Champ

Genau, so ein phosphorisierendes Schleimgrün muß da auch noch bei!

Ich wähle Option 6 - ich habe gar keinen Privatrechner.

Teile Verbauen, ohne diese noch weiter zu modifizieren oder zu bearbeiten. Allerdings nicht nur auf wenige Teile, wie Zylinder oder Auspuff beschränkt. Auch ein Motor, der von vorne bis hinten (Vergaser, Ansaugstutzen, Kurbelwelle, Zylinder, Zündung, Auspuff, Getriebe, Kupplung, etc.) aus Tuning-Artikeln zusammengesteckt wird, ist PnP, solange halt wirklich nur zusammengesetzt wird, wie es aus der Verpackung kommt. Bei Membran hört's da aber schon auf, weil da ja nun mal Fräsarbeiten am Einlaß erforderlich sind, die dann schon nicht mehr PnP sind. Vergaser mit anderen Düsen versehen würde ich aber schon noch mit einbeziehen. Könnte man allerdings noch ein wenig differenzieren. Ist ja schließlich ein Unterschied, ob man z.B. einen 75er DR auf eine ansonsten originale Fuffi verbaut und in den Vergaser die 70er Hauptdüse reinschraubt, die dazu als "Damit-sollte-das-laufen / kann-man-nix-mit-falschmachen" empfohlen wurde, oder ob man den Vergaser durch austesten individuell einstellt. Ich würde sagen: - passende Standardbedüsung zu Zylinder / Auspuff noch PnP - individuelle Vergasereinstellung durch Testen kein PnP mehr

Du fragst in diesem Topic nach etwas sinnhaften? Eventuell mal den Olli ETS um eine Stellungnahme zu diesem Topic hier bitten?

Ich werde jetzt erst mal was Elektronisches besorgen. Habe da nur leider kein passendes Polrad mit dem kleinen Konus liegen. Da der Kabelbaum dann eh umgestrickt werden muß, werde ich dann wohl auch mal einen Drehzahlmesser anbauen. Wird aber wohl ein paar Tage dauern, bis ich soweit bin das dann weiter zu testen. Wenn Du mit der grünen Kurve recht hast, wundert mich das allerdings schon, daß die Kontaktzündung die Drehzahlen mitmacht. Dann wäre die ja gar nicht so schlecht, wie ich gedacht habe.

Sitzbank auch noch gesucht oder bereits erledigt?

Keine Ahnung. Das ist es ja. Ich habe keinerlei Infos über das Innenleben dieses Motor, will aber versuchen von außen so gut wie möglich einzuschätzen was da so ist.

So, habe jetzt mal mit verschiedenen Getriebevarianten gespielt. Pacemaker Getriebe, LI 125 und Li150, jeweils nach der Casa Lambretta Seite. Unterschiedliche Kettenritzel etc. ist natürlich nicht berücksichtigt. Ich denke mal die grüne Variante scheidet aus, so hoch dreht der Motor mit der Kontaktzündung meiner Meinung nach nicht aus. Obs aber eher blau oder rot ist, kann ich nicht abschätzen.

Leistung stimmt, ist nicht auf der Straße gemessen sondern auf der Rolle (über 300 kg), mehrfach abgeglichen. Drehzahl kann ich aber nicht abnehmen, sondern nur zurückrechnen, daher ist das natürlich eine Fehlerquelle und somit ist auch die Drehmomentkurfe dieser Fehlerquelle unterworfen. Das der Motor zu fett läuft habe ich nirgends geschrieben, nur das er aufgrund der Zündung irgendwann nicht mehr ausdreht.

So habe das jetzt mal mit den Angaben von der Casa Lambretta Seite gerechnet. Ist eine LI Special, ob natürlich noch das Originalgetriebe drin ist weiß ich nicht. Ist ein 150er Motor, aufgebohrt auf 186ccm, 28er Dellorto-Versager ohne Luftfilter, Originale Kontaktzündung auf kleinem Kurbelwellenstumpf und PM Tröte. Der Motor dreht nicht wirklich aus, man merkt, daß die Zündung irgendwann nicht mehr mitkommt. Ist das mit den Drehzahlen so plausibel? Oder bin ich aller Voraussicht nat von einer falschen Getriebeübersetzung ausgegangen? Ist die Charakteristik für so einen Motor typisch? Was gibt's da zu bemäkeln und verbessern? Das die Zündung Mist ist, ist mir klar. Wollte gerade eigentlich auch eine elektronische mit abgedrehtem Lüfterrad von einem anderen Motor draufbauen, mußte dann aber feststellen, daß da schon eine GP Welle drin ist, Polrad also nicht auf den LI S Motor paßt. Daher komme ich hier heute nicht mehr weiter...

Dankeschön!

Bei der GSF-Dyno Software liegen bislang ja nur die verschiedenen Getriebeübersetzungen für Vespa an. Gibt's da irgendwo auch entsprechende Daten üfr Lambretta? Hat da eventuell schon mal jemand etwas entsprechend aufbereitet?

Ein paar mehr Infos zu dem Eimer und dann kann ich Dir sagen, ob das meiner unmaßgeblichen Meinung nach plausibel ist.

Wenn's das sein soll, was Du mit Deinem letzten Hinweis implizieren willst, dann fällt mir da aber zumindest eine Ungereimtheit auf...

Das Teil ist für 160 PS ausgelegt, da haben wir noch ein wenig Luft nach oben - hauptsache da fliegen keine größeren Brocken durch die Gegend, deshalb plädier ich ja auch für Innenrotorzündung!

Sei doch nicht immer so negativ. Sieh's mal von der positiven Seite. Vergaser und Auspuff sind nicht kaputt gegangen!

Steht doch schon da. Hauptdüse von 150 auf 156 und Nebendüse von 50 auf 44

So, wir haben mal wieder ein wenig kaputt gemacht. Diesmal Kurbelwelle verdreht / verbogen. vorher aber noch ein wenig gemessen: Rot = 1. Setup Grün = geänderte Vergasereinstellung und Vespatronic Zündanlage

eher nicht, zu dem Zeitpunkt war ich (noch) nüchtern

Wenn Du meinst, daß das so ist und Du das für Dein Ego brauchst, stehe ich Dir dafür, auch unbekannterweise, gerne zur Verfügung. Das ist halt meine soziale Ader. "Virtuell" kost' mich das ja nix.

Insofern, als ich neulich den Auspuffpflansch aus einem 180 Rally Zylinder rausgeschraubt habe und als ich den dann in einen 200er Zylinder übernehmen wollte, feststellen mußte, daß dieser (leider erst nach liebevoller Reinigungsaktion) so ca. 2mm dünner war...

Normalerweise hat die 180er aber einen dünneren Auspuffpflansch als die 200er. Würde ich auf jeden Fall mal genau nachfragen / nachschauen, wie das gelöst ist.

Wie war das noch? Wer selbst im Steinhaus sitzt, soll nicht mit Gläsern werfen...

Also ein gutes Angebot ist das für den Preis sicher nicht. Den Roller sollte man sich wirklich sehr genau anschauen und wenn Du, wie Du selber schreibst nicht sonderlich viel Ahnung hast, auf jeden Fall jemand mitnehmen, der sich auskennt und den man vertraut. Auf die Angaben des Verkäufers nicht unbedingt verlassen, sondern selber ein bild machen. Stimmen die Angaben zum Zustand tatsächlich, dan wären wohl so um die 1.000,- ? realistisch. Je nach Standort halt nach oben und unten abweichend. Auf Folgendes sollte man bei solchen Angeboten aber ein besonderes Augenmerk richten: Papiere / Fahrgestellnummer (stimmen die Nummern überein, alles plausibel oder gibt's da eventuell irgendeinen Manipulationsverdacht, wie z.B. nachgeschlagene / umgeschweißte Rahmennummer oder dubiose Kopie der Betriebserlaubnis) Nachlackierte Stellen, guter Hinweis ist oft auch der Kantenschutz (org. aus Alu "natur", eventuell überlackiert oder durch anderen Kantenschutz ersetzt), Teile die normalerweise nihct lackiert sind (Schrauben, Stoßdämpfer, Kabel, Züge, Kunststoffteile, u.s.w. u.s.w.) - die eine Schraube der Reserveradhalterung im Durchstieg sieht z.B. lackiert aus. Springt der Roller gut an und läuft er im Standgas ruhig? Sollten da irgendwelche Sachen nicht ganz so ok sein, wirkt sich das gleich deutlich auf den Preis aus, sollten sich zuviele Ungereimtheiten auftun, besser die Finger davon lassen.

Das spricht jetzt aber nicht gerade für einen Auszubildenden / eine Auszubildende in einem kaufmännischem Beruf...