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Hat einer von euch schonmal einen alten 200er newline auf einen 125er umgestrickt? Hab kürzlich einen gezogen, inseriert als 125er, is aber wie ich anfangs vermutet hatte eine frühe 200er Version mit geraden Krümmer…ok 90€ war jetzt nicht teuer zum basteln … jetzt reift in mir der Gedanke das auf meinen vmc 187 crono zu adaptieren um mal zu probieren …. 🙈👷🏻‍♂️ Schon jemand gemacht?

suceh einen BFA zylinderkopf für den 306er, overrev, oder BFA - bevorzugt der overrev mit der niedrigeren verdichtung

Suche BGM PRO SC/R1 Sport Stoßdämpfer hinten – 330 mm für Vespa PX und andere Bevorzugt schwarz

Scheiben hinter der kupplung muss ich auch immer abändern, habe da nun schon alles von 2,2-2,5mm gefertigt, um auch Freigang zur gelagerten Andruckplatte zu bekommen

um das aufzuklären... wie so oft halt: BMW aus dem Verkehr gezogen: Prüfingenieur erhält Strafbefehl

ja verstehe - so wie die späten vdo Geber … ich werde das nochmal probieren aber dann gleich mit größerem Tank 🥳

Ja, so hab ich das bei meiner blauen

Drüber wirst du mit dem Platz zum Tank kaum Platz haben bzw. dann innen auch sehr nah am Tank sitzen…. Ich würde es ganz unten machen hinter der Box - dachte zuerst es frisst Leistung wenn was davor ist, aber selbst mit meinem Kanister davor kein unterschied

Habe ich im moment nicht vor, und ich war erstaunt, wie lange ich da mit der schweisserei gebraucht hatte bei alu...

Ja das mit der Tankanzeige funktioniert leider auch nicht so, wie ich das gewollt hätte bzw. da bräuchte es einen der mir das Thema mit dem Geber besser durchspielt und quasi einen dämpfung einbaut. benutzt habe ich einen Geber aus aliexpress, welchen es in verschiedenen längen gibt: Auto Boot Kraftstoff/Wasser Level Sensor Für 0-190 ohm/240-33 ohm Kraftstoff Level Meter Marine Wasser Level gauge Sensor Sender Einheit Für 9-32 V - AliExpress der plan war die LED leuchten zu lassen wenn er dauerhaft unten ist und blinken wenn er das vorletzte Segment erreicht.... Ergebnis war aber durch die schwapperei im tank das es so wie beim sip tacho (nur mit intensiverer LED) wild zum blinken angefangen hat und nur dann geleuchtet hat, wenn nix geschwappt ist im tank.... daher vorerst erstmal out of use :-). Hinzu kommt halt auch, das ich die kiste mit 4,8-5.5l/100 bewegen kann quasi unabhängig ob stadt oder vollgas in den Bergen... da bleibt es einfach bei den 100km in den tank kucken und abschätzen ob noch 20 oder 30km drinnen sind bis die Trockenzeit eintritt

