Werner Amort

bei SIL sah das übrigens so aus

klar aber sind auch mit und ohne ring gabeln oben leicht anders?

radlerforum ist aktuell nichtmehr da dickes knie und so, dafür hat meine wampe langsam wieder lambrettistenniveau. Ich hab ein kühlergummi genommen, das hält locker. Auch bei 30° auf der Bahn hatte da nie probleme so heiß wird die Topf an der Stelle auch nicht und einmal im Jahr kann man das hart gewordene Gummi dann ja mal tauschen. sonst kannst ja auch mal beim Mopedhändler fragen, od die ne Muffe bestellen können, das ist ja bei den meisten 2T Enduros auch so gelöst.

mittlerweile rüsselt die wieder links die vari bleibt aber, funkt total unauffällig

hab ein bild von meinem style curly gefunden auf die schnelle da ists auch so zwischen dämpfer und Belly eine Gummimuffe vorne eine stabile Schelle...

ich bin beim PM-Südtirol-Curly einen anderen weg gegangen. den Dämpfer nur mit Gummimuffe verbinden, dann entstehen da keine Spannungen mehr. das hat top gehalten. Hab da erst kürzlich mal Fotos hochgeladen, mal sehn ob ich die noch finde

na eben den runden

li 3 (nicht sx) unterteil mit abdeckung hätt ich da.

gibs irgendwo eine abhandlung zu lesen von ignitecs auf ducatizündung nur wunderswegen ich hab ne ignitec für meine laverda 750 angepasst, einfach weils dafür pnp nix gibt. die läuft total unauffällig, ist aber auch absolut nicht vergleichbar

OK dann weiß ich bescheid Danke

Ähm Indisches SIL Lüfterrad, Nieten abgeschert. das Lüfterrad ist abgedreht und gewuchtet. den Konus gäbs grad als Ersatzteil bei SR wegschmeißen oder reparieren? neu vernieten/ -lassen oder verschrauben? sicherheitshalber zusätzlich verschweißen?

wirds den großvolumigen gummibalg auch einzeln geben?

haben die S2 gehäuse mit den M6 zur auspuffbefestigung genug Fleich um da M8 reinzuschneiden? hätte zwar einige nackt in der Werkstatt rumliegen, aber vielleicht weis das ja wer so

klar ist das kein hinderungsgrund. wir hätten noch eine italienische LI3 in aussicht mal sehn

Danke nur wunderswegen, warum musste der benzinhahn für den Us-markt so aussehn? hat die inserierte dann auch eine Batterie? Toolboxdeckel wird die wohl keinen haben und den Luftfilterkasten wie meine Lince oder...

ok super info schonmal ähm Benzinhahn im Bridgepiece? meine güte was es nicht alles gegeben hat... zumindest wenn ich ins foto reinzoome schaut das mir aber nach nen normalen benzinhahnhebel aus. und wenn ich mich täusche kann man das dann auf Benzinhahn normal italienisch umbauen? kann mir nicht vorstellen dass das sonst halbwegs gscheid läuft mit sonen langem benzinschlauch

Ich soll nen Kumpel einen adequaten fahrbaren Untersatz suchen. Jetzt hätte ich eine Serveta 125 inseriert gesehen. Sie hat den Lincekotflügel Sx-Lenkkopf und keine Blinker. Sie wurde für den Italienischen Markt gemacht. was hat sowas eigentlich welche Zündung montiert? die kontaktlose Motoplat der Lince oder eher was mit Kontakten? Kann man das so sagen oder muss ich vor ort schaun? Vergaser? hatten die späten 125er schon nen 20er oder den 18er ?

Gute besserung

servoumbau? die Beedspeedankerplatte verwendet doch standartbeläge und scheibe oder?

a kolleg suichat a vespa 125a a px am gschicktigschtn odo so nix extrans net zi teure wenn jemand wos hot oanfoch unbiatn

warum der die Spitze auf 25° bei 1000rpm? Und nicht einfach ein harmonischer anstieg auf die 30° ab 1300 oder so?

sehr geil machst tph geber oder vollhydrualisch?

die ankerplatte schaut mir eigentlich auch schon eigens gegossen aus... sonst würds die wohl auch nicht für 100 pfund geben samt nehmerzylinder und allem

schaut links dann dann halt gleich aus aus wie jede andere Scheibenbremse ich find die Beedspeed Version optisch schonmal gut

Sinnvoller Kopf, ausgeräumte Luftfilterbox, sinnvolle Steuerzeiten, Zündzeitpunkt dann muss so ein 175er das SX/TV Getriebe schon ziehen