Werner Amort

die steuerzeiten passen schon daran liegts net da muss sonstwo der hund begraben liegen... du könntest noch die hauben dämmen das bringt noch ein bissl was, evtl zusatzdämpfer fürn ancillotti. abgedüst ist die kiste gut?

stimmt da muss beim monza mehr gehen fährst varitronic? auf wieviel grad? welcher kopf und auspuff

was ist mit dem Umrüstsatz den es beim SCK gibt? so wie ich das verstehe wird an am gewinde eine Schaltrolle gelagert und außen mit Hebel und Pleuel, ähnlich wie sonst innen umgelenkt...

vergaser links ist offen aber nicht (viel) leiser im prinzip ist der zylinder wurscht 120/170-175 Steuerzeit einlass 145-150. haltbarer kolben und angepasster kopf und gut ist. dazu dann 28er dellorto und ne angie dann hast du 17-20ps ich fahr das so mitn 200er s4 den motor kennst du ja.

welche farben haben die 2 Kabel der Lichtspulen? gelb und weiß? welche farbe geht zu vielen lichtspulen, die du angeschlossen hast?

das ist die piaggio version der Rotor hat hinten d16. aufm 20er konus stünde der rotor aber 15mm weiter draußen. das geht bei mir halt nicht da ich den Polinilüfter ja unter die Lüfterabdeckung kriegen muss.

wenn ich die vorhandene ausdrehe oder eine neue aus Alu fertige dann wirds halt recht dünnwandig. hinten bleiben noch 3mm Alu Wandstärke.

http://vespilles.forosactivos.es/t1318-rotor-en-venta hier hat einer auch so eine zündung umgebaut schaut fast so aus als ob er eine Stahlnabe gedreht hat

wenn du den unwissenden aber lernwilligen touri miemst passiert dir nichts glaube ich. verbote gibs auch nur wochentags in den stoßzeiten, Vormittags und am Abend jeweils einige Stunden, genau von wann bis wann weiß ich nichtmal. ob die SS12 frei ist weiß ich auchnicht... an wochenenden und feiertags ist auch die innenstadt frei befahrbar.

eben. 7075 t6 alu hat 485 Streckgrenze 540 n/mm² Zugfestigkeit. das wär eh grob gleichviel wie normaler Automatenstahl. Spanbarer austenitischer Edelstahl mit ausreichend Zugfestigkeit ist wohl für den Hobbyist nicht zu bekommen. Aber wie du sagst an der Stelle lieber keine Experimente. 42CrMo4 hat 900/1200 da wäre man halt auf der sicheren Seite. wenn ich Zeit finde dreh ich mir die Tage eine Dummiwelle zum testen mit der Bohrmaschine wenn da dann ein guter funken raus kommt wird die Nabe einfach in 42CrMo4 gemacht. links und rechts der Magneten sieht mein Entwurf eh eine 5mm Aluscheibe vor.

Die Nabe hat außen 26. Wird halt eher dünnwandig hinten mit dann 3 mm Wandsťàrke. hat aber an der Stelle eh den hinteren Ring aufliegen der auch abstützt, wird schon halten. 7075er Alu und gut, dem Zerspaner wirds freuen

naja erstmal testen. die nabe entsteht auf einer cnc drehbank, da könnte man schon einige weitere fertigen... Vorderseite hat einen 22er Bund und 36er Lochkreis, also identisch der PVL. die anderen Teile sind einfache Drehteile... so sieht übrigens der aufgeschraubte Rotor von hinten aus. die 4 gebohrten Stahlsegmente halten die 4 jeweils unterschliedlich gepolte Neodymmagnete, montiert auf der originalen Alunabe. kann ich da jetzt ohne weiteres die Nabe aus Stahl fertigen? oder schwächt das den Magnetissmus oder so, weil die Magnete hinten kurzgeschlossen werden oder so, keine Ahnung???

achja der 20er konus hat genau 1:5?

