discotizer303

Ahoi, welche Schaltrastenabdeckung aus dem einschlägigen Handel passt denn auf die GT160? Danke.

du hast es falsch verstanden. Road ist freilich modern. Es ging um die Aussagen in den ersten Postings in diesem Topic. Da stand, dass man mit relativ wenigen Maßnahmen an die 20 rankommt. Das sieht bei dem VBB.Blockler nicht so aus. Woran liegt das?

finde das Ergebnis relativ mager, für das was am Anfang hier geschildert wurde. Anguss aus den Kanälen, 24er und ein moderner Pott und da sind sie, die 20 Pferde.

das denke ich auch.

gibt es schon Statements seitens des SCK? Sind ja nicht alles Pfuscher hier, die den Zylinder verbauen, oder?

weil das Öl durch die Direktsaugertechnik nicht optimal an die Schmierstellen im Kurbelwellenbereich kommt. Hier vor allem an das Pleuellager unten. Da wäre es von Vorteil wenn das Pleuel in diesem Bereich geschlitzt wäre, um hier eine bessere Schmierung zu gewährleisten. Abhilfe wurde da erst durch die Einführung des Drehschiebermotors geschaffen. Aus der Reihe der GS-Modelle (deutsch) wurde ein Gemisch von 1:15 vorgeschrieben. Später heißt erstmal mit 1:20 fahren und dann mal hören, wie es anderen mit 1:35 ging. Nur zur Sicherheit.

ich 1:20. Später vielleicht mal 1:30. Weniger auf keinen Fall.

Das habe ich schon verstanden, lieber Rainer. Welcher TÜV macht da mit? Siehe Motovespa S.A.. Hätte der eine solche Prüfstelle gefunden, würde er ja nicht mit den Winglights - die ich persönlich zum Kotzen finde - rummachen. Ich anstelle der TE würde einfach das Gespräch mit der Prüfstelle suchen, die Sache versuchen zu klären und die Kackblinker hinterher wieder demontieren. Beim nächsten TÜV-Besuch entweder wieder hinschrauben, oder eine alternative Prüfstelle aufsuchen, die da nicht so fickrig ist.

wird bei unseren Zulassungsstellen auf keinen Fall durchgehen. Das haben schon ganz andere probiert. Einzig die 125er-Variante ist möglich. Dann halt illegal mit großem Motor?

mal die Kanäle durchgespült vor der Montage? Das ist ja nicht gerade knallig, was du da zeigst.

ist mir alles bekannt. Ist aber doch immer das Spiel bei solchen Sachen. Bei den MVler haben jetzt schon einige diese Blinker abgenommen bekommen, warum denn dann nicht auch die SS in diesem Topic. Ist der Prüfer bei Prüfstelle A ein Kniefiesler, dann geht man halt zu Prüfstelle B. Man kann das ja vorher klären. Die Dinger mitnehmen, vorführen und auf die Reaktion warten. Es muss doch nicht alles negativ laufen, oder? Innenrohre verbauen wäre mir zu viel Action. Daher ja meine Lösung ohne Rohre, aber mit Federhalterung. Muss man zwar auch Glück haben, aber bitte sehr, es hatten ja auch schon andere mitdrehende Blinker abgenommen bekommen.

ich selbst habe an meiner GT160 die Hellablinker federnd eingebaut. Das heißt ich habe Spiralfedern an Gas und Schaltrohr gehängt und an das andere Ende die Blinker. Keine Innenrohre. Der TÜV muss das halt fressen, dass die Blinker mitdrehen. Wo ist das Problem, Herr TÜV? Spannung habe ich vom Kreislauf des Bremslichts abgezwackt. Griffgummis kann man einfach welche abschneiden und den Lichtschalter kann man auch umbauen. Steht alles im MV-Topic.

soll sie doch diese Winglights als Blinker nehmen. Keine Kabelei und nur reinstecken für den TÜV. Basta. Kann man hinterher ja wieder entfernen. Die sind im MV-Topic schon des öfteren von den TÜVERN ausdrücklich begrüßt worden. HiH

ich denke auch bis 30 Pferdchen sollte die schon packen. Bis ca. 20 PS würde ich die DR-Federn nehmen. Die SIP oder ähnliche sind zu hart. Da brechen einem die Finger ab.

nicht oben. Unten muss der Schlitz sein. BTW: die Gewinde sehen doch rettbar aus. Oder sehe ich da was nicht?

