Champ

Und das ist ein komplett unbearbeiteter Zylinder / Kolben, ohne irgendwelche Anpassungen, so verbaut, wie er aus der Packung kommt, gesteckt auf ein beliebiges originales Gehäuse, angesaugt durch eine originale, unbearbeitete Luftfilterbox?

Sind die Zylinder seit dem technisch verändert worden?

Die einzelnen Bundeländer sind da wohl sehr unterschiedlich schnell. Hessen waren wohl ziemlich früh dran, mein Bruder wurde da schon vor 2 / 3 Monaten angeschrieben. Hier in NRW haben wir diese Woche das erste Schreiben bekommen. In Berlin haben die zuständigen Behörden wohl noch gar nicht mitbekommen, dass die da was machen sollen (wird hinter vorgehaltener Hand gemunkelt...)

Hier gibt's ja doch so einige Immobilienbesitzer und im Endeffekt sind ja alle von der Grundsteuerreform betroffen. Also warum nicht ein entsprechendes Topic, um sich darüber auszutauschen. Wie ist eure Meinung dazu, Erfahrungen, u.s.w. Soll man den vom Finanzamt festgesetzten Wert hinnnehmen ohne weiter zu hinterfragen oder kann es Sinn machen eine eigene Plausibilitätsprüfung durchzuführen? Gibt es Möglichkeiten, Gründe den Wert nach oben oder unten zu korrigieren? Falls ja, wie sollte man da am besten Vorgehen?

Ich ermittle die Steuerzeiten über die Längenmaße, die ich im Zylinder messe, nicht per Gradmesser an der Kurbelwelle. Dazu benutze ich den Steuerzeitenrechner von Race Base. Mir ist bewußt, dass es da auch ellenlange Diskussionen über die Genauigkeit der Umrechnung gibt, genauso wie es Toleranzen bei meinen Messungen gibt. Wie Humma Kavula schon schrieb, es kommt nicht auf ein Grad an. Entscheidend ist der Bereich in dem sich das abspielt. Das schöne bei dieser Methode ist, dass man sehr schnell und einfach verschiedene Varianten an Kopf / Fußdichtungen gegüber stellen kann. Dazu nimmt man die Meßwerte nur einmal und addiert / subtrahiert den Betrag um den der Zylinder höher oder tiefer gesetzt wird. So hat man zumindest keine unterschiedliche Messtoleranz zwischen den einzelnen Varianten.

Anhand von einigen wenigen Kurven eine so pauschale Aussage zu treffen ist wohl kaum seriös. Habe da noch etwas. Zweimal Serveta 3. Serie, beide Roller haben den selben Besitzer, der beide Motoren parallel aufgebaut. Einmal mit RT und einmal mit GT. Bei beiden beiden Motoren ansonsten gleichwertige Komponenten (Vergaser, Zündung, Auspuff, Getriebe, Übersetzung, etc.) und logischerweise auch mit dem selben Knowhow zusammengebaut. Beide Roller am gleichen Tag auf dem gleichen Prüfstand mit den selben Rahmenbedingungen gemessen. Bei beiden Motoren verschiedene Vergasereinstellungen probiert, es sind jeweils die besten Kurven. RT vs GT.pdf Natürlich ist das nicht repräsentativ, aber auch so was gibt's.

Gehen Chopper eigentlich auch als Cutdown durch?

Was hat ein gesteckter RT mit BGM Boxauspuff denn üblicherweise so für eine Kurve?

Also ich habe meine Cozy (noch ungebremst) vor vielebn Jahren bei einem Sachverständigen in Essen eintragen lassen, der viel mit Motorrädern mit Beiwagen gemacht hat. Da war das eigentlich kein großes Problem. Keine Ahnung ob es den noch gibt. Über die Jahre habe ja so einige Leute Beiwagen an verschiedenen Modellen eintragen lassen. Nur weil eine TÜV-Stelle da jetzt keine Ambitionen hat würde ich das Teil nicht direkt verkaufen, wenn du ja eigentlich schon Bock drauf hast. Bei welchem TÜV hast du denn gefragt?

Neulich hatte mal jemand nach einer Kurve eines GT186 mit BGM Box gefragt. Damit das jetzt nicht mit dem GT240 durcheinander geworfen wird habe ich mal dieses alte Topic hochgeholt, in dem es um den 186er geht. Vergaser ist ein Dellorto PHB 28, Auspuff ist eine BGM Box, wurde letztes Jahr neu im Scooter-Center gekauft, von daher gehe ich mal davon aus, dass das dann wohl eine V4 sein sollte. Zu den weiteren Innerrein, Getriebe u.s.w. kann ich nichts sagen, ist nicht mein Motor und habe ich auch nicht gebaut. Lars GT186 Prüfstand.pdf (das oben "RT" drüber steht ist lediglich ein Tippfehler, Zylinder ist der "GT")

Bei der Demontage benutze ich einen handelsüblichen Lappen (ok, meistens sind das ausrangierte T-Shirts). Liegt eh immer griffbereit auf der Werkbank, einmal um die Welle, Klaue rausziehen, Kugeln im Lappen. Zusammenbau ohne irgendwelche Werkzeuge. Mit der einen Hand die Kugeln in Position halten und mit der anderen Hand die Klaue draufschieben, fertig.

