Werner Amort
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cool wobei ein sito ja wieder sx Kammern hinten haben wird... muss natürlich nichts schlechtes sein:-) mir gehts in erster linie um den Krawall zu reduzieren, ausdrehen sollte die aber schon
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Oben erwähnter Auspuff war mir zum testen auf der Straße zu laut evtl dann halt auf der Rolle, innen wär der um einiges anders als alles gängige (wobei ich logischerweise nicht weis was der BGM innen hat) V2 ist schon in Mache Das wird ein Tuttolambretta DL Topf mit Ancillottikonus mal sehn. Der Tuttolambrettatopf ist übrigens innen anders als der Casalambretta DL Topf beide haben keinen Pilz, der Tuttolambretta ist aber mutmaßlich dämpferseitig ähnlich wie der Ancillotti, also das Endrohr geht durch die hintere Dämpferkammer, und ist gelocht. Beim Casalambrettatopf Eck ich an der mittleren Trennwand an wenn ich Endrohrseitig mit nen Draht reinstech. der hat also vermutlich die selben Kammern wie ein SX Topf. Wie es bei der DL original aussah weis ich nicht. ich würde aber so wie ich die Jungs kenne eher meinen Tuttolambretta hat recht?
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die snetterton fahrer können sich ja einen 10mm spacer für den airscoop lasern lassen
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ok danke
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der drosselt schon bei der geöffneten Originalbox, und das 50er Rohr wird schon mehr können
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Sehr cool
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Apropo passt das von der höhe her? also Sil (?) GP Lüfterradnabe in Motoplattlüra. oder ist die nabe ein Eigenbau
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würd ich auch sagen musste mich kürzlich mit einem sh 20 auf DL125 herumschlagen hatte eine offene Luftfilterbox, desshalb war die Originalbedüsung viel zu mager. hat dann trotzdem gut geklappt. ich glaube nicht dass ich das mit einem PHBL schneller hibekommen hätte. bei dir, wo alles orginal ist? stickybedüsung, auch drauf achten dass der richtige Schieber drinnen ist und abdafür unsere motoren sind immer recht heikel im unteren Drehzahlbereich. durch die drosselnde Box und das Sprayback und so
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normalerweise dichtet der o-ring oder dichtung am äuserem Lagerring ab, der Simmerring kann garnicht rauswandern da er auch am lagerring aneckt dann. montiers mal ohne siri und check ob die dichtfläche wirklich am lagerring anliegt bevor die Platte im gehäuse aufliegt. und harald, Schwabengeschraube? hallo meine Lince ist dailydriver druckt zuverlässig ihre geschätzten 14-16 gäuler ausm meteor/stage4 die zündungsgeschichte war für nen kumpel seiner li 125 ORIGINAL da muss man jetzt echt keine kontaktlose kaufen
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echt? inwifern
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stimmt, hab die auch verbaut ich hatte aber auch mit dne alten rolfs nie probleme, damals als ich wirklich noch irgendwo hin gefahren bin
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Ich trag das hier mal nach Schieber -1 Fett Schieber -2 Mager verifiziert zumindest aufm 20er vergaser beim 22er kanns schonwieder anders sein
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Mischrohr gibs ja eine Auflistung mager->fett im entsprechenden Topic. Wie schauts beim Schieber aus? Welche ist mager welcher fett? Hatte grad ne Minute luft. hab mal den Schieber kontrolliert montiert war ein 2er Schieber anstelle des 1er Schieber original also einen 1er Schieber gesucht und schon lief die Maschine der 1er Schieber ist also der Fettere wenn man die Tabelle ansieht, sieht man dann auch dass der 1er Schieber gerne mit 4 oder 2 er Mischrohr gefahren wurde und der magere 2er Schieber gerne mit fettem 5er Mischrohr und so ...
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guter tip ! aber die gemischschraube müsste doch trotzdem wirkung zeigen :-/
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ja eben das war auch mein gedanke. zumindest standgas müsste immer laufen. fahren war noch nicht möglich da noch nicht alles fest. aber im stand schon nur mit chocke gelaufen auch als sie halbwegs warm war, absolut keine reaktion auf die gemischschraube, standgas nur über spannen des Gaszuges möglich. Verbaut sind 45er ND 98HD und ich glaube 4er Mischrohr. Aufjedenfall die DL125 Bedüsung laut Sticky heut probier ich mal einen anderen SH20 gut möglich dass bei diesem was verharzt ist.
