px211

ich wüßte nicht was ich über dich wissen möchte...aber nochmal, du postest einen kurve mit 62,5er welle usw und dann kommen 25PS raus und das mit einem MHR? alter verwalter…..das als gesteckt zu bezeichnen ist grosses Kino..... Im übrigen, um deinen Wissensstand zu befeuern, ich fahre weder Polini, noch Pinasco ...in diesem sinne schönen sonntag

aber mal ehrlich, war das Setup so geplant bzw konstruiert? nein, das war ein glücklicher umstand das man 30nm zusamenbekommt, bedingt durch die niedrigen sz, der Peak von 25ps is ja dann mal ganz kurz da... dagegen das out of the box Programm hat zwischen 6000 und 8000 dauernd über 25 ps anstehen, also eine Bandbreite.... wiegesagt das ist alles philosophie, und wie auch beim Geschmack, da gibt's wenig zu streiten, lediglich bleiben mehrere (unterschiedliche) Meinungen im raum. Für den 95% kunden, der halt nicht mit 12 ps von a nach b will und der nicht schweissen fräsen und leiden möchte (wenn die erhofftne 20ps nicht bei 5000 anstehen sondern erst bei 6000) wie wir, ist das Setup aus meiner sicht eine sehr standfeste alternative. Für den geübten schrauber gibt's ja auch andere Zylinder die mit mehr aufwand auch mehr können, aber das war mit Sicherheit nicht das ziel von pinasco

ich verstehe die Thematik sehrwohl, aber wir reden hier von einem Kundenstamm, der gänzlich anders tickt, als jene wie du z.b., wo die Erwartungshaltung eine gänzlich andere ist, das zeug muss funktionieren aus der schachtel, am besten vollgasfest sein und gut fahrbar. eine gute fahrbarkeit definieren wir hier alle sehr individuell, somit auch die Erwartungshaltung. die fahrbarkeit definiert sich nicht über den minimalen Peak einer Spitzenleistung bei 8000, sondern über das Drehmoment und die Leistung bei niedriger Drehzahl... d.h. im falle pinasco ist es immer noch so, das gerade in dem Bereich wo man Drehmoment braucht auch welches vorhanden ist...d.h. das ding fährt sich mit so einer kurve entspannter.... was an einer Entwicklung falsch sein soll, welche auf den Otto normal schrauber ausgerichtet ist, um jenem einen haltbaren Motor mit ordentlich kraft im alltäglichen fahrbetrieb zur verfügung zu stellen, mag ich noch nicht verstehen. ich persönlich fand das Setup eben für out of the box schon beeindruckend im Gegensatz zu einem MHR mit 60er welle....von daher finde ich das set auch daseinsberechtigt.... nachtrag dank edit ... ein MHR kann das nicht annähernd aus der schachtel herraus… das Drehmoment hat der tolle mhr leider nicht...da kommt man mit viel hirnschmalz da raus, wo der pinasco out of the box anfängt.... oder zeig mir mal einen gesteckt kurve mit 29NM bei 5000upm

Verstehe ich nicht ganz... bisher gab es kein Setup aus der Schachtel das gut war für knapp 30ps und 30nm.... das ist das Konzept, was soll da ein Schuss in den ofen sein? Wir reden hier von 18-20ps bei 5000, das kann ein malossi aus der Schachtel nicht

Auslass originsl? Gesteckt?

Gesteckt mit Box lag das bei 29-31ps je nach Box, ich glaube Jürgens Box war da gut dabei... ich war war echt erstaunt für quasi nur gesteckt was kam kam bei der spacer Aktion noch raus?

ich hab in meinem m260 mit 37NM den 36er4. drinnen allerdings von drt… hält bis jetzt mir geht es aktuell eher darum was nimmt man aus dem Überangebot an Zahnrädern...… im Prinzip würde ich sogar mein altes PX alt verbaut lassen, aber man möchte es ja eigentlich besser machen, daher steht die lusso Umrüstung im Raum...und das was original Piaggio deklariert wird und beim SC teurer ist als die Eigenmarke, kann ja mittlerweile alles sein (GR, LML o.ä.)…. Am billigsten käme mich momentan das BGM... und hinzu kommt das ich eigentlich gerne wieder den langen 1. verbauen würde mit Standard 2,3,4 und 23/65 oder 24/65

müßten beibeiden sets eine px und eine Cosa sein, irgendwie muss man nach rechts breiter werden und rein theoretisch müsste das aussenbett 17mm sein, dann hast du 36-18=18/2=9mm versatz an der traverse -1mm =8 wenn man rechts die breite Cosa fährt.... sofern ich das noch richtig im kopf habe genau

das wird dann meiner Meinung nach nicht besser, die felge wird ja nur nach links breiter mit dem Zwischenring.. in der Theorie müßtest du nun die halbe breite des Zwischenrings zusätzlich versetzen, damit du wieder da bist wo du jetzt bist... und das wäre ordentlich holz (+12mm glaube ich)

