discotizer303

kann man das präzisieren? Die Harmonie meine ich. Ich fixiere doch nur den Griff zum Einstellen der Züge mit Klebeband. Danach löse ich wieder. Ist ja klar. Aber lassen wir das. Die Road-Einschätzung ist mir wichtiger. Hast du den 135er auch mal mit einem RAP wie den Performance gefahren? Der 135er ist eigentlich auch nur als Zwischenlösung geplant, bis ich den großen wieder im Griff habe.

wenn man den Griff oben fixiert hat kann man freilich unterschiedliche Längen haben. Ist mir aus Versehen auch schon passiert. Aber anyway. Mal ´ne andere Frage. Habe momentan übergangsweise meinen 135er Motor verbaut. 20er SI, HP4 mit SIP Performance. Ich denke über die Anschaffung eines SIP Road nach. Bringt´s das? Später ist dann wieder das Setup wie in meiner Signatur dran.

bei mir war das so: ein Zug quasi ohne Spiel, der andere zu lasch. Ich schaue eigentlich nie auf die Anzeige. Warum auch.

vielleicht ist ja nur einer der Züge zu stramm? Das Spiel hättest du trotzdem. Mach doch mal die Abdeckung von der Schaltraste ab und zieh mal an den Nippeln. Das Schaltrohr am Lenker kannst du ja derweil mit Klebeband in der Leerlaufstellung fixieren.

ist das bei jeder Drehzahl so, oder nur wenn du die Gänge ausdrehst?

hat ja vorher auch geklappt. Vielleicht liegt es am HP4-LÜRA. Das liegt schon einige Zeit im Keller und wurde zuletzt vielleicht vor 4, oder 5 Jahren gefahren. Werde morgen früh mal testfahren. Dann sehen wir weiter.

Nein, Choke klemmt nicht. Habe ich vorher überprüft. Habe jetzt noch einmal den Vergaser gecheckt. Schwimmer mit Spritanschluss ausgebaut und an die Spritleitung gehängt. Spritfluss kontrolliert. Alles bestens. Sprudelt wie einst in Kuwait. Habe die CDI, samt Zündkabel ausgetauscht. Läuft jetzt wieder. Mal sehen, ob es morgen auch noch funktioniert. Dann gehe ich mal auf die Überlandstrecke und fahre die Sau richtig heiß. Lustigerweise habe ich mit Boschzündkerzen keinen Funken, mit NGK schon. Kann auch sein, dass der Funke so schwach ist, dass ich ihn nicht ausmachen kann. Momentan startet der Esel auf den ersten Kick.

habe in letzter Zeit den Tank gg. 100 mal ein- und ausgebaut.Superfastfasterflow. Ich habe auch den Deckel der Schwimmerkammer gelöst, um zu sehen, ob Sprit kommt. Das kann doch nicht schon wieder sein. Im TAnkdeckel habe ich 2 Löcher und ich habe auch eins in den Tank gebohrt. Ich schaue trotzdem noch einmal nach, obwohl die Zündkerze nass ist, wenn man 5x kickt und der Sackmotor immer noch nicht will.

und schon die nächste Problemlage: Habe meinen 135er Motor mit 20er SI 52/140, 112, samt HP4 und RAP eingebaut und einen Tag ohne Trouble gefahren und nun geht es los. Das Ding springt nach dem dritten Kick an und geht gleich wieder aus. Erneutes Kicken, dieselbe Reaktion. Nach ewigem Rumprobieren mit neuer Kerze und Stecker usw. springt das Teil an und läuft dann auch. Fährt man ca. 15 Minuten geht der Motor wieder aus und nach ein bisschen Fummeln springt er wieder an, läuft aber sehr unruhig. Was kann das sein? CDI? Pickup? Oder soll ich den Spacer unter die ZGP bauen. Da gab es in Verbindung mit dem HP4 ja schon Probleme. Danke.

daran dachte ich auch schon. Der Kerl ist aber erst ca. 10.000 km drin. Was natürlich nicht heißen soll, dass er nicht schon nach 5km aufgibt. Werde mal beim Spalten genau auf den WEDI achten. Ob man was erkennen kann, weiß ich nicht.