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jaschauher istjaauch ne weile her desshalb hatte ich die Lichtspulen damals nicht verlötet hab sie wiegesagt jetzt einfach ducatistyle verlötet und habe gutes licht PS: hast meine Frage im nurmalschnellnetechnikfrage topic gesehen?
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ducatistyle also 4 nebeneinand in reihe erregerspule dann neben den kontakten wo wurde das anders erwähnt? meine wurde genau wie die aufgebaut http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=382
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die Grundplatte wurde damals mt den ScootRS spulen versehen, landete dann aber im Regal. Jetzt haben wir sie in eine LI125 meines Kumpels eingebaut. Licht ist echt sehr gut, ein 40W scheinwerfer samt Rücklicht ist schon im Standgas sehr hell. Heller als meine Varitronic zB obwohl die Magnete des 50 jahre alten Lüfters sicher nichtmehr die besten sind. Was mich aber verwunderte. Ich musste die Grundplatte auf Anschlag zurückdrehen um überhaupt auf 21° zu kommen. Die angestrebten 19 sind ohne Dremeln nichtmahl möglich. Kontaktabstand ist 0,45. kann es sein dass die neue Erregerspule mehr Spannung liefert und somit der Zündzeitpunkt sich gegen früh verschiebt?
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wir haben haben heute einen Frisch gemachten 125er motor angeworfen DL125er Zylinder, original 20er Vergaser, Bedüsung laut Sticky, ReproTopf ohne Pilz. Die Kiste läuft viel zu mager, vor allem untenrum. Die Luftfilterbox wurde vom Schnorchel befreit, vom Vorbesitzer. Macht dass soviel aus dass das originalsetup überhaupt nichtmehr passt? untenrum viel zu mager kein standgas über die Standgasschraube möglich Gemischschraube zeigt keine wirkung...
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http://www.subito.it/accessori-moto/lanbretta-125-special-manubrio-parafango-livorno-85733643.htm lenker 150€ mit oder ohne ring steht da aber nix
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Der Lince Bremslichtschalter hinten ist einfach ein Standardschalter wie er auch zB. in Grimeca Bremspumpen drinnen ist Gewinde ist m6 x 0,8 oder so
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ich drück da mit leichter kraft den spanner hoch, schraub den fest, schua dann ob alles sich sön durchdrehen lässt und gut ist, da muss man jetzt keine wissenschaft draus machen finde ich. Wichtig ist dassman das durchdreh und schaut ob die Kette durchwegs gleichviel Spiel hat. manche Sprockets haben da Schonmal nen schlag
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darf man fragen warum das GP200 getriebe? klar der vierte ist schon fein kurz der sprung ist sogar noch kleiner als beim pacemaker... aber gerade so ein motor braucht das doch nicht zwingend?
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achtungachtung es geht weiter: Gaszug gerissen mit Option auf mehr. Bin mit heute ein bissl rumgefahren, Gas ging nichtmehr sauber zurück, dachte zuerst an Falschluft. Also Haube ab Schieber kontrolliert, der hing auf höhe. Dann war klar ->Gaszug Musste noch die 5km zu uns den Berg hoch fahren. Schieber ging auf fahrt nicht mehr unter Halbgas zurück. Wollte zum Haus hin dann ausrollen lassen, Zündung aus und im Leergang ausgerollt, doch die Kiste ging nicht aus und drehte unendlich weit hoch. Bis ich die Haube abrachte ging die Kiste dann auch so aus. das Ständige fahren auf der (zu) magerern Nadel in Kombination mit viel Vorzündung in diesem Drehzahlbereich haben den Motor wohl zum Selbstzünder werden lassen ging direkt danach normal durchzutreten und mit neuem Gaszug wieder normal. Mal sehn ob die dünnen Meteor( ) Kolbenringe das überstanden haben, momentan schauts net schlecht aus