Bei meinem Motor fahre ich mit Kopfdichtung

Nur für's Protokoll, die Kurve von meinem GT ist ein 250er, also 64er Welle. Das die 10ccm einen großen Unterschied machen glaube ich nicht, aber es ergeben sich etwas andere Steuerzeiten.

Riss im Motorgehäuse?

Das Teil ist genauso fürchterlich wie eine GTS im Lampe-Unten-Look. Wenn jemand einen schlechten Geschmack hat ist das natürlich sein gutes Recht, aber solche Auswüchse haben in einem Topic in dem es um "Oldtimer" geht definitv nix zu suchen

Reifenfrage ist geklärt. Ich habe mich aus Optik / Geschmacksfrage für den Schwalbe G-One Allround Performance in 35 - 622 entschieden. Da habe ich überall jede Menge Platz, hätte auch ein größerer reingepasst, aber dann wird das ja wieder unnötig schwerer. Dann direkt die nächste Frage. Die Kette läuft durch den Rahmen. Ich kann aber beim besten willen weder ein Kettenschloß noch ein Nietenpaar erkennen, was anders aussieht. Ich will die Kette jetzt auch nicht gleich prophilaktisch erneuern. Wie mache ich so eine Kette nach etwas Standzeit (so gut 30 Jahre) wieder fit? Also erst reinigen (womit) und dann neu fetten? Die Radnabe und Tretlager laufen eigentlich gut, kann man das so lassen oder sollte man da in irgendeiner Form bei gehen?

Das sieht auf dem Video schon arg wenig aus. Ich meine bei Serie 2 gehören (zuzmindest teilweise) je ein hohes und je ein flaches Gummi rein. Mit Federanschlag meinte ich allerdings nicht die Gummipuffer, sondern die oberen Anschläge für die Federn in den Rohren der Gabel.

Egal was du machst, auf jeden Fall vorher ein Drybuild, Federanschläge auf gleiche Höhe überprüfen u.s.w.

Also ich würde mal sagen so grob geschätzt zu 90% der Campingplätze auf denen wir in den letzten Jahren Urlaub / lange Wochenende verbracht haben, käme man mit diesem Wohnwagen nicht hin, geschweige denn drauf. Ich denke ein Wohnwagen in dieser Größe erfordert eine sehr gute Planung, sowohl was die Strecke angeht, als auch den Campingplatz.

Dann bisst du ja schon eine Weile mit doppelten Plättchen gefahren. Hast du denn da einen Unterschied zu vorher bemerkt, als du "normal" mit der standard Membran gefahren bist?

Glaube ich ehrlich gesagt nicht. Grundsätzlich ist es zwas schon so, dass weiche Membranplättchen eher das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen unterstützen und härtere Membranplättchen bei hohen Drehzahlen besser funktionieren. Die Membran ist aber bei allen GT Zylindern die gleiche. Da sie bei den deutlich potenteren 240 / 250 er Motoren gut funktioniert, fällt es mir schwer, dass sie bei dem 200er drosselt. Ist aber nur meine Einschätzung und basiert nicht auf konkreter praktischer Erfahrung mit dem GT200. Bislang hat aber noch keiner meiner GT Zylinder auch nur ein Membranplättchen gefressen. Es gibt auch extra so "Stützmembrane", die werden aber meines Wissen bei deutlich weicheren Carbonplättchen verwendet, damit die bei hohen Drehtzahlen nicht flattern, da geht's aber in der Regel auch um 5-stellige Drehzahlen

Hier die letzte Kurve meiner D, Hinterradleistung, gemessen im 2. Gang. PX Auspuff.pdf

Ja

Nach der EL bin ich von dem GT-Zylinder noch mehr begeistert. Ich bin relativ spontan die Ausfahrt am Samstag morgen mitgefahren (auch wenn ich das nach 3 Stunden Schlaf und grenzwertigem Restalk wahrscheinlich besser nicht hätte machen dürfen). Leider ist mir auf der Hinfahrt der Teleflexzug aus der unteren Halterung gerutscht (schrieb ich ja bereits im Abrauchertopic). Da ich natürlich absolut gar nichts an Werkzeug mit hatte, nichtmal ein Taschenmesser oder so, bin ich dann so ca. 20 km im ersten Gang gefahren. In Bouillion dann den Zug wieder gefixt - vielen Dank an Markus für den Werkzeuzg support. Die Rückfahrt dann nicht mehr in der großen Kolonne sondern mit Philipp, Basti und Christian (ich hoffe ich habe das mit den Namen jetzt nicht wieder durcheinandergeworfen, falls doch, dann liegt das am belgischen Bier....) über die Schnellstraße zurück. 25 km mit 85 - 90km/h bei knapp 30°, wobei der limitierende Faktor nicht die Motorleistung war, sonder das Fahrwerk auf der nicht so richtig tollen Straße. Kurz vor Libramont war dann leider der Tank leer, man sollte vielleicht doch besser mehr als 2 - 3 Liter Sprit im Tank haben, wenn man so eine Ausfahrt macht und vielleicht auch im Vorfeld mal überprüfen, ob das mit der Reserve funkioniert.... In dem Zug dann auch mal die Zündkerze gecheckt, rehbraun wie sie sein soll.