den 177er auch zutrifft?

ich würde mir die Kombi SI 20.20 mit SIP Road noch einmal überlegen.

Habe jetzt mal gemessen, wie lange ein halber Liter braucht, um aus dem Tank durch meinen selbstgebohrten Hahn, samt dicken Schlauch und verschlossenem Röhrchen zu fliessen. Es waren exakt 20 Sekunden. So what? Tank war eingebaut und Schlauch hing aus dem Moped.

den solltest du mal demontieren, den Zylinder, dann siehst du was los ist. Kann ein Kolbenring flöten gegangen sein, oder ein Kolbenbolzensicherungsing hat sich gelöst. Bei mir hat es sich nach Auflösung des Kulu-Simmerrings so ausgesehen. Da hat es ein ganzes Stück rausgerissen. Dein Motor lief noch?

Schlauch ist neu und hat innen 7,5mm Durchlass. Das sollte passen. Im Tankdeckel sind 2 Bohrungen für den Spritfluss. Evtl. stösst sich das ganze am verschlossenen Messingröhrchen des Benzinhahns.

mein schöner, dicker Schlauch. Ich kann es gar nicht glauben. Aber das könnte schon sein. Wenn ich im dritten Gang den Motor ausdrehe und dann in den vierten schalte, habe ich auch immer ein Loch von der Länge eines Wimpernschlages, dann packt er wieder. Werde das morgen mal testen. Ich werde mal fahren bis das Problem auftritt und dann gleich den Benzinhahn schliessen. Dann kann ich ja sehen, ob am Vergaser Saft anliegt. Wie gesagt im Stand läuft der Sprit wie nix durch den Schlauch. Vielleicht zwickts irgendwie wenn ich auf dem Hobel sitze. Danke für die Tipps.

Habe ein kleines Problem. Mein Motor (PX 190 - 24SI, Ronbogen, Fastflow, dicker Benzinschlauch) ist gestern nach 30 Minuten Fahrt ausgegangen. Habe die Kerze gewechselt und bin weiter gefahren. Nach ca. 4 km stirbt der Motor erneut ab. Konnte ihn aber ohne Kerzenwechsel wieder nach 2-3 Minuten starten. Eigentlich kann ich Spritmangel ausschliessen, aber in den Rahmen konnte ich nicht schauen, ob nicht doch ein Engpass im Spritschlauch ist. Im Stand läuft der halbe Liter Sprit in 20 Sekunden durch. Kann es an der Zündung auch liegen, oder ist das gänzlich auszuschliessen? Hatte eigentlich noch nie Problem mit CDI und PickUp.

schon klar. Aber man könnte dann schnell darauf schliessen, ob es nur ein Wechselstromnetz ist. Was für ein Blinkrelais hast du genommen?

Yes. Ich lebe noch. Die Zündkerze habe ich ganz übersehen. Brille nicht aufgehabt. Ich denke, wenn es ein Lichtregler ist, dann soll der das Flackern unterdrücken. Wird dann wohl nur ein Wechselspannungsbordnetz sein, oder? Was dann die Theorie des Gleichrichters über den Haufen werfen würde. Wie hupt es denn. Schnarre oder Hörnchen? Bier trinken immer gerne. Du wohnst jetzt letztes Haus rechts in D...was...los?

in deinem Schaltplan steht doch conmutador electronico. Das kann dann ja nur ein Gleichrichter, oder ein Regler sein. Bei Harry auf der Seite kann man diese Lichtregler sehen.

lass das lieber mit der Salzsäure. Lese mal das O-Lack Topic. Das Korrosionsschutzdepot hat die richtigen Mittel zur Entrostung. PeloxRE kann ich dir nur wärmstens ans Herz legen.

dem richtigen Mittel, mit der richtigen Anwendungsweise kannst du ruhig trauen. Besser als dein nach dem Entrosten, oder Strahlen wieder hinzupriemeln. Viel Materialstärke wird da nicht mehr da sein. Das ist mein aktuelles Problem. Habe das Beinschild extra nicht strahlen lassen, sondern chemisch entrostet. Trotzdem ist das Blech an den Stellen, an denen geschweisst werden soll extrem dünn.

