lindy

Was für einen Widerstand haben die "toten" Kerzen denn? Kann man zwar eigentlich so nur ungenügend messen, aber ein Anhaltspunkt wäre es doch. Hast Du die Kerzen mal saubergemacht und wieder ausprobiert? Bremsenreiniger, Drahbürste und ausblasen sollte helfen, wenn es nur an dem Dreck liegt. Evtl. kurz abbrennen mit Lötlampe/Schweißbrenner. Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, daß ein zu kalt laufender Motor Kerzen zerstört. Allerdings behebt das ja nur das Symptom, damit Du nicht mit 20er Packs Kerzen rumfahren mußt... aber Einstellen kannst Du dann entspannter.

Immernoch. Bzw. wieder. Darf echt übel gefressen haben, ich dreh' den außenrum sowieso ab. Nur Ausbrüche an Feuersteg etc. sollte er keine haben.

Das liegt aber eher an der (zurückhaltenden) Bearbeitung... :grins:

Ja, bitte!!!! :heul:

Manche elektronische Spielereien fangen das spinnen an, wenn man die Zündleitung nicht entstört, z.B. hat sich mein Auslaßthermometer immer ausgeschaltet. Mit Entstörwiderstand im Stecker ging's dann.

Hm... unsere zwei sind in Ordnung, Qualität ist wohl schwankend. Das Einreißen wird sich zeigen... hoffe das Beste. Mit Verlaub, mit dem Scorpion hatten wir neulich 17PS mit einem DR177. Allerdings schon was gemacht dran. Und auch hier fehlen mir halt die Vergleiche auf dem Motor.

Das wär' was!

Ist was für O-tuning, aber Vergleich habe ich noch keinen. Mein 125er Zylinder hat jedenfalls mit dem Aupuff und ein bißchen Brennraumbearbeitung fast 13 PS. e-Gutachten schau' ich mal nach, aber der Dämpfer hat noch eine e-Nr. So, das Gutachten bezieht sich auf den Typ VE 204 Dämpfer e4 [2020]. Hat ABE für alle 125er PXen und gibt als Leistung 6/6000 für P125X, 6/5600 für PX125E und 5,1/5750 für Lusso an.

Das war jetzt aber wenig stichhaltig. Der "neue" ist m.E. einwandfrei verarbeitet, die Wurzel der Nähte ist praktisch bündig, nur sind sie halt nicht geäzt oder poliert. Handwerklich gefällt mir der neue gut.

Lies' doch mal die Motornummer ab. Auf der Schwinge hinter dem Kickstarter. Dann sieht man schonmal, was es für ein Motor ist. Ich dachte, die wären nur mit dem Auspuff und der Bedüsung gedrosselt... bin mir aber nicht sicher. Über 90 läuft die original aber nicht. Höchstens auf dem Tacho. Ich habe meine jetzt mit einigen Modifikationen dazu gebracht gute 100 zu fahren, war aber schon etwas Arbeit.

Ich hab' noch so eine. Sehr lustig zum fahren, streßfrei und kaputt war noch nie soviel, daß ich stehengeblieben wäre. Sie schiebt nur etwas stark über den Vorderreifen, wie oben schön zu sehen ist Aber so schlechte Reifen fahr' ich nicht mehr. Hab' jetzt grobstollige Heidenau drauf. Der hintere hat jetzt bestimmt 8000 km gehalten.

Offensichtlich haben die Scorpions neuerer Bauart einen Konus aus Segmenten. Edith fügt ein Bild ein:

Nix konkretes... aber mit Italienern willst Du ja eh nichts zu tun haben. Nein, im Ernst, schlag' was vor.

Mein (neuer) Scorpion ist auch so wie der linke...

ad1) Ja. ad2) Nein. Verstellt wie angegeben, Lüfterrad ist wohl noch weniger träge als HP4, weil die Glocke mit den Magneten viel kleiner ist, die el. Leistung entspricht auch den Angaben. Nur habe ich leider keinen Vergleich, weil wir den Motor gleich damit aufgebaut haben. Schön ist aus technischer Sicht auch, daß man damit ein "normales" 12V Bordnetz aufbauen kann, sprich alle Verbraucher über Batterie betrieben werden können. Von der Fertigung her sauber gemacht. In diesem Falle war halt gar keine Zünd-/Lichtanlage vorhanden, weshalb der Kauf nicht so viel teurer gekommen ist, als Grundplatte, HP4, Regler, Zündbox. Schön auch, daß das entspr. Werkzeug dabei ist. (anderer Abzieher, Schlüssel zum Festhalten vom Lüfterrad)

und so friedlich... Auch hinter den Monitoren auf der Bühne hatte er sich schon zusammengerollt.

Ich kann bestätigen, das IST der richtige Reifen dafür. Ich habe den Kingstire auch verbaut, was der Grip hat war ja im Winter in MUC zu beobachten.

So ein kleines reicht vollkommen aus. Es soll ja auch nicht soviel Benzin verdunsten.

PX alt (16mm) Gabel hätte ich eine. Komplett mit Dämpfer,Bremse und Trommel, Lagerschale unten (gut). Schwingenlager hat leicht Spiel. (Ich könnt's auch noch tauschen.) Kannst mir ja mal PM schreiben, wenn trotzdem Interesse besteht.

Schön war's. Wetter hat wider Erwarten bestens mitgespielt! Und: Pilze machen warm...

Das wird fein!

Jeah! Mindestens! Bis später!

Bei einigen Vergasern kann man ein anderes Zerstäuberrohr einpressen, so kenne ich das z.b. bei einigen DellOrtos. Viele (v.a. ältere) 4-Takter haben keine Beschleunigerpumpe, sie muß also nicht in jedem Fall dran sein. Hilft allerdings dem Drehmoment etwas auf die Sprünge. Wenn also der Zerstäuber für beide Typen erhältlich ist, kann man den Vergaser ohne weiteres ändern.

Ein (altes) Sägeblatt für Handbügelsägen geht gut zum Herauskratzen von Ölkohle aus dem Auslaß. Auch zur Grobreinigung zwischen den Kühlrippen gut geeignet. Die Verzahnung richtet sich dabei nach dem Grad der Verschmutzung...