discotizer303

da sollte kein großer Unterschied sein, zwischen den Hähnen. Schräg von oben/hinten einbauen. Den Hahnhebel nach oben zeigen lassen und ohne Gummi durch den Rahmen führen. Eventuell ist der Hebel ein bisschen zu dick für das Loch. Dann mit sanfter Gewalt durchdrücken. Habe selbst in meiner GT einen PX-Hahn verbaut. Das sollte auch bei der Sprint kein Problem sein.

ich seh nix. Ein zuverlässiges Anzeichen für einen undichten Kupplungssimmerring ist, dass der Motor im warmen Zustand extrem schlecht anspringt, wobei bei kaltem Motor das Anspringverhalten gut ist. Vorrausgesetzt natürlich Zündung und Vergaser sind ordentlich eingestellt. Für eine korrekte Vergasereinstellung lese dir doch bitte mal die Einstellung des SI-Vergasers im WIKI durch. Dann weißt du was Sache ist.

Habe hier eine 97er Lusso mit Batterie. Problem ist: Blinkt man links ist alles ok. Blinkt man rechts geht der vordere Blinker, der hintere jedoch, blinkt etwa sieben mal, dann ist´s vorbei. Habe die Kontakte und die Masse schon abgeschliffen und alles mal durchgemessen. Kann das am Schalter liegen?

Kannst mal mein Topic in Smallframe suchen. Suchwort "frisst Zündkerzen" Da sollte sich Hilfreiches finden. Oder einfach mal hier durcharbeiten: https://www.germanscooterforum.de/search/?q=frisst+Zündkerzen&type=forums_topic

Hat sie. Kannst auch mal im Hornbach in der Spezialecke schauen. Da gibt es Federn. Nimmst einfach eine Feder. Das geht auch. Falls das Gewinde schon sehr ausgelutscht ist, dann nimm eine Vergaserdichtung (diese kleinen Pappringe) und eine U-Scheibe, samt Kontermutter. Dann zieht es durch das Gewinde keine Falschluft

wenn du fährst und der Funke bleibt aus, zieh mal das Kabel aus dem Stecker und halte das gegen Masse. Dann weißt du, falls ein Funken schlägt, dass es wirklich an der Kerze liegt, die offensichtlich rußbedingt kurzgeschlossen wird. Ruß leitet!

Habe hier eine 97er Lusso mit Batterie. Problem ist: Blinkt man links ist alles ok. Blinkt man rechts geht der vordere Blinker, der hintere jedoch, blinkt etwa sieben mal, dann ist´s vorbei. Habe die Kontakte und die Masse schon abgeschliffen und alles mal durchgemessen. Kann das am Schalter liegen?

gibt doch bei SIP die Reparaturstehbolzen. Weiß aber nicht, ob die was taugen.

Zylinder und Kolbenringe, samt Kolben auch gemacht? Mein Vergaser könnte reiner nicht sein und trotzdem springt sie mal so, mal so an. Ansonsten erstmal wie xoo3 geschrieben hat. Bringt schon was. Momentan habe ich bei mir mal auch die Magnetisierung des Polrades geschrieben. Mal sehen.

Hallo zusammen, immer wieder stolpere ich in Diskussionen über die Theorien, die sich um Nikola Tesla und der freien Energie drehen. Was ist davon zu halten? Was ist wahr? Was Blödsinn? Gibt es jemand, der das zuverlässig erklären kann?

Wird wohl die Zündspule sein Bei meiner Fuffi habe ich auch eine neue verbaut. Die war nach kurzer Zeit im Eimer. Habe immer auf Kondensator getippt. War aber die Spule. Versuch mal im kalten Zustand anzutreten. Springt sie an, dann ist es die Spule, sofern sie nach kurzer Zeit wieder ausgeht. Natürlich immer vorausgesetzt, dass deine Vergaserung usw. in Ordnung ist. Ruß ist nämlich nicht so gut. Könnte gut sein, dass der einen Masseschluss in der Kerze verursacht. So bleibt dein Funke aus. Also. Neue Kerze und wieder versuchen. Poste mal dein Setup, was da sonst so verbaut ist. Und mach´mal ein Bild von deiner verbauten Zündspule. Evtl. sind die Befestigungsschrauben zu lang und gehen beim Fahren durch Einfedern auf Masse.

das untermauert natürlich meine These. Das ganze wird noch ein Theater vom allerfeinsten geben. Was die Wirtschaft angeht, sagen 60% der deutschen Firmen, dass es sie nicht betreffen wird. Einzig BMW hat wahrscheinlich, der Subventionen wegen, ein gesteigertes Interesse am Verbleib in der EU. Etwas mehr Vertrauen in ihre Produkte sollten die schon an den Tag legen.