So ein Kack. Ruft man die Seite wieder auf, ist die Sortierung anders. Da waren zwei originale Prospekte zu sehen, als ich die Seite aufrief. Bleibt wohl nichts anderes, als einen Pinterest-Account (Würg) zu eröffnen. Ich habe drei Primaveras in Barce fotografiert. Alle habe einen silbernen Ständer.

ich noch nicht. Habe aber von einem Mitglied hier die Info. Dem ist die Welle verreckt. War aber einer, der gerne Langstrecken gefahren ist. Prinzipiell kann man das ja auch in der einschlägigen Vespaliteratur nachlesen. Das Thema hatten wir ja schon einmal. Der Steffen fährt mit 1:35. Aber auch nicht unbedingt Langstrecke.

Naja. Wenn es da steht, sollte die wohl passen. Kannst ja mal anrufen und die sollen mal die Welle messen. Die Breite der Kurbelwangen sind zur rein optisch nahezu identischen Welle der 150er Modelle größer. Also breiter. Habe irgendwo ein Bild mit den groben Maßen der 160er Welle. Größter Schwachpunkt bei dieser Welle (zur Qualität kann ich nichts sagen. Wie auch:?), ist das nicht geschlitzte Pleuel. Das hätte man beachten sollen, um mal in Gemischverhältnisse um die 1:50 vordringen zu können.

Gabel, Dämpfer, Bremsankerplatte/-trommel vorne/hinten und LÜRA-Abdeckung schwarz. Felgen wie Italien. Habe nur selbstfotografiertes Material von der NK. Hier ein Link zu Pinterest mit einer Prospektabbildung https://de.pinterest.com/pin/526147168936173193/

da ist nichts lächerlich. Bist halt auch einer von denen, die überhaupt nichts kapieren in punkto Umwelt. Haben nur die eine. Und wenn sich jemand um seinen Footprint kümmert, dann ist das erst recht nicht lächerlich. Kindisch ist, sich darüber zu echauffieren. Aber das ist ein anderes Thema. Und es ist auch nirgendwo ein Blockwart in Sicht, ausser in deiner offensichtlich stark begrenzten Sicht. Ahoi.

So isses. Das hat auch nichts mit falschem Forum, sondern mit falscher Eigenwahrnehmung zu tun. Mit so einem Chevy-Pickup würde ich mir auf jeden Fall mehr Sorgen um meinen CO2 Footprint machen. Hat man NF auf dem Nummernschild ist man entschuldigt. Dauert dort oben immer ein bisschen länger, bis sich was durchsetzt.

wenn der Sprint Rally Lagersatz auf die PK-Gabel passt ist das kein Problem. Bei SIP gibt es auch Maße für die Lager glaube ich. Solange die Muttern vom Durchmesser gleich sind, hast du kein Problem mit dem Gabelrohr. Hier mal als Beispiel die Sicherungsscheibe mit der Nase: http://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungsscheibe+lenkkopfla_37510000 Ich selbst fahre in der GT auch einen Lagersatz mit Käfigen. Passt.

wir sprechen hier von Lautstärken, mit entsprechenden Schalldrücken jenseits unserer RAP-Grenzen. Gibt hier so einen Kurzschwanz, der fährt so einen neuen kleinen Daimler mit Sportausrüstung und offener Tröte. Der gibt immer schnell Gas, bis zur Schmerzgrenze, dann runter, nächster Gang, wieder hart auf´s Gas bis zur Schmerzgrenze, dann in den dritten Gang, schnell bis zur Schmerzgrenze, dann kurz ausgurgeln im Dritten und dann wieder einen Gang runter, wieder auf den Stempel und falls möglich, den Gang dann bis zum Zündaussetzer weiter ausfahren. Ein Hirntoter. So laut ist kein RAP. Ausser man sägt den ESD ab, oder nimmt die Wolle raus.

du bringst es auf den Punkt. So ist es und es kotzt mich an. Diese fetten Würstchen auf ihren belärmten Karren. Das sind so Heinzen, die man mit einer mittelmässig getunten Vespa in der Kurve am Berg stehen lässt, weil sie nur in der Stadt rumkurven und laut sein können. Und. Es werden immer mehr. Haben Langeweile und kein Weib, da zu doof, häßlich, ungebildet, oder was weiß ich. Gibt´s im Automobilsektor mittlerweile aber auch wieder. Laute Karren, mit Dauerspielgas im ersten und zweiten Gang. Vornehmlich vor meiner Wohnstatt. Dachte mir, wir hätten diese Vollpfosten in den 80ern und 90ern aus der Stadt gelacht. Aber, Farmersherz schlägt wieder im Auspuff in der Stadt. Scheiße.

ich habe bei meiner GT nicht diese Einzelne-Kugeln-Geschichte verbaut. Ich habe mir von der italienischen Sprint war es denke ich, die Lager hergenommen und verbaut. Passt. Musst halt mal messen, dann weißt du mehr.