Champ

Wenn es aufgrund von Abmagern oder Ähnlichem zu übermässiger Hitze kommt, dann wird der Kolben in der Regel aber an der Auslassseite in Mitleidenschaft gezogen, nicht am Einlass.

Ich habe das jetzt erst gelesen, ist da eventuell irgendwas mit der Spritzufuhr im Argen?

Wo war denn das? Irgendwo habe ich das vor einiger Zeit auch so gesehen

Wenn die verbauten Kurbelwellenlager so einen schlechten Eindruck machen hätte ich zumindest ein ungutes Gefühl was das untere Pleullager angeht. Mag sein, das es bei machen Wellen gut geht, es bleibt aber ein nunkalkulierbares Risiko, das man eine Well erwichst, die nicht sonderlich lange hält. Lässt man so eine Welle direkt mit neuem Pleullager versehen hat man also die 150,- für die Welle + 150 - 180,- € für das "Upgrade", also gut 300,- € für die Welle. Wenn die Werkstatt für das Zerlegen des Motors etwa 360,- € veranschlagt, dann kannst du für die Montage mindestens das Doppelte, eher das Dreifache kalkulieren. Also ich schätze mal 1.500,- komplett Arbeitslohn ist realistisch. Kurbelwelle, Zylinder, Zylinderkopf, Dichtsatz, Simmerringe, Steuerkette würde ich auf jeden Fall auch neu machen, Nockenwelle genau prüfen, gegebenfalls auch neu, Ölpumpe dito, Kleinteile wie Ölfiter, erc. bei der Gelegenheit auch auch direkt Schaltkreuz, Kupplung, u.s.w. da kannst mal Minimum 500,- € rechnen. Also ab 2.000,- € aufwärts...

Kennst du jemand, der schon mal so eine Welle bestellt und eingebaut hat? LML Kram war im großen und ganzen ganz ok, hin und wieder halt mal Murks dabei, der durch die Endkontrolle gerutscht ist. Aber wie ich weiter oben schon schrieb, LML produziert schon seit Jahren nicht mehr. Ich denke also nicht, dass es sich hier um Restbestände an Original LML Teilen handelt, sondern nachgefertigte Teile. Ich habe schon Teile gesehen, die sogar hier bei Ebay Deutschland als LML verkauft worden sind, letztendlich aber unbrauchbarr Schrott aus zweifelhafter Quelle waren. 150 € sind ein überschaubares Risiko, kann man also machen. Bis der Motor dann aber wieder läuft kommt da ein erklägliches Sümmchen zusammen (@Topiceröffner: hast du schon einen groben Kostenvoranschlag von der Werkstatt?). Wäre ärgerlich, wenn der Motor dann nach kürzester Zeit wieder hoch geht. Ich persönlich würde wohl eher eine Welle von jemanden wie Powerracer instandsetzen lassen, als ein indisches Aftermarket Produkt zu verbauen - aber jeder wie er mag...

Ich habe hier noch so einen Patient von einer 150er 4T LML liegen: Das untere Pleullager hat übelst gefressen. Der Hubzapfen ist ziemlich zerschossen, der hat einen Durchmesser von 28mm. Das Pleul ist kaputt und nicht mehr zu gebrauchen unteres Pleulauge ist 36mm, oberes Pleulauge 14, Länge, jeweils von Mitte zu Mitte 95mm. Hättest du da eine Quelle, bzw. was würde es kosten so eine Welle wieder instand zu setzen? (Rein Interessehalber, bzw. zur Info für alle LML 4T Besitzer / Fahrer. Für mich persönlich ist das Thema lange durch). Wenn jemand Interesse an dem Teil hat, kann er das gerne haben (gegen Erstattung der Versandkosten). Glücklicherweise hatte ich damals noch eine neue Welle bekommen, so dass ich den Motor instandsetzen konnte. Allerdings mußte ich dann auch das Polrad tauschen, da es da (zumindest) zwei unterschiedliche Konen gibt. Ich denke wenn man sich heute so eine komplette Instandsetzung einer 4T LML mit Kurbelwelenschaden antut, dann muß man schon schwer in Love mit dem Teil sein. Wirtschaftlich ist das meines Ermessens eher nicht so.