auch wenn das Jahr für mich eher ruhiger war, so waren die wenigen Ausfahrten doch intensiver als sonst üblich getreu dem motto Qualität statt Quantität. Diesmal wird das in besonders geiler Erinnerung bleiben - Wetter gut, Strassen schlecht, Fahrzeuge top, Essen gut und natürlich die Gruppe perfekt - was man sich so alles wohinschieben kann und neuartige Kraftausdrücke inklusive, gepaart mit altmännerweisheiten über die Gegensprechanlagen Hinzu kam natürlich der imense Druck noch vor Abfahrt, also was packe ich ein oder auch nicht (Stichwort Reserveunterhosen wenn man ein geschixxxen hat oder Regenklamotten aus china die nicht ankamen) für mich eines meiner größten Probleme, wohin mit dem 2. liter öl (welchen ich natürlich nicht benötigt habe als verkappter Schwabe beim mischen)...also kurzerhand noch einwenig Alublech mit wig verklebt um einen ÖL in Benzintank zu bauen - hätte ich geringfügig anders auslegen können, ging aber schlicht nicht mehr, also wurde verbraten was noch da war - Resultat 1,2 liter Öl und 1,5l Benzin gehen da jetzt rein und ich kann es auch einfüllen bzw umfüllen und habe etwas mehr Platz unter der Backe für Warnweste, Verbandszeug, Regenzeug ... um es kurz zum machen, wir hatten es also geschafft, ein Wochenende zu fixieren, das ist bei einer gefühlt fast Ü50 Gruppe @PXMax garnicht mehr so einfach.... das Wochenende beinhaltete eine Routenplanung welche ein paar Highlights für mich hatte. Die Route: München - Bad Tölz - Jachenau - Leutasch - (Namlostal / Hahntenjoch - mussten wir weglassen) -Wenns (Tirol) -Trafoi - Stilfster Joch - Bormio - Mortirolo Pass - Passo del Vivione (den mußten wir aufgrund ausserplanmäßiger Zangelei dann doch auslassen - steht also auf der Todo liste...) Bienno -> Abgestiegen sind wir hier wie es sich für Altherren der Keuschheitsfraktion gehört in einem klosterlichen Anwesen, das sicher einen Teil in die Purpurnen Flüsse gespielt hat - fürs Frühstück wurden wir separiert und der Fernseher war eine Italienische Bibel Ein Ort übrigens in Italien wo einen Pizza noch 8-9€ kostet, das Cola in 1l Glasflaschen Serviert wird und um 22uhr die Familie noch mit Kleinkindern beim Abendessen sitzt.... die Welt war für uns i.o Tag1 -> 437km, 6535 Höhenmeter, 8h29min Fahrzeit mit einem 51,4er Schnitt Am 2. Tag in die Planung über einen Strecke, die mich in in Google Maps fast zur Weißglut getrieben hätte und auch das Internet ist da nicht oft eine Hilfe. Erstens, weil die Routenpanung aufgrund von Streckensperrungen immer wieder in Frage gestellt wurde, 2. weil man zu diesen Sperrungen im Internet alles an aussagen findet von ist offen von bis, ist Einbahnstraße, ist gar nicht befahrbar oder da kommt man schon irgendwie durch. Hinzu kommt, das so manche Strecke zur Wintersperre jetzt schon gesperrt wurde oder wir zumindest auf Kettenpflicht hingewiesen wurden durch die Beschilderung oder aber die Strecke mittlerweile nur noch wenn befahrbar, mit Ausnahmegenehmigung zu befahren wäre.... Also Bienno - Crocedomini -Gaver - wäre geplant gewesen über Grapa di vaia - die Strasse ist aber mittlerweile nicht mehr freigegeben, nochdazu ist die Anfahrt dermaßen spektakulär und holprig, das selbst der Landroverfahrer, welcher uns entgegen kam doch etwas seltsam gekuckt hat. Weiter dann und jetzt kam für mich das Highlight Maniva Pass mit abzweig auf die Militärstrasse Richtung Idrosee (Dosso Alto, Della Spina) - weiter zum Gardasee und mit dem Schifferl von Toscolano nach Torri und auf Achse weiter über den Monte Bondone nach liveco Therme. (Capovalle - Vesone wäre eigentlich der Plan gewesen aber auch hier Vesone vollsperre) Neben einem Kupplungsschaden hatten wir keinen weitere Schäden..halt doch, ein loses Scheinwerferglas (ich war fast verwundert, weil die Strecken haben dermaßen im Gebälk gerüttelt das man die Eier aus der Hose oder die Plomben aus den Zähnen locker verlieren hätte können. Kein Auspuff abgerissen, keine Feder verloren diesmal... viel unbefestigt, Schlaglöcher im Format 10Zoll Strassenbreiten Ape oder Fiat Panda niveau maximal, Randabsicherung keine, passieren hätte nix dürfen sonst hätte man sich garantiert einen Namen gemacht bei Bergung Tag2 -> 253km 5759 Höhenmeter, 6:10 Fahrzeit 41er Schnitt Abgestiegen in Levico Therme - natürlich von den Motorradwanderen mit grossen Augen betrachtet, wenn sie P80X auf der Seitenhaube als Motorisierung wahrnehmen :-). Preise, auch hier schon etwas teurer nahe der Dolomiten, was das Essen anbelangt, aber auch wieder ein Genuss - aber wer sich nicht gönnt an dieser Stelle hat was falsch verstanden Start in den Tag3: Levico Therme war die Planung etwas anders, als gedacht, da die Route durch die Dolomiten durch eben einen sperre (vollsperre) in Vago die Fassa zum Ausarten hätte beigetragen, daher haben wir uns dazu entschieden die kürzerer Route anzutreten und dann über den Menghenpass (was für ein geiler Pass!!) weiter auf den Karrer pass zum Nigerpass über Tiers dann nach Klausen - Leutasch -Garmisch -München Tag3 -> 438km 6183 Höhenmeter, 60er Schnitt In Summe waren es insgesamt 1250km (leider die App vergessen zu Starten) aber der Tacho hats ja schön mitgezählt Defekte gab es nur einen, da wurden allerdings gute 600km der Tour die Backen zusammengekniffen und mitgefahren, auch wenn es die neue Kupplung nun ganz hinter sich hat und das Getriebe vermutlich auch nicht unbeschadet überstanden hat. Sonst ausser Tanken und Ölmischdiskussionen rein garnichts... die Quattrinis (252, 252, 250, 265) sind wie uhrwerke maschiert... alles Landstrasse, ca. 300km Autobahn um zumindest Garmisch - München ein bisschen Zeit reinzufahren. Fazit 62l sprit/Nase und beim Öl scheiden sich die Geister, ich hab so mit 1:40 gemischt während andere 1:33 oder 1:30 gemischt haben - was sich in Öl von 2,1l- 1,4L verbrauch bemerkbar gemacht hat Wetter Top, Mensch und Maschinen auf Achse wieder zurück, Erlebnisse, die man heute im Büro schön nachvollziehen kann 12000km hat sie nun geritten die Blaue und nach Kroatien und Italien ist nun ein neuer Reifen fällig (3700km und er is durch) PS. Ja gehört ja eigentlich in Reisen mit dem Roller, aber wer meinen Topics kennt, wird verstehen das ich hier gerne die Geschichte zum Roller festhalte.

