Champ

Das mit dem Tanzen machen die alten Knochen nicht mehr mit, da muß ich mir halt ein anderes Betätigungsfeld suchen... Direkt noch eine technische Frage: wo / wie wird denn beim P4 das ermittelte Übersetzungsverhältnis angezeigt? Wäre doch eigentlich sinnvoll, wenn man das (falls machbar) immer direkt mit ausdruckt. Die gängigen Getriebeübersetzungen sind ja bekannt (oder lassen sich zumindestens nachrechnen), dann könnte man diesen Faktor sehr einfach kontrollieren, was Messungenauigkeiten ausschließen könnte (ich weiß, betrifft eh nur die DREHMOMENTKURVE, aber das ist eh die, die mich mehr interessiert)

TÜV-Termin ist gut gelaufen, keine Probleme, alle (ziemlich streßfrei, lediglich eine Scheinwerferbirne erneuern) bestanden!

Der Knackpunkt ist ob der Roller angemeldet ist oder nicht. Da er schreibt, daß der Roller die ganze Zeit angemeldet war und auch noch ist wird keine 21er Abnahme benötigt. Eine normale HU reicht. Jetzt kommt die große Frage bezügl. des Rückdatierens. Diese Frage ist nicht so leicht zu beantworten. Die verbleibende TÜV-Dauer wird von der Prüfsoftware vorgegeben. Teilweise kommen da Daten raus, wo selbst die Prüfer drüber erstaunt sind. Z.B.: TÜV ist ein halbes Jahr überfällig, man bekommt die Plakette noch für 1 1/2 Jahre, das ist ja noch einfach. Ich hatte jetzt einen Roller da war der TÜV genau 1 Jahr überfällig. Da hat die Software 2 Jahre ausgeworfen. Der Prüfer war selber erstaunt, aber gut. Einen Monat später hätte ich dann nur TÜV für 11 Monate bekommen (muß man nicht verstehen). Ist der TÜV z.B. 18 Monate überfällig (den Fall hat wir gestern), gibt es normalerweise nur 6 Monate. Ist er über 2 Jahre abgelaufen nur 1 Monat. In diesen Fällen hat der Prüfer aber einen Ermessensspielraum und kann bis zu einem Jahr geben. Beim TÜV selber sind die da in der Regel recht unkooperativ, die freien Prüforganisatoren sind da in der Regel deutlich kulanter.

Finde ich nicht, ohne Fanatismus gehts nicht, ansonsten wäre das GSF hier ziemlich langweilig (kein Turbo-Vespa Topic, keine Heinkel-Zweitakt Umbau, kein Hammerzombi-Auspuff, keine Rollergalerie, keine Worb-Zylinder, keine S&S Motoren, keine Classic-Scooter, keine Reiseberichte, etc. etc.) Fanatismus an sich muß nicht immer negativ sein!!!!!!

Das mit dem Auflasten hat sich weitesgehend erledigt. Die LKW Steuer gibt's nur noch für KFZ die auch nachweislich nur als LKW genutzt werden. Für WOMO-Zulassung gibt's noch ne Übergangsregelung, aber auch da wird die KFZ-Steuer schrittweise an die PKW-Steuer angeglichen.

Also das ich das jetzt richtig verstehe: da kommt doch dieser Induktivclip ums Zündkabel. Der wird also nur in der Phase "Ermitteln des Getriebes" genutzt, bei der Messung wird der Zündfunke dann nicht mehr berücksichtigt, sondern das einmal ermittelte Übersetzungsverhältnis zugrunde gelegt. Ist das sinnvoll? Warum ist das so? Funktioniert die induktive Abnahme des Zündfunkens nur bei niedrigen Drehzahlen?

Wenn er denn gerne möchte, gebe ich halt das Startgebot ab: ich biete 1,- ?

Die Standgasgemischschraube (das ist die, die hinten , seitlich aus dem Vergaser raus ragt, mit der Feder drum) eventuell komplett reingedreht? Die sollte so ca. 1 bis 1 1/2 Umdrehungen wieder rausgedreht werden. Daher ja auch die Feder, damit sie sich nicht von alleine losvibriert. Wenn die richtig rausgeschraubt ist und die Standgasdüse auch sauber ist, würde ich auf den Kanal von der Standgasdüse zum Einlaß tippen.

Wieso kramst Du denn das Topic wieder hoch, der Winter ist doch jetzt vorbei...?!?!?

Na ja, also so viele Parameter sind das nicht mehr, die der Prüfstandsbetreiber jedesmal ermitteln muß. Eventuell kann mich ja ein Prüfstandsbetreiber korrigieren, aber meines Wissens wird (zumindestens beim P4) die Temperatur selbstständig gemessen (sollte heutzutage einigermaßen zuverlässig möglich sein). Das der Luftdruck kontrolliert / angehoben wird, sollte eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein. Zündfunke wird abgenommen und die Walze des Prüfstands sollte in der Regel auch ein einigermaßen konstantes Gewicht behalten. Das es natürlich gewisse Meßtoleranzen gibt ist klar, aber ich denke eigentlich nicht, daß da durch den jeweiligen Bediener große Fehler auftreten (es sein denn es wird bewußt manipuliert).