Da paßt nix anderes. Leider kam / kommt es bei den LML 4T immer wieder mal vor, dass die Kurbelwellen am untereen Pleullager gefressen haben. Hat nicht unbedingt mit Ölmangel zu tun, ich vermute mal, dass da hin und wieder einfach Lager verbaut wurden, die nicht so richtig gut waren. Da LML schon geraume Zeit nicht mehr existiert, ist die Ersatzteilsituation äußerst bescheiden. Kurbelwellen sind zwar nach wie vor bei diversen Shops gelistet, wirklich lieferbar sind die aber eher nicht. Bei der 150er 4T hat die Kurbelwelle so ungewöhnliche Maße, dass es keinen gängigen Pleulsatz gibt, mit der man die Welle überholen kann. Keine Ahnung wie das da bei der 200er aussieht. Wenn das Pleul und die Wangen noch ok sind, könnte man schauen, ob man zumindest ein passendes Lager in vernünftiger Qualität bekommt. Dann könnte man die Kurbelwelle neu Verpressen, gegebenenfalls noch einen Pleulbolzen anfertigen lassen. Ansonsten schön sauber machen, von LML auf Vespa "umlabeln" und als Deko in ein italienische Restaurant stellen.

Doch, gab's auch: "Helmut Kohl muss Hauptstadt bleiben.."

Auf welcher Grundlage basierend kommst du zu dieser Annahme / Aussage? Selbst auf diesen eher schlecht gemachten Bildern kann man erkennen, dass der Roller einen Sturz oder Unfall hatte, unprofessionell ausgebeult wurde, an diversen Stellen nachlackiert wurde, Löcher an Stellen gebohrt wurden, wo keine hingehören u.s.w.

Dann warst du aber hoffentlich auch stilecht mit einem Mitsubishi Pajero unterwegs...

Da hat aber jemand (sei es mit weissem Klebeband in der Realität oder per Bildbearbeitung am Foto) aus einem "P" ein "F" gemacht...

Das ist natürlich richtig, dass das Material nicht annähernd die Abgastemperatur erreicht. Meines Wissens wird der Auspuffkrümmer aber dennoch deutlich heißer als der Zylinder. Zylinder ist aus Alu und durch die Kühlrippen bewußt so konstruiert, dass die Temperatur bestmöglich abgegeben wird. Der Auspuff ist aus Stahl oder Edelstahl und verhältnismässig dünnwandig. Teilweise ja sogar gewickelt, was die Wärmeabfuhr noch mal massiv verringert. Ich habe noch mal etwas recherchiert, um die von mir bei verschiedenen Motoren gemessen Temperaturen zu vergleichen. Also bei 2-Taktern sind 600 - 700° Abgastemperatur ein gängiger / normaler Wert. Interessant fand ich die Aussage, das der Krümmer bei gleicher Abgastemperatur und gleicher Drehzahl beim 2-Takter deutlich heisser wird als beim 4-Takter, weil eben doppelt so oft das heiße Abgas durch den Krümmer strömt. Im Endeffekt müßte man mal einen Temperaturfühler außen an den Krümmer packen, möglichst nah an der Flanschplatte. Dann kann man wohl eine zuverlässige Aussage treffen ob das ginge. Oft ist es ja bei so Auslassdichtungen so, dass das im normalen Betrieb funktioniert. Sobald sich aber eine Befestigung minimal lösst oder durch einen Aufsetzer des Auspuffs die Flanschplatteminimal verzieht, so das irgendwo ein minimaler Spalt entsteht, dann brennt die Dichtung in Folge weg.

Also ich denke 315° Celsius ist auf Dauer zu wenig. Bei Motoren, an die ich EGT gehangen habe, habe ich immer Temperaturen zwischen 400 und 800 ° gemessen und der Messfühlef war da immer noch ein Stück weiter vom Zylinder weg.

Der Konus PX und T5 sind gleich. Das Polrad der T5 hat meines Wissens aber eine andere Tiefe als PX. Keine Ahnung ob man das in irgendeiner Form trotzdem nutzen kann (andere Polradmutter, dicke U-Scheibe oder Ähnliches).

Und was hast du dadurch für einen Vorteil?

Bergbaumuseum in Bochum https://www.bergbaumuseum.de/ Da fährt man mit einem Fahrschul, der so einem Förderkorb nachempfunden ist sowohl nach unten in's Bergwerk, als auch nach oben auf den Förderturm, da ist dann eine Aussichtsplattform Direkt am Centro ist auch ein Sea Life, Legoland Experience Center und einges mehr. Außerdem der Gasometer Oberhausen https://www.gasometer.de/de 100 Meter hohe Blechdose, die Fahrt mit dem verglasten Fahrstuhl an der Innenwand ist beeindrucken. Vom Dach gute Aussicht über große Teile des westlichen Ruhrgebiets