Ich bin grad dabei eine MVT Premium zu adaptieren. Die MVT, da sie 60W lichtstrom bringen soll. habs mal im Cad Skizziert hat komplett mit Polini Lüfter unter der Abdeckung Platz. Die grüne Nabe welche dann mit den von hinten wie original verschraubten Magneten den Rotor bildet muss ich noch fertigen (lassen). Der rest ist schon gedreht. mit Aluadapter kommt das Lüfterrad wohl auf grob 700 gramm, mit dem Adapter in Messing käme dann wohl ein 1kg Lüfterrad raus.

den hebel am motor kannman ja kürzer bohren.

so könnte man das doch auch machen, dann könnten beide züge wiegehabt nach vorne weggehen. müssten halt übereinand angeordnet sein damit der weg bei beiden gleich ist. hab die züge jetzt nebeneinand gezeichnet damitmans besser sieht.

:cry: Gute besserung

Musste gestern abend mein gehäuse an der Nebenwelle aufschweisen damit ich für die bgm welle spindeln kann. Hat eigentlich super geklappt. Heute bei Tageslicht sieht man einen Lichtspalt. ca 1/10 oder so hats die Dichtfläche zurückgezogen. Gibs irgendwo extra weiche/dicke Gehäusedichtungen? bin mir nicht sicher ob das mit Paste und normaler Papierdichtung abdichtet. Oder ich füll das mit Kaltmetall auf... edit hängt mal bilder an. Auch von der Spannvorrichtung, hinter der vorderen Platte ist noch ein Spacer der an der Fläche wo normal die Zündung aufliegt zentriert. Hinten geht eine Platte von den Bolzen der Bremsankerplatte runter. ausgerichtet wird per Dummiwelle welche seitlich aus dem Gehäuse steht dann. gruß W

stimmt bei unsrer Sil GP ist der gleich schalter links montiert aber spiegelverkehrt zusammengebaut... der blinkerschalter steht in neutralstellung horizontal seitlich raus

der gezeigte schalter http://www.scooterrestorations.com/lambretta/indicator-switch-indian-gp-fitted-to-throttle-support/ wird links montiert, passendes schaltersegment gibs auch bei sr http://www.scooterrestorations.com/lambretta/late-sil-gp-clutch-gear-support-for-indicators/ wurde doch schon mehrmals hier und im anderem topic verlinkt... gruß w oder halt wie gesagt italienischer LI trapezschalter links auf GP verkabelung dann hast du den Kippschalter übrig für die Blinker oder Lukas lights

haha zin 30tn in Motor den i mit 15 unbedingt gwellt hon

danke das ist ein Service hier ich habe grad in einer Grabbelkiste die gammelige Membran gefunden die beim Kit dabei war. die ist noch länger als die RD, hat aber kürzere und engere Anschläge und Metallplättchen ich hab jetzt bei der RD die Anschläge ein bissl angeschliffen ohne zu kürzen und jeweils 1mm zugebogen. Jetzt passtsie genau rein ohne das die Plättchen ganz offen an den Membrankasten kommen. das passt so ein 1mm VA blech muss ich halt lasern lassen um die Bohrungen in der Rd Membran zu verschließen. Zündung kommt eine MVT-Innenrotor für Piaggio Automaten, mit Zusatzgewicht und Varitronic Lüfter. Die liefert 60W und ich hab Platz bei dern Strömern. noch ein Vergleich hinterher RD vorne SST hinten

die rd membran ist angekommen. das wird sehr knapp die der kasten passt zwar rein ist aber auch zutief, 5mm spacer brauchts sicher. um wieviel ist eine originale TS1 Membran weniger tief? was war denn die kleine Quattrini/Imola membran welche Maße/ Spendermotorad gruß W

die blinkerschalter links für gp gibs bei sr samt schaltsegment noch in neu

hat wer ein bild von einem Vespatronic (oder Polini oder Parmakit oder Vespower ) -Polrad auf einem Smallframe Motor ohne dem aufgeschraubten Lüfterkranz. mich interessiert der Bereich bei den Überströmer. bin mir nicht sicher ob sich das so bei mir ausgeht, ohne dass ich distanzieren muss. Durchmesser am Polrad außen? 105 oder? der Abstand hinterkante Polrad bis zur Auflagefläche der Zündgrundplatte am Motorblock? dann könnt ichs auch ausmessen.