Das O
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Das O
-
ERLEDIGT! Ich suche den Stage6 MK2 Stoßdämpfer (nur den MK2!) für PK/PK vorne! Angebote gerne per PM!
-
Erwärmen/Kleben vom Primärritzel auf der Kurbelwelle ist in meinen Augen totaler Quatsch... das Ritzel hält über die Flächenpressung an den den Stirnseiten. Der Stumpf der KW/Bohrung des Ritzels definieren doch nur die Position/den Achsabstand. Ein Crimaz-Ritzel mit Konushülse sitzt mit 70Nm auch so bombenfest das sich da auch bei 50PS/40Nm nichts löst oder verdreht. Man muss halt kontrollieren das der Konus unten am Ritzel übersteht und oben nicht. Das hatte ich leider auch schon zweimal das das nicht gegeben war. Loctite + Bundmutter sind hier in meinen Augen aber Pflichtprogramm.
-
Ganz so einfach ist es leider nicht! Es funktioniert nur mit einem Bremssattel bei dem der Haltepin für die Bremsbeläge mittig sitzt (mit zwei dezentralen Pins geht es definitiv nicht!) Der Bremssattel muss gut zur Felgenseite hin bearbeitet werden (Schraubensenkungen tiefer setzen, kürzere Schrauben verbauen, Material aussen abspanen). Es passen nicht alle Felgen: SIP Schlauchlos = passt nicht Originale Piaggio-Felge = passt nicht FA-Italia Repro-Felge = einige passen, einige nicht Spacerscheibe muss 5mm dick sein und die Bremsscheibenaufnahme muss 0,5-1mm mit einer Passscheibe unterlegt werden. Dann hat man ca. 1-1,5mm Spurversatz. Die vier Radschrauben müssen am Gewinde eingekürzt werden. Ich habe viele Stunden und viel Material eingesetzt bis ich das passend hatte. Aber jetzt bin ich echt zufrieden damit: Bremspedal ist easy umzubauen mit der SKR-Pumpe: Stahlflex-Leitungslänge bei langen Rahmen 87cm, bei Kurzrahmen 85cm. Fitting (Spiegler) 019+040 Bei Fragen gerne fragen
.thumb.jpeg.388ab0cb6781243cdd9bf81da3457dbb.jpeg)
.thumb.jpeg.e8dc725c53b8fe45457bc2ff8e68a25b.jpeg)
-
Mit biegen des Deckels geht es mit Lüfterrädern die unter die Standart-Lüfterradabdeckung passen. Mit den Scheiben unter den Fabbri-Silentgummis kann man auch spielen und 1-3mm Platz gewinnen. Mit Hyperflow-Lüfterrad/Abdeckung wird es schwer die Klappe noch verwenden zu können…
-
Bei mir war die Eintragung vom Egig/Fabbri-Gehäuse genauso unproblematisch
-
Noch Nochmal: Warum soll man sich den Mist mit dem C200 antun wenn der Egig Block für 250€ mehr alle Engstellen und Probleme direkt eliminiert?
-
Wurde da vorher im Bereich der Nebenwelle aufgeschweisst?
-
Nachdem ich jetzt schon ein paar mehr Ü200ccm-Motoren in den letzten Jahren gebaut habe und gefahren bin und auch fahre, lasse ich mal meine Gedanken dazu raus: -Es wäre hilfreich eine komplette Übersicht der bereits vorhandenen Komponenten aufzustellen. Was, außer Getriebe und Vergaser, ist bereits vorhanden. -Wenn ein Motorgehäuse neu angeschafft werden muss, würde ich vom Quattrini-Block klar abraten. Die Dinger sind mittlerweile qualitativ einfach scheiße. Ein Egig-Block bietet von der Stange alles was man beim C200 gerne hätte. Platz bis 60mm Hub, maßhaltige Lagersitze, Plane dichtflächen, Schaltwelle mit Wedi-Abdichtung, gescheite Verarbeitungsqualität ohne dicke Grate, Lunker, etc. -Warum der M200? Es ist (für mich) ein Kit dessen Anschaffung mittlerweile nicht mehr sinnvoll ist. Bei Mehrhub muss der Kopf bearbeitet werden, der Ansauger erfordert ein dickes Loch im Rahmen, der Kolben kostet im Ersatzfall ein Vermögen, die Verarbeitungsqualität/Beschichtung lässt häufiger zu wünschen übrig. Speuielle Zylinderhaube ist ebenfalls erforderlich. -Was ist das Ziel des Motors? Dampf von unten? 40PS?
-
@Vespa085 Warum wird das Ding denn jetzt nach wenigen Kilometern verkauft? Das Teil stand doch bestimmt jetzt auch mal auf der Rolle?!
-
Also nach meinem Wissensstand gibt es seit min. 5 Jahren schon keinen 250er mehr der überhaupt auf ein C2 passt. Von oben verschraubt für C2 ist beim Egig250 überhaupt nicht möglich weil die Verschraubung dann mitten in den ÜS stehen würde.
-
Ich verwende seit Jahren am Auslass immer diese verkupferten M8-Bundmuttern mit SW10 und Selbstsicherung. Dazu Nordlock und Wacker Elastosil E43 zum abdichten.
-
Die beste Wahl wäre ohne Dichtung, dafür mit Dichtmasse, Nordlock und verkupferter Mutter.
-
Die angegebenen max. 25PS passen nicht ins Konzept
-
Soweit mein letzter Info-Stand ist wurde der Auspuff nie final umgesetzt. Und Matze ist ja nicht mehr aktiv...
-
Also die 288er-Welle war die hochwertigste Kurbelwelle die ich jemals in der Hand hatte.
-
Ich suche ein hochwertiges 5-Gang-Getriebe für Smallframe. Gerne alles (außer VMC) anbieten. Danke!
-
-
Ooooookay... -WELCHE Fabbri-Kupplung ist verbaut? -Welcher Kupplungskorb/Repkit ist verbaut? Läuft die Kupplungsspinne hier 110%ig frei? -Sitzen die Beläge frei im Korb? -Steht die Zentralmutter der Kupplung über das Gewinde der Nebenwelle? -Welcher Kupplungsdeckel ist verbaut? -Schleift die Kupplungsdeckscheibe im Kupplungsdeckel? -Drückt der Pilz mittig auf die Andruckplatte?
-
Ich frage mich warum BFA da als Ansprechpartner gewählt wird... Kingwelle ist doch zu 99% der Inverkehrbringer und Vertragspartner für den Endkunden. Dementsprechend muss doch auch an dieser Stelle geklärt werden wie man weiter macht. Meine persönliche Erfahrung ist allerdings, dass ein fünf Jahre altes Produkt, das außerhalb seines Einsatzzwecks eingesetzt wird (in diesem Fall Rennzylinder--> Straßeneinsatz) schlechte Karten hat gewandelt zu werden. Gerade hinsichtlich einer belegbaren Ausfallquote von 1-2%. Es ist halt kein Mangel vorhanden solange kein Mangel vorhanden ist.
-
Cool! Bald gibt endlich genausoviele verschiedene Deckel wie Kupplungen am Markt 😁
-
-
-
-
Ich kann das Garant EasyFix-System empfehlen! Super-variabel und in sämtlicher Hinsicht erweiterbar und ausbaubar. Garant EasyFix
-
Dann flex das Stück doch einfach weg 😉
.jpeg.b262d56374c8322e064e8a031564b093.jpeg)
.jpeg.03a56b643eeacd9f9935e0124aa8a567.jpeg)