Bemerkenswert fand ich die Aussage vieler junger Briten, nach der Entscheidung, dass es ja nicht sein kann, dass ein Votum, dass größtenteil durch die Stimmen der Gruppe Ü60 zustande gekommen ist, für sie auch gelten solle. Das ist mal ein Demokratieverständnis vom allerfeinsten. Hätten sich die jungen Hipsterchens an die Wahlurne begeben, müssten wir hier nicht diskutieren. (80% der Wahlberechtigten Ü60 haben für den Brexit und 30% der Wähler U30 gegen den Brexit gestimmt. Gratuliere.) Ich persönlich glaube, dass diese Brexitgeschichte von der Finanzindustrie angezettelt wurde. Mit Geld lässt sich momentan schlecht Geld verdienen. Evtl. erhoffte man sich hier Impulse, um diesen zügellosen Kapitalismus noch zu verschärfen. Ist aber nur eine Vermutung meinerseits. Cheers.

Kurze Frage: Welche Lüfterradabdeckung aus dem SIP-Regal passt denn am besten auf die GT? Danke

Spritprobleme tauchen meist bei getuneten Motoren auf. Fastflow usw. können bestimmt nicht schaden. Beim Gasaufreissen und bei Volllast wird schon ordentlich Benzin durch den Vergaser fliessen. Wie gesagt. Bei originalen Motoren sollte das wurscht sein. Hier mal eine schematische Ansicht der Vergaseranlage.

die Düsen sollten im Saft stehen. Der Schwimmer unterbricht die Spritzufuhr bei Hochstand. So läuft nichts über. Kann gerne mal ein Dateibild bei Bedarf posten. Habe gerade einen UA zerlegt und die Bleipropfen entfernt.

auch mal an den Kerzenstecker denken. Den mal abziehen und mit dem Zündkabel gegen Masse schauen, ob es funkt. Meiner Ansicht nach funktioniert die Sache eh am besten mit einer Zündkerzenklemme und der Gummikappe. Bei einem defekten Kondensator gibt es aber meist trotzdem einen Funken. Würde in diesem Fall eher auf die Zündspule tippen. Welche Zündspule hast du verwendet? Ich hatte das mal bei meiner V50. Dauernd Zündspule im Eimer und dachte immer es sei der Kondensator. Seit ich die alte Zündspule einer 125er Motovespa verbaut habe, wuppt der Laden.

ist der Ermessensspielraum eines Prüfers. Gibt solche und solche. Am besten fährt man immer noch mit den Helllablinkern. Mir gefallen die wirklich gut und sie sind auch zeitgenössisch. Das geht nicht allen so. Viele mögen die nicht. Das Plus dieser Blinker ist in jedem Fall der, das sie an Sprint und Rally schon verbaut wurden. Da gibt es keinen Streß mit dem Onkel vom TÜV.

das ist eine Hilfe. Ich habe den Link extra nicht gepostet, da es unterschiedliche Schalter gibt. Deshalb von mir nur das Schema in Schriftform. Schaut man sich den Schalter an, weiß man dann was man machen muss. Ahoi.

ist das nicht ein Plattengleichrichter? Eventuell mal gar nichts machen, ausser mal ordentlich Gas geben beim Bremslichttest. Eventuell liegt bei geringer Drehzahl nicht genug Spannung an. Die Spannung kannst du ja auch mal messen, die am Bremslicht ankommt. Logisch.

erstmal das weiße Kabel vom Licht und das andere vom Kabelkästchen abschliessen und so wie es ist zwischen einem Ende und beispielsweise dem Motor mit dem Multimeter messen. Sollte nichts anzeigen. Da kannst du Kabelbruch oder irgendwelche offenen Stellen auf Masse ausschliessen. Ich denke aber eher, dass dein Schalter, sofern nicht neu, der Übeltäter ist. Mal ausbauen und den Mechanismus reinigen. Dann noch die Kontaktstellen von Korrossion etc. reinigen. Dann sollte es wieder funktionieren. Schalterumbau ist ein wenig weiter vorne. Ist kein Hexenwerk. Die Verbindung zwischen dem senkrechten Schalter und dem Umschalter trennen. Dann von hinten ein Kabel von der Stromquelle auf den entstandenen Blinkerschalter legen und die Blinker an die Kontakte klemmen. Den bisherigen Lichtstrom an den Umschalter legen, damit man zwischen Fern- und Abblendlicht umschalten kann. Licht geht dann halt immer. Das könnte bei der TÜV-Prüfung evtl. haarig werden. Daher mein Tipp, eine Batterie verbauen und den ganzen BimmBamm nach dem TÜV wieder entfernen. In zwei Jahren kann man das ja wieder installieren, falls der TÜVer es fordert.

man kann ja den Lichtschalter, als Blinkerschalter umbauen. Das ist nicht kompliziert und die drei Kabel verlegen ist auch keine Sache. Falls dein Tüver stur ist.

aber nuzr weil ich gerade meine Türen abschleife.

die erste passt. Aber kauf dir doch was gscheits. Bei einem gscheiten Shop und nicht diesen Kernschrott.

Falls du einen neuen Schalter mit der alten Abdeckung kombinieren wolltest, so geht das nur, wenn du die Kontaktklemmen ein wenig runterschleifst, da die bei den Nachbauschaltern höher sind, als bei den originalen.