Jo shinyo ist der Spiegelkopf

war mal wieder gute kost fand ich ....

sitzbank innen bearbeiten ist doch kein thema, ich schneide die teils da aus , da der flächendruck beim sitzen ja eher an den rändern der bank ist - ausschnitt halt nur wo nötig

ich gehe davon aus, wenn sie für den gleichen zylinder / Fahrzeug sind: Der Wössner für die KTM Passt , lediglich das Kolbenhemd kann gekürzt werden (muss aber nicht)) hat aber nur einen ring 8223DA 2T EGS 360 380 77,94mm

EGS oder exc 360 ktm kolben gibt einige alternativen

nein, ich war es nicht - leider ... war immer fully DC bisher mit vape oder damals vespatronic

Ja, alles durch - läuft bei mir mit 60-135/Klk am besten (Nadel ganz unten) bewege mich afr im Stand bei 13.7-14 und in allen Lastzuständen dann bei 12.3-13,4… läuft sauber - hält stand und fällt da auch sofort zurück

dir sind an vielen atv's als fussbremse verbaut und baugleich in D erhältlich - in 11 und 14mm - ich fahre die 14er pumpe mit der cosa bremse. zum abgang, die pumpen gibt es auch mit 90^anschluss, aber einzeln habe ich da noch nichts gefunden - bei den SKR / TPH pumpen passen brembo stutzen

in grau hätte ich noch Möglichkeiten - 60€ inkl vs

Die Frage, die sich nun lösen lassen würde was ist mit dem Roller passiert?

wer später bremst ist länger schnell... ich bremse eigentlich wenn nur vorne

Ich habe mit meinem 187er VMC Crono exakt das selbe problem - mit jjk /JJL und 135/48 komme ich nicht annähernd dahin wo ich hin möchte... mit 55/135/HKJ sieht das deutlich besser aus, hält standgas, überfettet nicht aber nimmt sich auch noch einen gedenksekunde zum abtouren nach langer last...AFR unauffällig. hab schon vergaser getauscht und alle varianten probiert - mit der 42er ND unabhängig der Luftschraube (1,5-2,5 umdrehungen raus habe ich einen AFR im Stand von 17..... - Motor 3x abgedrückt, getriebeöl nach 1000km 243ml von 250 rausbekommen ... kein sprit im öl und kein öl im kurbelgehäuse..kein sprit im öl und kein öl im kurbelgehäuse... Ich habe selbigen im einsatz und habe mir die nadeldüse mal angeschaut, die ist interessanterweise länger als die Polini oder standard PWK Nadeldüse....

nen Nix Kroatien - das war mit der anderen Kiste und dem kr80 - klar blockprofil, aber das ist schon recht mau in der Fahrleistung Haftung ist gut - für mich aber nicht ganz vergleichbar mit dem kr80 oder bgm sport