Ich habe gestern mal meinen Motor geöffnet, da er nur noch Schwierigkeiten machte. Er lief nicht mehr besonders, hatte untenrum keine Leistung und war nur mit Mühe auf Touren zu bringen. Eigentlich dachte ich die Vorverdichterplatte ist im Eimer. Nach dem Ziehen des Zylinders ist mir schon gleich aufgefallen, dass alle Teile stark ölnass sind. Aus dem Kurbelhaus ist die Suppe dann gleich aus demselben gelaufen. Kann das sein, dass das Gehäuse einen Riss hat? Der Jörg (fmp) hat da ja mal ein Topic darüber aufgemacht. Das Öl riecht schon stark nach Getriebeöl. Aber gleich diese Massen?

21er geht und 22er geht auch. Kannst ja erstmal mit 21er probieren - so ist mein Bruder jahrelang gefahren. Bei Unzufriedenheit kannste ja dann das 22er draufschnallen. Ist ja kein Akt.

Danke an alle für die Einschätzung. Glücklicherweise hat sich das Stückchen Druckpilz nicht ins Getriebe verirrt. Habe es gefunden. Es ist bei der Demontage des Deckels auf den Motor gefallen. Habe jetzt nur gespült und bin mir sicher. Ahoi

wenn du deinen originalen Choke einbaust und die Abstimmung ganz anders ist. In den meisten Fällen dann zu fett.

Pech wie Sau! Habe einen frischen Motor eingebaut, bei dem sich nach wenigen Kilometern die Haltefeder der Kupplungsdruckplatte verabschiedet hat und der Druckpilz ist auch im Eimer. Da ist einer der Schenkel abgeschert und vom Getriebe zermalen worden. Argh. Habe natürlich viele Späne in meinem schönen, neuen Getriebeöl. Frage nun: wie spüle ich am besten den Motor? Bin zum Spalten eigentlich zu faul. Danke schön.

Tja. Da hat der Friedi wohl recht. In der Reparaturanleitung ist die Einbaulage sehr schön zu sehen. Donnerwetter.

da schaue ich morgen mal bei meiner absolut originalen PX125 nach. Ist nur beim Oldschoolhändler gewesen und ich habe noch nix dran geschraubt.

wie soll sich denn der Deckel abstützen, wenn der Gummi von aussen montiert wird? Da drückt es den doch gleich wieder raus. Oder wie?

Yes. Das kleine Ende nach oben.

Kannst ja vorher mal eine andere Zündung probieren. Das sich irgendetwas im Vergaser gelockert hat - Chokedüse oder sowas hast du schon gecheckt? Zündung ist auch i.o. und richtig eingestellt? Vielleicht ist die Scheibenfeder abgeschert? Riech mal am Getriebeöl.

Kupplungssimmerring verabschiedet? Ansonsten, falls Standgas und Leistung vorhanden, würde ich sagen deine Kleine war vielleicht ein bisschen heiß gelaufen.

passt das Pleuel denn? Die 160er hat ja hupzapfenmässig ein eher seltenes Maß. Musste mir das Teil aus Spanien besorgen. Das 150er gibt es auch bei SIP. Die haben glaube ich auch eine Maßzeichnung online. Kompressionshöhe könnte ich nur bei der 160er messen.

Mallekolben ist natürlich auch eine Idee. Solange es ihn von GS, oder so gibt, ohne die Fenster für den Boostport.

Don´t worry. Ist bei meiner PX von 84 ganz genauso. Lusso mit Getrenntschmierung, aber ein PX alt Gertriebe drin. Mussten halt erst die Regale leer kriegen.

Yes, habe ich auch gelesen. Wollte mich nur mit Goof nicht anlegen. Der weiß glaube ich mehr als ich.