Werner Amort
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Ohne es zu wissen tippe ich auf eine osb platte welche den laderaum über den füßraum des Fonds verlängert... Ich wollte unbedingt einen Diesel und der VW hat halt den 2l Motor, Ford nur 1.6l Hubraum ist beim Hängerziehen immer ein plus Anhängelast 1600kilo sind auch recht passend für meinen Hänger. Kannman beim dublo mittlerweile die Sitze hinten ohne werkzeug ausbauen?
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hab seit heuer nen Caddy 2K 2016 mit 2lt Diesel, und find den vom Nutzwert ziemlich geil. wenn ich was messenn sol sag an. 2LFs gehen da so einfach wohl nicht rein, also einfach reinschieben wird nicht funktionieren, die anderen werden aber noch kürzer sein? Mit fummeln könnte das trotzdem klappen.
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Und accaio formula uno im Getriebe
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War die Lince verbastelt? dein Lince "original" Schloss entspricht von der Schaltung her net einem Lince Schloss. auch hat die Lince original von haus aus schon VollDC elektrik, da muss nix umgebaut werden...
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Eine replik des nummernschild in der alten form ist net vorgesehen. Würdest dann eine eu nummer bekommen. Umgekehrt altes nummernschild ohne papiere bekommt neue papiere, die alte nummer kann aber bleiben....
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Hier in i hast du eine sx200 sofern die alte nummerntafel noch aktiv, und der Rest halbwegs, halbwegs beinand, ist für 8500 binnen einer woche verkauft.... Noch viel krasser ist es bei den topmodellen aus pontedera ss180 rally 180/200 kriegst hier auch als haufen bestehend aus spachtel rost und einen motor der vielleicht gradso noch irgendwie läuft ohne probleme fürs selbe geld lost. Da ist die Käuferschicht um die ganzen Yuppies ohne Ahnung reicher.... Hat eine maschine erstmal Eu nummer würd ich die eher exportieren, da tust du dir hierzulande dann schon sehr schwer....
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hatte mal ne polini box auf 200er lambretta o-tuning, dort peakte der auch bei 6600, insgesamt war der verlauf total ähnlich halt 4ps weniger.
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soso welche dann wären?
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Äh ja, aber dutzende italienische Roller eingedeutscht.... Wo ist da der Unterschied? Die alten italienischen Nummernschilder, bleiben normal auch lebenslang am Roller. Immer wenn ein solches gegen doitsches alu getauscht wird ist der charm einer kiste auf ewig dahin... Versuch hiermalne Maschine mit eu nummer zu verkaufen, kauft kein Mensch...
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Ausrückweg muss geringer sein Schaut euch die neuen hebelverhältnisse am Druckpilz an Die Verzahnung greift seitlich am druckpilz ein. Original mittig hinterm Druckpilz...
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Und gegen die Grippe kann ich mich wenn ich Risikogruppe und klar bei verstand bin auch impfen lassen. Krass dass man das auf Seite 93 wieder durchkauen muss...
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Generell erschreckend wieviele scheinbar beim malrechnen in der Volksschule gefehlt haben....
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Schad heut hätt ichs ihm gegönnt
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nummern weiß ich jetzt nicht auswendig ich hab mindestens 3 Typen hier rumliegen Aprilia Climber 280 Minarelli G30 und halt alten Vespakram. kann schon sein dass alle Zündungen unterschiedlichen Erregerstrom produzieren, sogar warscheinlich so unterschiedlich wie die Zündungen gebaut sind. und die CDI zwar funktionieren aber immer eigentlich für die jeweilige Zündung abgestimmt sind. wäre also nett wennman das zuorndnen könnte...
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Meiner hat um die 28vrad vorauslass aus der Schachtel Glaube ich nicht dass dein Zylinder wegen zuwenig auslass bockt. Eher bedüsung oder so
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Hatte heute ne alte Ducati CDI, frischer motor, wurde geblitzt auf 19 grad Lief dann ca. für 3lt Sprit am Prüfstand ohne Probleme. Dann plötzlich schlechte Gasannahme mit fehlzündungen. Symptome wie bei ner kaputten Kerze. Andere CDI drann, dann war scheinbar wieder alles gut, es fehlte aber plötzlich ca 1ps am prüfstand. Hab dann neu abgeblitzt. Die neue CDI hatte, wie 3 weitere, 5grad weniger Vorzündung als die anfangs verbaute... Frage sind die Ducati CDIs alles gleich? Oder gibts unterschiedliche ausführungen führ verschiedene Zündungen. Verbaut sind die CDIs mit dem Format, ja auch bei anderen Ducati zündungen zB Aprilia Climber 280 Minarelli Am6 Morini G30 usw. Muss anhand der nummer verifiziert werden ob eine cdi für unsere zündungen passt oder hatte meine einfach einen weg, und desshalb anfangs die 5grad mehr vorzündung bevor Sie dann den Jordan querte?
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HP4 original piaggio mit zahnkranz noch drann ZGP entsprechend gedreht, da nur PK Nut so auf der rolle läuft das recht kultiviert Straße war ich noch nicht Auslass nur leicht gefast
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heute mal fertig bedüst, gelandet bin ich bei 140/45 Be3 120 4mm loch Schieber ohne cutout blau, ohne deckel ohne filter. rot mit allem
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heute endlich mal gemessen. wie beschrieben PXgehläuse, leider mit kurzem Drehschieber desshalb 114/66 60mm Hub Zylinder hat 177/119 1,2mm Squish Polini Top Vergaser 24er Si Zündung HP4 mit Zahnkranz. fairer weise muss gesagt werden nachdem die Wurfbedüsung mit 160/be3/125 a bissl fett war wurde einfach ohne Luftfilter und ohne Vergaserdeckel gemessn. mit Staßenbedüsung und Vergaserwanne zu wird sie wohl noch a bissl verlieren, aber wenn die 2 vorne stehen bleibt ist das schon echt super
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darf der Sip Regler überhaupt, so wie es der Schute plan vorsieht permanent der Batterie hängen? der zieht doch die Batterie leer wenn nicht durchs Zündschloss getrennt? wenn an die Lambretta keine Batterie drannsoll brauchts ohnehin keinen eigenen Kabelbaum. Lambretta hat ja alles Schließer, also überall an die Junction box 12v, egal ob (ac oder dc) drann und Zack fertig...
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weil hier öfters mal vom zu engen GG berichtet wurde, hab meinen vor der erstmontage auch vermessen und kam auf laufspiel 0,05-0,08, war leicht ballig gehohnt. hab dann den Zylinder +0,03 hohnen lassen. und jetzt klappert der Kolben massiv im standgas. Laufspiel jetzt ohne der Einlaufbeschichtung viel zu groß warscheinlich hätte das im Auslieferungszustand gepasst. hab jetzt mal nen Kolben in 62,95 bestellt, hoffe das passt dann
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Original sx welle? Edit meint, wer lesen kann...
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Bin die Tage die ersten meter mit der neu aufgebauten Sprint gefahren... Vorne das carbone set mit chrom feder und cnc dämpfer. Die Feder kommt mir viel zu hart vor, obwohl hier für recht gut befunden. Eintauchen beim bremsen ist ja Systembedingt und das bin ich auch von der Lambretta gewöhnt. Wenn das Fahrwerk aber so hart ist dass einem bei einer holprigen schnellen Kurve die Kiste vorne nach außen poltert ist das wohl auch nicht besser. Aber erstmal zulassen und fahrn
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Für so nen exot, also gemeint die vijay gabel, hat bitubo geld in die hand genommen und federbeine entwickelt?
