discotizer303

Sieht fast so aus, als wäre da schon einmal rumgeschweisst worden. Ein Rostnest an dieser Stelle, wäre für mich persönlich ein Grund das Gerät nicht zu kaufen. Ist aber nur mein Befinden. Vielleicht ist das ja nicht sooo schlimm und rettbar. Verzinnen erscheint mir da aber nicht die Methode der Wahl. Soweit ich weiß gammelt es ja immer von Innen raus. Wie sieht es denn Innen aus? Ahoi

Ahoi, mein Gehäuse hat am Kurbelhaus einen Ausbruch, den ich mit Weyer Haftstahl vor einigen Jahren geflickt habe. Nun ist das Zeugs weg. Gibt es etwas in dieser Richtung, das besser hält? Die Hälften sind schon arg gebeutelt und die Stehbolzengewinde auch nicht mehr so prächtig. Deswegen suche ich nach einer besseren IrgendwasdraufschmierMethode. Danke.

ich kann Arthur nur bestätigen. Meine olivgrünen Spezial habe ich 5 Jahre fast täglich getragen und auch oft bei Wanderungen usw. angehabt. Danach 3 Jahre nicht mehr so oft, weil die Sohle dünner wurde. Die Dinger sind zwar ein bisschen ausgelatscht, aber immer noch tragbar. Habe auch zwei Paar neuere Spezial in hellgrau und beige. Sind schmäler, kürzer und superunbequem. Ein echter Shais.

die Nebenwellenaufnahme der 80er ist anders dimensioniert, als bei den anderen Gehäusen. Das wird so ohne weiteres nicht passen. Das ist der einzige Unterschied zu den Lagersätzen für die 125-200.

das hatte ich auch schon. Also das mit dem roten Etikett. War prima.

Hier: http://www.fahrrad-workshop-sprockhoevel.de/Ketten_pflege.htm wird das Thema denke ich ganz gut zusammengefasst. So mache ich es auch. Bürsten fällt bei mir jedoch weg, da meine Kette nie so dreckig wird.

wie oft ölst du denn deine Kette mit wieviel Schmierstoff? Ich habe nur so ein kleines Fläschchen, mal das, mal das. Hält bei entsprechend gepflegter Kette ewig. Gibt hier aber auch Glaubensfragen, was das schmieren der Kette betrifft.

wird klar magerer. Aber nicht an der Ölkonzentration, sondern der Benzingas-Luftgemischanteil wird geringer.

keine Probefahrt gemacht? Lief sie denn problemlos vor dem Kauf, oder war sie lange gestanden? Ich tippe auf Vergaser reinigen, neue Kerze rein, Spritzulauf überprüfen, das mit der Getrenntschmierung checken, dann sollte es wieder laufen.

einfach den Roller mit untergelegten Ständer (irgendein Holzbrett) hinstellen, damit das Vorderrad schön frei drehbar ist. Das Vorderrad drehen und oben im Lampengehäuse schauen, ob sich die Welle in der Zughülle dreht. Tacho testen: einen kleinen Schraubendreher, oder etwas ähnliches (ich nehme den Schaft eines 2,5mm Gewindebohrers) den Tacho antreiben. Ein Tacho braucht recht wenig UPM damit man sehen kann, ob er funktioniert.

So isses. Dir fehlt aber ein bisschen Säure. Ich würde das so machen, wie wheelspin es vorgeschlagen hat und kein Drama draus machen. Ansonsten ist hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie#Wartung.2C_Pflege_und_Pr.C3.BCfung Ja alles herrlich beschrieben :) Auch schön von hier: http://trabitechnik.com/index.php?page=42〈=de&page_number=16

passiert auch mit den original verbauten Kupplungen, die nicht cosa-like sind.

Solange man keine Ele-Start hat, reicht ja die kleine Batterie von den 50er Automaten. Kosten so um 10 Euro, oder?

gibt hier genug Posts zum Thema leichtes LÜRA und negative Auswirkung auf die Kupplung. Bezieht sich aber auf die originale Kupplung aus Blech.

Aloha, ich bräuchte die apk der App Haushaltsbuch für Android 2.x.x., da im PlayStore nur noch die Version für 4.x erhältlich ist. Nutzt jemand hier die Software und kann die apk extrahieren? Wäre super. Ahoi

Probieren geht über studieren. Mal schnell Bremsenreiniger ins LÜRA sprühen, dann weißt du mehr. Aber der Qualm deutet ja eigentlich ganz klar auf Kulu hin. Ansonsten einen Luftballon über die Getriebeentlüftung und beim Gasgeben mal beobachten, was der so macht.

Wedi Kulu, oder Lima, vielleicht auch die Gehäusedichtung verrutscht, oder Vergaser krass verzogen? Erster Test jedoch erst einmal Lima und Kuluwedi. Da ist die Ursache wahrscheinlicher.

Schwachkopf.

du hast noch nie eine Aussenbackenverschluss betätigt, genau wie der Anführer der Klebefraktion. Völliger Blödsinn. Da ist die Winkelnietgeschichte noch die beste Alternative neben Backentausch. Auf Innenverschluss umbauen. Wer würde das denn machen, der eine Aussenverschluss-PX hat? Mal ehrlich?

dachte die Aufhängung ist mit der Feder dasselbe. Und wenn man sich die Bilder anschaut, sieht man doch Schritt für Schritt was man zur Demontage machen muss. Ist doch same same. Meine GT hat heute nachmittag hoffentlich endlich nach vielen Mühen, die letzten Schweißpunkte bekommen und ist schon ein wenig gespachtelt worden. Bin ein wenig zweifelnd, ob der Rahmen zu gebrauchen ist. Ein erster Härtetest wird das an den Tag bringen.

das ist auch gut. Vielleicht heißt es Hahns? Anyway. Ich habe mir aus einem Farbbecher mit Henkel eine kleine Teststation für Benzinhähne gebaut. Einfach Loch unten rein und Hahn verbauen. Da hat man eine gute Einsicht in die Vorgänge. Bei mir war es auch einmal so, dass das Röhrchen für die Reserve zu tief eingesetzt war. Das hat sich dann auf den Querschnitt ausgewirkt. Ich würde zudem mal eine Sichtkontrolle des Hahns machen. Man weiß ja nie.

Hier noch ein Link ins Vespinoforum mit Großaufnahmen!! der Lenkersituation. Sollte ja der gleiche Lenker sein, wie bei der T3 http://foro.vespinos.com/index.php?topic=12518.0

Ist wohl produktionsbedingt. Haben alle Pleuel die ich bisher gesehen habe. Ob bewusst abgetragen kann ich nicht sagen.

Wahrscheinlich ist alles ein wenig verklebt. Zuerst den Scheinwerfer ausbauen, dann den Tacho. Hier: http://kakopa.com/Vespa/L11.htm sind die Bauteile zu sehen, die zum Lenker gehören.

bei mir löst sich die Beschichtung vom Tank auf und das blockiert dann immer die Reserve, bzw. es läuft weniger nach.