Mit einer 3,5 Jährigen würde ich persönlich jetzt nicht in den Movie Park. Da werden tendenziell schon eher Ältere mit höher, schneller, weiter Fahrgeschäften angesprochen. Als unsere Kinder klein waren sind wir immer zu Schloß Beck. Das ist ein Freizeitpark speziell für kleinere Kinder. https://www.schloss-beck.de/ Falls du tatsächlich in Bottrop landest, der Classic-Scooter Shop ist auch immer sehenswert... Eine Sommerrodelbahn haben wir übrigens auch, auf der selben Halde, auf der die Skighalle steht. Zoom-Erlebniswelt (der Zoo in Gelsenkirchen) hebt sich massiv vom Zoo in Duisburg oder anderen ab, der ist wirklich sehr gut gemacht und sehr empfehlenswert, auch für kleinere Kinder. Landschaftspark auf jeden Fall auch sehenswert. Wenn Papa auch etwas Nervenkitzel brauch kann ich dir das hier empfehlen: https://www.power-ruhrgebiet.de/ Schau dir das Video auf der Startseite an, auf der 50 Meter Drahtseilbrücke, graue Hose, rotes T-Shirt bin übrigens ich.

Natürlich auch andere Fabrikate, z.B. Fenwick, Société Industriel de Troyes, Eibar, Serveta, SIL,A.P.I., NSU, Siambretta...

Offen hatte ich 30 NM am Hinterrad. Mit geschlossener Seitenhaube ist es wohl weniger, kann ich aber nicht genau sagen, krieg den Eimer jetzt nicht mehr auf den Prüfstand. War ja jetzt alles unter ziemlichen Zeitdruck zusammengeworfen, weil Töchterchen damit in Urlaub fahren wollte. Plan ist über den Winter die Karre noch mal auseinander zu rupfen und den Ansaugtrackt komplett zu bearbeiten / optimieren. Fakt ist aber, das die Belastung, gerade was die Kupplung betrifft, bei mir ja nun mal deutlich größer ist.

Man darf die Ansprüche nicht so hoch schrauben. Bei dem Fahrwerk wäre jeder Centimeter ein großer Erfolg. Ich denke schon, dass sich das bemerkbar macht.

Was meinst du, könnte man wohl Federweg und Bodenfreiheit etwas vergrößern, indem man die unteren Forklink Anschlaggummis deutlich dünner macht? Federn dann durch Distanz vor den oberen Anschlägen in der Gabel entsprechend nach unten bringen. Zu Bodenfreiheit fiele mir noch ein, eine etwas längere Gabel (Vor GP / DL) zu nehmen, diese in einen GP / DL Rahmen. Eine Distanzbuchse unter die untere Lagerschale auf die Gabel.

Das Gemäkel an der Kupplung kann ich nicht wirklich nachvollziehen. Bei mir funktioniert die einwandfrei. Betätigung über einen originalen, nicht modifizierten Rally Lenker. Kupplungszug SIP Performance. Die Kupplung habe ich einfach nur zusammengesteckt, nichts überarbeitet. Kupplungsritzel ist eins von DRT. Allerdings habe ich nicht das gute alte SAE30 reingekippt, sondern ein ordentlichen 80 - 90, was ich immer in die Lambretta Motoren kippe. Die Kupplung trennt einwandfrei, lässt sich angenehm betätigen, hat keinerlei Probleme mit der Kraftübertragung. Meine Probefahrt von 1.200 km kann man wohl schon als "Härtetest", vor allem für die Kupplung bezeichnen und da konnte ich keinerlei Änderung oder Verschleiß feststellen, ich mußte nichts nachstellen, der Druckpunkt hat sich nicht merklich verschoben. Ich denke da besteht bei normaler Verwendung wohl bei den Wenigsten Handlungsbedarf.

Ich glaube nicht, dass das Abdrehen der Schaltklaue die Lösung ist. Die sind doch gehärtet. Kollege wollte mal eine Schaltklaue Abdrehen, allerdings unten, die glatte Fläche, weil sie am Lager anstand und der letzte Gang nicht sauber rein ging. Die ist dabei zersprungen wie Glas.

Laut NTV sieht das neue Logo von denen jetzt so aus:

Mehr Spiel ergibt keinen Sinn, denn wie du ja selber schreibst, drückt der Kickstarterpiston das komplett Gangscheibenpaket zusammen, also Richtung Hinterrad. Die einzelnen Getriebezahnräder werden im Lauf der Zeit dünner. Das dadurch entstehende Spiel wird üblicherweise durch dickere Getriebeausgleichsscheiben unter der Getriebeabdeckplatte ausgeglichen. Um so dicker diese ist, desto weiter wandert das 1. Gangrad Richtung Hinterrad. Weißt du welche Getriebeausgleichsscheibe verbaut ist? Wenn das wirklich das Problem ist, dann wäre meinem Ermessen nach die einzige Lösung, die Getrieberäder wieder weiter nach rechts (in Fahrrichtung) zu bekommen. Also eine Ausgleichsscheibe als allererstes, noch vor dem 4. Gang auf die Hauptwelle. Ob das eine praktikable Lösung ist, kann ich allerdings nicht beurteilen.