Am Karfreitag vor allen Dingen - wenn man nicht gerade einen "Not-Dienst"-Job hat oder katholischer Pfarrer ist, hat da eigentlich so ziemlich jeder frei...

Die in tausend Teile zerbröseln sind normalerweise die gehärtetem. Die Modernen (mit der Zwischenschicht) zerbröseln zwar auch in viele kleine Splitter, bleiben allerdings zusammen hängen. Ich will jetzt allerdings nicht ausschließen, daß es da auch Zwischenschritte gibt, also welche mit Zwischenschicht, die allerdings die einzelnen Splitter noch nicht so fest zusammenhalten, wie es heute der Fall ist.

Dieser "Fisch"-Aufkleber auf Kraftfahrzeugen in der heutigen Zeit ist allerdings mehr als Warnhinweis zu verstehen: "Vorsicht! Besonders unbegabter oder überforderter Fahrzeugführer!" Also unbedingt weiträumig umfahren, es ist jederzeit mit völlig unkontrollierten und unsinnigen Fahrmannövern zu rechnen.

Heutzutage versteht man unter Sicherheitsglas immer dieses mehrschichtige, bei dem zwischen den Glasschichten Kunststoff / Kleber eingearbeitet ist. Bis vor gar nicht so langer Zeit wurde Sicherheitsglas aber häufig noch durch Tempern / Härten (ähnlich dem Härten von Metallen) hergestellt. Bei Arbeitsbrillen z.B. gab es das noch in den Achtzigern, hatte ich während meiner Ausbildung mal mit zu tun. Meines Wissens sind das Anwendungen, die auch heute noch in bestimmten Bereichen gebräuchlich sind.

Na dann guten Appetit!

So tief wie der Zylinder in den Motorblock reinreicht und so weit, daß man den Zylinder ohne Gewalt reinstecken kann. Bei solchen Arbeiten kann es hilfreich sein, wenn man messtechnische Gerätschaften (Lineal, Zollstock oder Maßband) zur Verfügung hat.

Am Wochenende ist es weit, bin ja mal gespannt was in Süd Baden Würtemberg so geht.

Tacho ausbauen, dann das Vorderrad bewegen (entweder Roller ein Stück schieben, oder aufbocken und Vorderrad drehen). Dabei schauen, ob sich die Tachowelle dreht. Sollte sie dieses nicht tun, die Innenwelle rausziehen. Eventuell kommt sie nur unvollständig raus, dann ist diese zu tasuchen. Falls die Tachowelle noch in Ordnung ist liegt es an der Tachoschnecke (dieses kleine Plastikdings, das da da, wo die Tachowelle in der Bremsankerplatte verschindet drunter gesteckt ist. Tachowelle rausnehmen (erst das Befestigungsplättchen abschrauben), dann den Gummiring rausprokeln und das Vorderrad rückwärts drehen. Dann sollte die Tachoschnecke von alleine rauskommen.

Völlig dreckiger Motor ist doch ein gutes Zeichen und spricht dafür, daß der Verkäufer Dir keinen Quatsch erzählt hat, bezügl. unverbastelt. Ich wär eher skeptisch, wenn der Motor sehr sauber wäre.

War das nicht nach dem 1.1.89?!

Ganz egal ist das eingentlich nicht. Um so größer das Kurbelgehäuse ist, desto geringer ist die Vorverdichtung. Wenn der Hubraum konstant ist, hat ein gleichwertiger Motor mit geringerer Vorverdichtung weniger Leistung. Ob man den Unterschied wirklich bemerkt ist schwer zu sagen (hat wahrscheinlich auch noch nie jemand wirklich ausgetestet), besser wäre es aber schon unnötige Überströme wieder zu schließen.

Gritzner war ein reiner Großhändler. Die Fahrzeuge waren techn. gleich. Durch die Zusammenarbeit mit Gritzner erschloß KTM sich den deutschen Markt. Über Gritzner wurden denn auch deutlich mehr Pony abgesetzt als von KTM selber. Insgesamt wurden bis 1974 über 100.000 Pony Roller verkauft. Oldie Feature über KTM / Gritzner Pony in Classic-Scooter Nr. 7.

Ich glaube selbst bei Piaggio gibt es niemand, der (noch) weiß, was für Modelle die alle gebaut haben. In den Vespa Technica Büchern ist ja schon einiges drin, aber selbst da fehlt vieles.

Ok, das Buch heißt "Lachende Wissenschaft"...

Seine I-net Seite ist www.benecke.com Ob da allerdings auch alle Termine drauf sind, kann ich nicht sagen, ich hatte den Termin aus der örtlichen Presse.