Wenn das Trittblech nicht wirklich durchgegammelt ist, gibt es keinen Grund irgendwas zu wechseln, oder abzunehmen. Don´t worry. Das mit der Bremspedalaufnahme kann man vielleicht auch anders lösen. Den Rost im inneren des Rahmens kann man auch mit anderen Mitteln in den Griff kriegen. Da gibt es mehrere Methoden. Meine erste Wahl wäre Rostegal. Einfach in den Rahmen kippen und gut verteilen, bis das Zeugs aus den Ritzen kommt. Gut trocknen lassen. Das kann zwar ein paar Wochen dauern, ist aber wirklich sehr zuverlässig. Angegammelte Streben kann man wechseln.

das mit dem Beinschild würde ich mir nochmal überlegen. Ebenso das mit dem Trittblech. Sieht doch gar nicht sooo übel aus. Wozu möchtest du denn eigentlich das Beinschild abnehmen?

Stellt sich die Frage, was da nach dem Strahlen, was ich nicht unbedingt empfehlen würde, noch übrig ist. Vielleicht sieht es auf den Bildern ja dramatischer aus, als es ist. Sieht auf jeden Fall relativ komplett aus, das Gerät. Was für ein Modell ist das denn? Eine Sprint?

Na dann hast du ja eine schöne Winterbeschäftigung.

Ja. Ich habe da ziemlich Pech gehabt, aber man wächst ja mit seinen Aufgaben. Mein Rahmen hatte mal einen, oder mehrere Unfall/Unfälel. Das habe ich aber erst nach dem Kauf gemerkt. Ich wollte die zerknautschte Kaskade tauschen und habe mir eine gebrauchte besorgt. Damals gab es noch keine Ersatzkaskaden auf Sprint/Rally-Basis. Nach Abnahme des Beinschildes möchte der Rahmen natürlich den Spannungen folgen, die durch die Karambolagen entstanden sind, was die Passgenauigkeit beim wiederverschweissen natürlich völlig unterminiert. Eigentlich ein Fall für den Schrottplatz. Aber wo soll ich einen neuen Rahmen hernehmen? Also weiter. Bei Gelegenheit mach´ ich mal Bilder. Habe momenten jedoch ganz andere Sorgen.

Das muss man sehen. Mach´ mal Bilder. Ich verschweisse gerade mein Beinschild wieder und ich kann nur sagen, daß das ein Ultrafick ist. Vor allem sind unter dem Hupendom auch noch Schweißpunkte. Da muss man quasi von hinten bohren. Sind die Schweißpunkte ein wenig ungünstig gelegen wird es schwierig. Ich würde von unten rangehen. Aber erst nach Bewertung der Bilder kann man mehr sagen. Du kannst ja mal versuchen, den Stumpf zu entrosten. Mit Phosorsäure, oder PeloxRE, oder ähnlicher Mittel. Dann kann man vielleicht etwas verschweissen, oder hartlöten, an dem du dann das Bremspedal wieder fixieren kannst.

Puh! Die Frage, die sich mir stellt ist, warum das Ding so weggegammelt ist und wie es im Tunnel aussieht. Da lässt sich bestimmt von aussen was hindoktern, ich würde aber die Sache von unten angehen. Bodenblech öffnen und das Teil von innen erneuern. Vorher mal mit einem Endoskop von hinten (Tankseite) reingehen und den Gammelfaktor ermitteln. Bei mir war der Gammel auch schon ganz schön weit. Dagegen sind die Resto-Bilder bei veni-vidi-vici-vespa.de vom Tunnel vergleichsweise harmlos.

wegen 1mm mehr Durchlass würde ich den Aufriss nicht machen. Besser du nimmst einen 28er. Der Polini-Sauger ist zwar nicht meine erste Wahl, aber wenn du den schon hast. Besser ist der Ansauger von ScootRS und am besten ist der von Basti MRP. Du kannst dir aus zwei originalen Luftschläuchen der PX einen basteln (den einen mit dem anderen verlängern). Das funktioniert ganz gut. Setups kannst du bei Largeframe Setup einsehen.

kannst vorbeikommen? Ich habe einen GT-Motor offen.