Werner Amort

anstatt sr mit mugellokolben dann doch lieber gleich nen Mugello 186 der hat die shcöneren Ports aber hat das wirklich geklemmt wegen dem dünnen Fu0? bzw wo waren die klemmspuren? den GT oder den SR kann man doch auch auf 66mm ausbohren da ist der Fuß dann auch nicht dicker... ich find den ansatz auch ziehmlich cool und so schön oldschool wollte das ansich auch mal testen...

im zweifelsfalle wo hat denn ein der Piaggiohändler 1950 den beiwagen befestigt? da müssten wohl noch Löcher zu sehen sein... die wirklich schlimmen Rissen konzentrieren sich auf den Bereich links um die Traversenschraube dabei hat sich der komplette Rahmen von den Rissen aufwerts richtung links verzogen und sich unten auch vom Blech unterhalb des vergasers losgerissen

interressanter ansatz mit dem beiwagen wenn auch unwarscheinlich ich schaus mir nochmal genauer an jetzt gleich aber du hast wohl recht alles vor der hauptständerbefestigung schaut ansich noch gut und grade aus so wie ichs im kopf habe. im gegenteil zum bereich der motortraversenaufnahme am rahmen und dem kompletten rahmen oberhalb das mit den schwachpunkten stimmt aber wenn ich performant und weit reisen will fahr ich lambretta die LU muss maximal Sonntagsnachmittag zur eisdiele hin herhalten oder so desshalb in der tat nicht so heikel alles...

http://www.germanscooterforum.de/index.php...p;#entry1544305 weiter bitte in meinem topic

naja so dacht ich mir das auch viel kraft muss die bank bei dem rahmen eh net aufbringen das blöde ist nur dass der ähnlichste rahmen im hier eine VB1T ist, die vom Stephan und das ist ne 7k? Resto da bräuchte ich nen samtmaßband underdem ist der VB1 Rahmen wohl eh anders

ich hab 135mm als zahlenwert im kopf

so jungs die karre stand nun 2 1/2 Jahre im Eck rum und es hat sich nix getan Risse noch wie gehabt möchte die Reparatur der Risse und graderichten des Rahmens Outsourcen bräuchte da wem mit ner Richtbank für Wideframerahem, und der auch alle Maße hat und so Schadensbild kann man sich ja am Topicanfang ansehen...

sehr geil angesichts dieser bilder bekomm sogar ich lust unsren krummen V13gestängeschaltungsrahmen anzugehen aber die bräuchte ne richtbank und nen guten schweißer (hat wer ne adresse)

achso der mit den 3 ringen?

wobei ich mir schon vorstellten könnte dass umgebaut für Piggo sprint nicht zwangsläufig umgebaut für komische TAKTAK bedeutet...

das würde die edit auch interressieren und der gaszug muss das wohl auch ziehmlich unconventionell verlegt werden... img363.imageshack.us/img363/4244/dscf16688zs.jpg

evtl sind einfach nur die federn zu lang meine verstärkten surflex federn musste ich auch kürzen kann man ja schön wies rainer beschrieben hat testen

http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1302410 my smallframe buzetti on my dl185

apropo felgen ich bleib bei meinen 40 jahre alten rostigen italienern...

na nix obo bisch net fria nou uhne regler gforhn die elektronische...

ja muss gekürzt werden 33-35mm

klingt auf jeden fall nach mangelhafter benzinversorgung ich kenne den vergaser nicht aber evtl bringts was wie bei den PWKs die horizontale Bohrung im Schwimmerventil aufzubohren, falls kleiner als 2mm bzw 90° verdreht auf gleicher hähe nich eine zu setzn evtl kann auch einfach der Schwimmerstand zu niedrig sein

naja so hab ichs halt in errinnerung wird aber wohl schwierig werden da ein sauberes standgas hinzubekommen mit der Airbox... ich musste im standgas immer extrem mager bedüsen... und irgendwie ist die karre durchs blowback nach ner halben minute dann doch überfettet und ausgegangen

desshalb raus mit der aibox

ja ok ist ein stage 4 im prinzip also wenn da die luftfilterbox bleibt, schnorchel muss raus dann muss das magerer HD 100-110 zerstäuber 262 nebendüse um die 40-45 und evtl nen magerern 50er schieber bzw den 40er auf 50 auffeilen damit du im standgas kein problem mitn blowback hast wird ohnehin schwierig den einzustellen mit der orginallüfterbox

mit angepasster orginal airbox wirs ab nen 25er sinnlos dann evtl ne kartairbox oder nen eigenbau typ gravedigger

ähm forsch olm nou uhn regler?

also der 25er wird zwar platz haben ist aber wohl vor allem mit resopipe zu klein würde auch nen PWK nehmen als vergaser die sind klein und super einzustellen das geld was du am vergaser sparst kannt dann ja in ne ordentliche zündung investieren eher würd ich da noch das indische abdrehen als ein afRepro zu montieren überströmer ohne anpassen müsste wohl funken die sind beim imola ja net so groß

ich bin den 186er mugello zuletzt mit 25er phb gefahren kann dir also auch net helfen rüste gerade auf 28/30er keihin um also freut es mich zumindest zu hören dass der 28er ferde mobilisiert aufn 185er zu deinem problem Hd klingt eh halbwegs sinnvoll wie läuft die Karre denn im Standgas hält sie standgas oder überfettet sie und geht aus 55nd kommt mir vom gefühl raus eher fett nützlich kann hier auch ein magerer schieber sein aber untenrum hab ich meinen 185 auch nie perfekt abgestimmt derbekommen mitn 25er phb war immer zu fett hoffe jetzt mitn pwk klappts besser

wenn neue trommel dann von mec da gibs den konus passent dazu und auch ansonsten schauen die weitaus am besten aus