Champ

Europaweiteautobahnvielfahrer sind gefragt, wer nutzt das, hat eigene Erfahrungen gemacht? Ist das Empfehlenswert oder gibt es bessere Alternativen? Seniorensicher oder gibt's da Fehlermöglichkeiten, eventuelle Kostenfallen oder was man sonst noch so wiessen muß? Vor allem halt Italien, aber gerne auch Frankreich oder Spanien.

Mag sein, das sich jemand findet, der mehr zahlt, aber ich sehe den Wert definitiv nicht 4 stellig. Wie Vorredner schnon schrieben, es ist zwar ein 200er Motor, aber halt nur PX alt und bei dem Zustand, der auf dem Bild erkennbar ist, dann besteht auch ein großes Risiko, dass auch der Kolben im Zylinder und die Kurbelwelle festgerostet sind. Auch mit der Schraube vom Auspuff und der langen Gehäuseschraube wird man sich wohl längere Zeit und intensiv beschäftigen müssen. Ich glaube kaum, das dieser Motor mal so locker Flockig an einem Tag auseinandergebaut, gereinigt, mit neuen Verschleißteilen versehen und wieder montiert ist. Das ist mehr sowas für Rentner und lange Winter, das muß man echt wollen - wirtschaftlich ist das nicht.

Das klingt in der Tat sehr merkwerdüg. Ich habe die Superstrong schon des öfteren verbaut und bislang noch nie derartige Probleme gehabt. Immer sauberes Trennen und Durchrutschen war auch noch nie ein Thema. Bei meiner 250er fahre ich die jetzt seit 5 Jahren, am Hinterrad gemessen 34Nm, zig Prüfstandsläufe, Tausende Kilometer und die Kupplung tut es wie am ersten Tag. Von daher würde ich aufgrund meiner persönlichen Erfahrungen so pauschal nichts auf die Superstrong kommen lassen. Ob es aufgrund von Fertigungstoleranzen oder was auch immer einzelne Ausreisser geben kann, vermag ich nicht zu beurteilen.

Ich denke, dass deine Übersetzung einen großen Teil zu deinem Problem beiträgt. Die ist halt extrem kurz und um so kürzer die ist, desto größer ist die Last auf der Kupplung. Von daher kann man auch nicht pauschal verschiedene Motorkonzepte (Simone, Imola oder was auch immer vergleichen), das wirkt sich halt sehr unterschiedlich aus.

Ich tippe auf Materialseilbahn.

Also irgenwas mit Kölschen Hintergrund in Verbindung mit Bier - finde den Fehler... Ach, da fällt mir mein Lieblingswitz ein: Ein Kölner, ein Düsseldorfer und ein Dortmunder gehen zusammen in eine Kneipe. Der Kölner bestellt ein Kölsch, der Düsseldorfer bestellt ein Alt und der Dortmunder bestellt eine Cola. Die anderen beiden schauen ihn fragend an. Darauf der Dortmunder: "Wenn ihr kein Bier trinkt, trinke ich auch keins!"

ist das so ein Slang-Begriff / Jugendsprache? Sagt mir nix, bin ich wohl zu alt für

Ich war gestern Bier kaufen, Köpi 10,49 € die Kiste, inflationsbereinigt ist das sogar billiger als vor 10 oder 20 Jahren

Vielen Dank schon mal. Lochstich 38 x 46mm hat die Membran, die seit eh und je bei den GT-Zylinder verbaut ist, allerdings ist die nur 79mm außen, 66,5mm innen lang (die Linke im Bilde) Rechts im Bild ist der Membranblock, von dem ich dachte, dass es der aus dem BFA Motor / Sledge Hammer ist, allerdings ist das Stichmaß der Löcher 38 x 51mm, Membranblock ist 40 x 72,5mm, außen 49 x 86mm (bei den ganzen Kartshops stehen halt nirgends Maße)

Anlaufscheiben die sich verabschieden und kardinale Motorschaden verursachen auch nicht

Ja, hat einen entscheidenden Vorteil: was nicht verbaut ist, kann nicht kaputt gehen

Das liegt an einer neuen Verordnung, die umgesetzt werden muss. Da ich leider keine eigene EDV-Abteilung habe, dauert das leider etwas länger. Um keine Abmahnungen zu bekommen ist der Shop jetzt leider im Wartungsmodus, bis alle Artikel entsprechend umgestellt sind. Falls irgendwas benötigt wird bitte einfach per Email oder PN melden.

Ich fahre das schon einige Jahre ohne Scheiben, allerdings nur in Verbindung mit GT-Zylinder mit den dazügehörigen Kolben. Das läuft problemlos. Wie das mit irgendwelchen anderen Kolben aussieht kann ich nicht sagen.

