lindy

Das war aber wie immer alles nicht die Frage, aber es muß wohl immer wieder so sein. Wenn er auf der sicheren Seite sein will, siehe irgendwo vorne... :plemplem:

klick

Es ist aber nicht alles original, wenn sie 50 läuft. Die deutschen 40km/h Modelle hatten einen ungefähr bleistiftdicken Krümmer, damit geht die dann auch nur 40. Wenn der große Krümmer verbaut ist, entspricht das nicht mehr der Homologation. Mit Eintragung wärst Du auf der sicheren Seite, falls es mal irgendwie dumm zugeht. Ob das geht, weiß ich nicht, frag' halt mal beim TÜV.

Haben wir mal ausprobiert an ÜS und einer abgebrochenen Gewindelasche für die Lüfterradabdeckung. Ging recht gut. Erfolg ist wohl von sauberer verarbeitung, v.a. vom Aufkratzen der Oxidschicht im Schmelzbad abhängig. Im Vergleich zum schweißen auch nicht aufwändiger, großer Vorteil: Der Block baut keine so extremen Spannungen auf wie beim Schweißen. (kein merklicher Verzug)

Meine kleine PX alt Kupplung hat jetzt mit originalen Belägen und Federn 13.000km gehalten. Setup ist 177er Polini angepaßt, Auslaß breiter, SI24 oval, O-Topf, allerdings kurze Primär (21 auf 68) weils urspr. für Beiwagen geplant war. Immer ausgedreht bis Anschlag, immer Digitalgas, oft mit hoher Drehzahl einschleifen lassen etc., einfach allgemein nicht nett behandelt. Jetzt sind allerdings 2 Laschen vom Korb abgebrochen... aber Du brauchst das ja nur als Übergang, da sollte das bei schonender Behandlung auf jeden Fall gehen.

Eben nicht, das Lager wird nicht belastet durch die Verschraubung. Die innere Lagerschale wirkt hier nur als Hülse.

Du entwickelst Humor und Selbstironie... das gefällt mir! Sag' bitte dazu, daß Ihr mit "schmecken" "riechen" meint, sonst hagelt es wieder dumme Komentare... Erster!!! Viel Erfolg, hoffentlich ist nicht zuviel kaputt...

ad 1) Nach einem leichten Klemmer mußt Du noch nicht ausdrehen. Nur die Spuren im Grauguß beseitigen (z.B. mit Natronlauge wegätzen, gibts für wenig in der Apotheke. Schutzbrille! Handschuhe! ). Kolben an den gefressenen Stellen leicht abfeilen. ad 2) Als Faustformel für das Laufspiel gilt bei GG: "Pro cm Durchmesser 2 Hundertstel mm Spiel." Also mal messen (lassen), sollte dann so 13/100 mm Spiel haben. ad 3) "Der Polossi" *klick*

prinzipiell ja.

Hm... ich wollte jetzt dann aber eigentlich Kradfahren... Ach ich bin doch nicht dabei, ich fahr' jetzt. Sollte später nochwas zustandekommen und ich seh's noch, kann ich ja nachkommen.

Ja, wär' gut, wenn noch 1-2 Leute mehr wären...

Sage mal wer was an. Vorschlach: 1600 Friedensengel, dann irgendwie richtung südliche Isar, evtl Schäftlarn, danach Kaffe in Pullach o.ä.

Ja, richtig schön war's heute. Hat eigentlich nur der Till noch gefehlt, so als Topiceröffner. Ach ja: Sportsound rulez. Besonders wenn man an Motorradpolizei vorbeifährt, gell?

Naja, solang' er nicht rückwärts wieder runterfällt. Soll ja vorgekommen sein...

Hm... das ist glaub' ich gar nicht nötig, weil der Splint ja die Mutter sowieso am Drehen hindert. Dann müßte schon die Verzahnung durchdrehen. Das Lager kann es auch eigentlich nicht sein, weil ja nur die innere Lagerschale mitsamt Trommel und Mutter gegen den Bund an der Antriebswelle gezogen wird. Bleibt eigentlich wirklich nur ein schrittweises Tauschen. Aber sag' dann bitte noch, was es letztendlich war. Das ganze war schonmal irgendwo in einem topic, aber da wurde dann zu keinem Schluß gekommen.

Ah, gut. Ich dachte schon ich bin unfähig... :grins:

Schau' doch mal, ob am Rand der Verzahnung in der Nabe Grate aufgeworfen sind. Dann walkt es evtl. die Verzahnung auf, wenn beim Bremsen die Trommel ruckelt. Dabei arbeitet sich vielleicht auch die Scheibe oder die Lagerschale hinter der Trommel in die Nabe ein. War bei mir mal so, ist aber nicht locker geworden, sondern hat sich bei erneuter Montage kaum noch zentrieren lassen. Hat auch ganz fürchterlich geruckt beim Bremsen.

" Nicht verwechseln" aka "Gemischtes Doppel"

:grins: Ja? Du traust Dich was... Und weil Edith solang' gebraucht hat, schließt sie sich zusätzlich noch dem Herrn Crisk an, der das ganzu NOCHMAL auf den Punkt gebracht hat. Ich glaube, wenn er jetzt nochmal fragt, dann bin ich malwieder für ein halbes Jahr von hier weg und schau' ob sich danach was getan hat...

1° Zündwinkel entsprechen an der Grundplatte ziemlich genau 1mm Umfang. In Drehrichtung des Motors -> spätere Zündung u. umgekehrt.

Obengenannt Übersetzungen beziehen sich auf die Originalprimär. i=z2:z1; z1 und 2 sind die Zähnezahlen von Kurbelwellen und Kupplungszahnrad, i ist die Übersetzung der Primär. i gesamt neu = i gesamt alt : i primär alt x i primär neu; (oder? verbessert mich bitte, wenn ich das jetzt verdreht hab')

Außerdem passen z.B. die Polinis auch oft nicht gut vom Laufspiel her. Messen/Korrigieren tu ich da auch immer.

Ultrakurzzeitgedächtnis? Leseschwäche? Was hab' ich genau zu den Thema auf der 1. Seite geschrieben?! Hm?! Hm?! Nicht übel nehmen, aber lesen, was man auf eigene Fragen geantwortet bekommt. Übrigens:

Schwarz eloxieren lassen, macht bei uns einer für 5-15,-? für solche Teile. Selbermachen ist schwierig, einerseits ist das Zeug teuer (z.B. "Aloxyd" zum Nachbessern), zum anderen wird das nicht gleichmäßig auf größeren Flächen.

Ist mir auch so gegangen... wußte aber erst garnicht, warum. :grins: