Champ

Das mit dem Auswandern ist ja momentan wieder sehr schwer in Mode (wahrscheinlich nicht zuletzt wegen entsprechender Formate in dem hier ja normalerweise ach so beschimpften Privatfernsehen - aber das ist schon wieder ein anderes Thema...). Mal zwei wirklich enrstgemeinte Fragen, an alle die sich angesprochen fühlen, weil sie das mit dem Auswandern durchaus in Betracht ziehen: - muß man außerhalb von Deutschland keine Steuern zahlen? - was meint ihr, in welchen Ländern man in einer vergleichbaren Tätigkeit (und ich gehe jetzt mal von Otto Normalverbraucher aus, Arbeiter oder einfache Angestellte) bei vergleichbarem Arbeitsaufwand einen in Summe höheren Lebensstandard hat (dazu zähle ich z.B. Wohnraum (Größe und Qualität), individuelle Mobilität, Lebensmittel, Konsumartikel, Gesundheitswesen, Bildungssystem, u.s.w. u.s.w. wichtig finde ich dabeit, daß man nicht nur einzelne Punkte rausgreift (in Land XY kostet Sprit nur 40 Cent) sondern die Summe aller dieser Aspekte im Verhältnis zum Verdienst bildet. Mit sicherheit wird es Fälle geben, in denen man sich in einem bestimmten Land mit einem bestimmten Job besser stellt, es soll jetzt aber nicht um Einzelfälle gehen, sondern um die Regel. Meine persönliche Theorie (aufgrund dessen was ich so in verschiedenen Ländern mitbekommen habe) ist, daß man gerade als "Normalsterblicher" in Deutschland, im Vergleich zu vielen anderen Ländern einen überdurchschnittlich hohen Lebensstandard hat.

Bei meiner ist das schwarz und auch mit ziemlicher Sicherheit original. Habe allerdings auch einen schwarzen Rahmen (mit roten Verkleidungsteilen) - hilft Dir dann wohl nicht soviel weiter, oder?

Also ich würde die Langhubwelle nehmen, optimal wäre Kopf entsprechend ausgedreht, das Du keine Kopfdichtung benötigtst, 30er PHB und Standardauspuff. Sollte dann von unten rum sehr gutes Drehmoment haben und das ganze auch mit moderater Lautstärke und passablem Spritverbrauch. Also optimaler Alltagsmotor.

Ich denke das hat nichts mit dem Zusammenhang zu tun, sondern mit der Länge der Wörter. Bei allen Wörtern mit maximal 3 Buchstaben funktioniert das 100%-tig.

Ich muß halt nur immer wieder feststellen, daß die Preise, gerade für Roller dieses Kalibers Regional schon sehr stark variieren und in Norddeutschland scheint es deutlich weniger Leute geben, die so hohe Preise zahlen wie im Süden oder gar in Österreich. Eigentlich müßte man ja meinen, daß man bei Anschaffungen in diesen Preisregionen auch weitere Entfernung in Kauf nehmen könnte, ich habe aber irgendwie den Eindruck, daß sehr viele (zahlungskräftige) Käufer gerne mehr zahlen, anstatt mal in einem etwas größeren Radius zu schauen.

Meine natürlich schon Rally 200. Ohne deutsche Papiere bedeutet natürlich schon immer einen Preisabschlag, kostet ja schon Zeit und Gehühren, was man man einkalkulieren muß. Ich denke auch ohne Papiere wird ein realistischer Preis oberhalb von 2.000,- ? liegen. Ob Du in (Nord-)Deutschland allerdings in die Preisregionen von Österreich kommst, die Predator angibt, dürfte schwierig werden. Da kommt dann natürlich noch der Faktor Zeit dazu. Wenn's nicht eilt, kann man höher pokern und irgendwann findet man wahrscheinlich auch jemand, der einen deutlich höheren Preis zahlt. Muß der Roller schnell weg, wird's in der Regel schwieriger.

Relativ schwer zu sagen, denn gerade bei den Modellen, die nicht so übermässig häufig gehandelt werden fehlen halt die Anhaltspunkte. 180SS gehört jedoch zu den Modellen, die in der letzten Zeit besonders im Preis gestiegen sind. Ich würde noch mal einen Tacken über einer vergleichbaren Rally ansiedeln. Wie schaut'S mit Papieren aus?

Wann hast Du denn das letzte mal einen Ölwechsel gemacht? Das die Schaltung bei Költe schwergängiger ist, ist normal, das es aber gar nicht geht und der Motor erst so lange laufen muß ist schon extrem.

Schau mal hier: http://www.germanscooterwiki.de/index.php?..._SI_Einstellung

Stimmt, auch was die Drehzahl, Band etc. angeht auf so einem Motor durchaus fahrbar. Nichtsdesdotrotz ist es aber auch nicht zu verachten, daß man mit der Varitronic durch einfaches Draufschrauben über den kompletten Leistungsanstieg jeweils bis zu 2 PS mehr Leistung hat. Sowas macht sich beim Fahren in der Regel schon ganz gut bemerkbar und ist mir persönlich z.b. auch wichtiger als reine Spitzenleistung. Ist jetzt Spekulation, aber ich denke mal mit einer "normalen" E-Zündung wär der der Unterschied zur Kontaktzündung bei diesem Motor marginal. Der Gewinn ist ja in erster Linie untenrum, was durch die hohe Vorzündung erreicht wird, in dem Bereich kann eine elektronische Zündung mit fixem Zündzeitpunkt ja auch nicht mehr als die Kontaktzündung. Das höhere Ausdrehen ist ja nicht mehr mit nennenswerter Leistung verbunden, Endgeschwindigkeit im 4. Gang dürfte also effektiv auch nicht wirklich höher sein, als mit der Kontakzündung. Nur da man halt die unteren Gänge etwas mehr qäulen könnte.

So jetzt mal mit elektronischer Zündung, habe erst mal auf Geschwindigkeit gemessen, da ich mit dem Getriebe / Drehzahl immer noch nicht weiter bin blaue Kurve - mit Kontaktzündung rote Kurve - mit Varitronic, alles andere (Versagerabstimmung) unverändert grüne Kurve - mit Varitronic, Nebendüse, Nadel und Hauptdüse alles fetter

Du hast es immer noch nicht kapiert! Das hat definitiv nichts mit dem größeren Hub der Welle zu tun. Unterschiedliche Kurbelwellen, Lüfterräder, Zündanlagen unterliegen Fertigungstoleranzen. Deswegen kann man sich ja nicht auf irgendwelche Markierungen verlassen, sondern sollte grundsätzlich, wenn man irgendwelche dieser Komponenten tauscht die Zündung abblitzen. Ich habe schon mal einen Motor gehabt, da lag der Zünzeitpunkt nach Wechsel auf ein leichteres Lüfterrad bei fast 40° Grad vor OT. Es wäre jedoch eine absolut falsche Schlußfolgerung, anhand dieses Einzelfalls die Behauptung aufzustellen, das der Zündzeitpunkt um so mehr nach vorne wandert, um so leichter das Lüfterrad wird. Da war halt einfach nur die Nut sehr weit daneben. Wenn bei Deiner 62er Welle die Nut exakt an der selben Stelle säße, wie bei der vorher Verbauten 57er Welle, dann wäre auch der Zündzeitpunkt gleichgeblieben. ...und eine Kurbelwellenumdrehung hat immer noch 360°, da kannst Du soviel Hub mehr einbauen wie Du willst, Du wirst nicht auf 365 oder 370° kommen.

Man sollte aber eventuell nicht nur nachmachen, was andere da machen, sondern auch verstehen, was man da macht.

Sorry, aber was Du da so von Dir gibst ist ziemlich Blödsinn. Wir geben den Zündzeit in Grad vor OT an. 17° vor Ot sind nun mal 17°, vollkommen egal, ob der Kolben dabei 10mm oder 1/2 m zurücklegt. Mag ja sein, daß eine Meßuhr an und für sich genau mißt. Die Frage ist aber, was Du da mißt. Du solltest Dir eventuell mal ein Bild davon machen, wie die Bewegung der Kurbelwelle (mit dem Polrad dran) und die Bewegung des Kolbens zusammenhängt. Wenn Du die Vorzündung nicht in Grad angibst, sondern in Strecke des Kolbens, hättest Du recht. Ich kenne hier aber niemand, der so arbeit.

Im OT (UT genauso, aber uninteressant) kann man die Welle aber, alleine durch minimalstes Spiel in den Pleullagern, in einem gewissen Bereich verdrehen ohne daß der Kolben sich bewegt. Da nützt Dir selbst eine Meßuhr mit 1/1000 mm nix. Bei der Umschlagmethode hast Du einen Fix-Punkt. Wenn man mal davon ausgeht, daß man die Welle mit einigermaßen gleicher Kraft von beiden Seiten gegen diesen Punkt dreht, sehe ich da irgendwie keine Ungenauigkeiten, die diese Methode schlechter machen. Wenn es zu Ungenauigkeiten kommt, dann in erster Linie durch die Art der Markierung, Parallaxenfehler u.s.w.

Ich kenne mich da mit der genauen Gesetzeslage nicht aus, könnte mir aber vorstellen, daß die das zumindest soweit abgesichert haben, daß die Dir nicht nachweisen müssen, daß Du gefahren bist, sondern, daß die bloße Anwesenheit innerhalb der Zone reicht um zu kassieren.

Jede Welle dreht so ziemlich genau 360°, egal wieviel Hub. Warum ist die Bestimmung des OT mit einer Meßuhr genauer als mit Kolbenstopper und Umschlagmethode?

Bist Du Dir da sicher?

Mal Abgesehen davon, daß das eher Mumpitz ist, ist das aber von den Herstellern auch nicht so vorgesehen. Ich denke eigentlich schon, daß man es als selbstverständlich erachten sollte, die Teile einigermaßen bestimmungsgemäß zu verwenden. Man kann sich auch einen 38er Keihin-Vergaser ins Gepäckfach einer originalen Fuffi legen. Ist auch PnP, man macht damit nichts kaputt, kann unheimlich einen auf Dicke Hose machen ("Boh ey, isch hab voll fett Vergaser in meiner Fuffi!") ist aber dennoch nicht so ganz im Sinne des Erfinders.

Angehalten wird in den meisten Kommunen eher wenig. Dafür kontrolliert das Ordnungsamt verstärkt den ruhenden Verkehr. Ohne Plakette mußt Du dann halt zahlen, selbst wenn Du die Plakette schon im Handschuhfach liegen hast. Ob der "Revolutionsgedanke" in diesem Fall soviel bewegt, halte ich für fraglich. Was mich an dieser ganzen Geschichte am meisten aufregt, ist die Tatsache, daß die Kriterien für die Vergabe der Plakette (Zehohzwei) überhaupt nichts mit dem zu tun haben, was eingesprat werden soll (Feinstaub). Manche Autos mit grüner Plakette produzieren absolut gemessen mehr Feinstaub als andere, die nur eine rote oder auch gar keine Plakette bekommen. Ist ungefähr das selbe, als wenn für die Zulassung zum Medizinstudium die Noten für Sport und Religion aus der 3. Klasse der Grundschule entscheidend wären. Und das, obwohl Deine Kunden das noch nicht mal zu schätzen wissen...

7. Selbsthilfegruppe Midlifekrise

Doch, natürlich. Ich habe mich nur gefragt, was die Engländer in Paris machen.

Ich glaube da hätten meine Frauen dann doch was dagegen, wenn die, die hier eh schon ihren Zweitwohnsitz haben, hier ganz einziehen

Das sind wohl die Internetrollerfahrer schlechthin. Die scheinen ja wirklich was am Rechner / Mischpult oder wie auch zu können. Allerdings in Realität wohl noch nie wirklich Vespa gefahren - ansonsten wären sie wohl nicht so blöd permanent zwischen 1. Gang und Leerlauf rumzurühren...

Halt Du Dich doch da mal raus, habe ich schon längst mit dem Christel abgesprochen...