Läuft dann aber meiner meinung und Rechnung immer noch 6mm aus der spur (deswegen versetze ich um 17mm)… Aber geht dein dämpfer hinten noch frei an der Karosse bei der fgnr? Da sehe ich die Probleme mit dem freigang von den BGM RS24 und bitubos mit Ausgleichsbehälter... das 110er kit besteht aus 2 breiten hälften? oder auch aus einem zwischen ring?

hört sich gut an, bei mir soll es ein px alt getriebe ersetzen in meinem 221 mhr… ich glaub da wird ich das auch mal probieren... welchen tannebaum dazu? den originalen?

so die Herren, gibt's hier was neues? ich stehe aktuell vor dem Problem das ich mein px alt getriebe ersetzen möchte durch ein lusso, von 200-1100€ aber alles möglich ist, es aber nicht heisst, das es auch hält.... jemand das BGM bei ~30ps Motoren schon länger im Einsatz? Erfahrungen oder alternativen?

da verschleißt halt kein druckpilz

das is aber doch eher die lösung samstag 20.00-Montag 7.00.... oder wie macht man jetzt den deckel runter mit festgeklebtem bogen...so mal eben nadel umhängen ist da nicht mehr....

was wäre die alternative? die originalen wieder rein das es noch schneller rutscht? ich fahre 10xxl seit 7000km in meiner grauen, allerdings die sip kugelgelagerte andruckplatte mit integriertem druckpilz… das durchrutschen im 4 bei reso einstieg hatte ich zu anfangs auch mit der 5/5 Kombi... ist seit Umstellung vor 6500km aber weg. witzigerweise drückt sich eine Kupplung wesentlich strenger als die andere, warum auch immer...

Ging ja fix jetzt

Da da hab ich noch keinen geschrottet bisher

Da da hab ich noch keinen geschrottet bisher

Ich bin da von der konservativen Sorte ... aber bei einem 2. Motor könnte man es ja mal probieren

Weil die qk Empfehlung für 244 cc gilt und durch den Mehrhub die verdichtung ordentlich (aus meiner Sicht) zu nimmt.... hatte zu Anfang ja noch knapp 1,5mm...

Das kommt davon wenn man den ganzen Tag überlegt ob man den mhr aus meiner grauen durch eben solchen m244 ersetzen soll

Keihin PWK35AS (155/BGN) vForce4 64 King 244MHR S&S Newline S Curly (MHR Version) 189/130/29,5 Zündung 18° Statisch 1,38QK nochmal als Zusammenfassung

60, 74 und 90N bieten die Shops doch an?

jo, die Erkenntnis nach 1000km und 38ps/37Nm lag auf der Hand, die 40 müssen fallen (müssen!) Maßnahmen waren wie folgt: Auslass nacharbeiten (Stutzen abgesägt, Flanschplatte mit neuem Stutzen gefertigt id37,5mm) Sehne 66,8%, Trapez Den Auslass ausgeputzt aber weitestgehend in der Kontur des Original Designs gelassen QK nachgearbeitet (1,38mm) neue Kupplungsfedern verbaut (10x 90N xxxl) SZ 189/130/29,5 (quasi nochmal den fräser zum putzen benutzt ) Siehe da, die Kupplung rutscht nun nicht mehr und die 40 sind gefallen einziger, noch nicht behobener Mangel ist das Thema überlaufen des 35as... trotz absenken des Schwimmerstandes von 16 auf 19mm habe ich das Phänomen nicht beseitigen können... da kommt jetzt doch mal ein neues Ventil rein und der Freigang des Schwimmers wird nochmalig geprüft...wenn das keinen Erfolg zeigt, wird es ein Fläschchen geben...dann habe ich zumindest noch etwas Reserve gesammelt, wenn der Sprit dann doch mal vorher ausgeht ...saufen tut sie wie ein loch

64er welle m244 px alt gehäuse lusso getriebe 24/65 langer erster kurzer vierter drt tassinari v4 keihin 35as lth superstrong newline s curly mhr Sip vape 18grad 185 as 29,4 va 1,4mm