Hat mal jemand die Maße der Membran? Sieht für mich sehr nach der Membran aus, die Richard Taylor für seine GT Motoren verwendet. Allerdings gibt es die in verschiedenen Größen.

Passt gut zu Fisch und für einen Riesling sehr bekömmlich:

eine Reihe höher, die "Alte Haselnuss" von Prinz ist super, generell sind die "alten" von Prinz sehr lecker, die normalen Brände / Hausschnaps sind jetzt nicht herausragend

Sehe ich ähnlich, da über 125ccm ist der Käuferkreis deutlich eingeschränkt. Handtäschchen runter, in die Weinkiste ein paar Fläschchen ordentlichen Primitivo, dann sind so um 2.000,- € realistisch. Mit ganz viel Rumgestresse und Verlust an Lebenszeit vielleicht auch etwas mehr.

Nix Lambretta, auch nicht SIL, das ist ein "umgelabeltes" Moped aus Jugoslawien (heute Slowenien)

Ich würde erstmal mit zwei Fühlerlehren messen. Gleichzeitig, gegenüber.

Es fällt mir schwer zu glauben, dass ein Kolben nach 5 - 8 km so aussehen kann. Wie ist denn die Vorgeschichte des Motors? Ich bin (eventuell fälschlicherweise?) davon ausgegangen, dass der Motor überholt wurde, dann längere Zeit lag, nie Öl eingefüllt wurde und jetzt in Betrieb genommen wurde. Irgenwie passt das aber auch nicht so ganz.

Für eine einfache AC Elektrik lässt sich der Kabelbaum verwenden und recht einfach umstricken. Der wesentliche Unterschied ist, das du bei der 12V Vape nur ein stromführendes Kabel von der Lichtmaschine hast, hier sind es drei. Du musst also pink, violett und braun zusammentüddeln und an das stromführende Kabel des Vape AC Reglers anschliesen. Dann funzt alles wie gehabt. Ob du dafür ein Klemmbrett verbaust oder alles nur mit Kabelschuhen, Steckverbindungen oder wie auch immer löst bleibt deinen persönlichen Vorlieben überlassen. Ich würde jetzt kein org. Lambretta Klemmbrett verbauen, sondern die 3 Kabel einfach zusammen in einen passenden Verbinder pressen, an den dann der Systemstecker für den Vape Regler kommt - fettig.

Die Papier-Dichtung von GT sind 0,7 mm dick (das ist schon dicker als die ital. standard Dichtungen mit 0,4 mm und die von BGM sind glaube ich 0,5 mm) Die Korkdichtungen von GT sind wie Stampede schon richtig schrieb 1,5 mm dick, allerdings drücken die sich natürlich zusammen. Das ist ja der Sinn von denen, dadurch dichten sie selbst Gehäuse / Kettendeckel mit arg mitgenommen Dichtflächen ganz ohne Dichtmasse noch zuverlässig ab und lassen sich dadurch in der Regel mehrfach wiederverwenden / gehen nicht kaputt, wenn man z.B. auf einer Tour mal dran muß. Ich denke mal in komprimierten Zustand dürften das immer noch gut 1 mm sein.

Ich meine natürlich schlauchlos. Zum einen für KFZ allgemein, im besonderen Transporter / Wohnmobile. Unser altes Wohnmobil hatte noch ein Reserverad, haben wir in den 14 Jahren nie gebraucht. Jetzt haben wir ein neues (altes), bei dem kein Reserverad dran ist. Ist halt die Frage was tun - Reifenreparaturkit (gibt's da spezielle für Transporter?), Notrad (bei 3,5 Tonnen möglich?) oder vollwertiges Ersatzrad?

Wenn es schon um mobile Kompressoren für KFZ geht, hänge ich mich doch direkt mal mit der Frage nach Erfahrungen mit den Reifenreparaturmittelchen an. Gehört ja irgendwie zusammen. Wie lange kann man die zuverlässig benutzen, wann sollte man die Austauschen? Wenn man sowas neu kaufen möchte, was ist da zu empfehlen? Gibt's da Unterschiede in Anwendung und Erfolgsaussichten oder ist das eh alles der selbe Murks? Ich war zum Glück bislang noch nie in der Situation, das ich sowas hätte benutzen müssen. Wer hat es denn schon mal gebraucht? Hat's funktioniert oder war der Reparaturversuch ein Reinfall?

Sowas wäre möglich, das ist mit der Zeit schlechter geworden. Sind die universell oder gerätespezifisch? Worauf sollte man achten, was nimmt man am besten?