tobsi

Alles klar, danke für die Info. Dann is ja easy. Hatte gedacht das wenn man die Bleche "nur" übereinanderlegt es denn zu rasseln/scheppern zwischen den Lagen kommt.

Moin Jürgen, Packst du beim Aufdoppeln der Unterseite noch ne Matte zwischen die Bleche und wenn ja welche ?

Hast du eine möglichkeit zum Schweißen ? Kannst ja auch das Blech von der Box raustrennen und 1-2cm weiter rein wieder einschweißen. Dann passt auch noch nen Stück Dämmmatte dazwischen. Hab ich so gemacht. Verlierst halt etwas Stauvolumen.

Janz vergessen feedback zu geben...... Schande auf mein Haupt.... Dankeschön Helge.... Alles gut angekommen.

Moin, Biete hier ein BGM Stoßdämpfer: Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 195mm + 205mm- Vespa PK - grau BGM7783N zum Verkauf an. Der Stoßdämpfer ist gebraucht, über die Laufleistung kann ich leider nichts sagen da mit einem Fahrzeug übernommen. Er funktioniert aber einwandfrei. Mit dabei sind die beiden Gewindestücken für oben. Beide gebraucht, das Längere mit gekürzten Gewinde. Reicht aber noch, hab ich selber mit Standart-Gummis verbaut gefahren. Eine gebrauchte Mutter ist auch noch mit dabei. Ansonsten kein Zubehör. Dämpfer leicht zermackt und zerkratzt. Hätt ich gerne VB 200€ für den Dämpfer. Desweiteren biete ich eine SIP Bremszange zum Verkauf an: Bremszange SIP für GRIMECA Scheibenbremse Classic/NT/PV`98/MY vorne Art.-Nr.: 56405000 titan Eloxiert. Diese ist ebenfalls gebraucht, allerdings keine 500km gefahren. Vollkommen in Ordnung, Leichteste Macken an den Montagestellen. Neues Entlüftungsventil (ich fahre mit Stahlbus daher ist das Ventil neu). Für die Zange Ruf ich mal VB. 85€ auf. Beide Artikel passen leider nicht in mein gewünschtes "Farbkonzept" und werden daher im Zuge meines PX-Umbaus ersetzt. Beide Teile sind meine, können in Berlin-Spandau befingert und abgeholt werden oder werden auch gerne gegen Erstattung der Versandkosten versendet.

Ich lese hier gerade sehr interessiert mit da ich mir auch schon zwei Kolben gehimmelt habe die mit 60er Langhubwelle auf 1mm Quetsche eingestellt waren. Da war zwar noch Falschluft mit im Spiel aber trotzdem hab ich ja da auch was falsch gemacht mit der zu hohen Verdichtung. Was ist denn jetzt ein guter Anfang was die Quetschkante angeht. Nakkl schreibt ja 1,2mm, laut Pholgix seinen Erklärungen schätze ich mal das das warscheinlich sogar noch mehr sein könnte um auf eine haltbare Verdichtung zu kommen ?

Hatte grade auch mit meinem Motorrad kleinere Diskusionen..... In den Papieren steht auch dieser Satz: "Reifenfabrikatsbindung gem. Betriebserlaubnis beachten". Ist ne BMW R80 von 1981. Da war erstmal die Aussage das es ja die verbauten Reifen 1981 noch nicht gegeben hat, so also in der Reifenfabrikatsbindung nicht aufgezählt sein können und die Reifen müßten also folglich eingetragen werden. Der Tüver hat dann in besagte Unterlagen geschaut und festgestellt das es für mein Modell gar keine Fabrikationsbindung gibt. Also źählt einzig die in den Papieren angegebene Reifengröße und eine Belehrung meinerseits das wenn ich mal rausgezogen werde ich erklären soll das alles legal ist und es keine Bindung gibt. Da hat wohl jemand fälschlicher Weise diesen Standarttext in die Papiere eingetragen. Bei meiner PX habe ich Breitreifen drauf und da darf ich nur die Reifen verbauen die ich hab abnehmen lassen. Beim Typenwechsel müssten diese dann neu eingetragen werden. Bei den PX Modellen gibt es da auch keine Fabrikatsbindung. Probleme hat es damals bei meinen Reifen nur gegeben da es von Hause Piaggio aus keine Angaben zum Lastindex gibt. Da meine Breitreifen einen niedrigeren Index haben als die Originalbereifung gab es damals etwas Diskusion. Schlüßendlich wurden sie aber doch eingetragen. Das waren aber halt nur Probleme die ich anhand von Dimensionsänderungen hatte. Wenn du die Größe verbaut hast die in den Papieren steht ist alles safe.

......nicht abschrauben sondern nur Lösen.

Ich denke nicht das es an der Feder liegt. Wenn ich mich recht erinnere war die Passform bei den Boxen nicht sehr exact..... Löse mal die Zylinderkopfschrauben so das sich der Zylinder leicht drehen lässt. Sind zwar nur zwei, drei Grad....Hatt bei mir immer gereicht. Nach Auspuff Montage dann mit vorschriftsmäßigen Drehmoment die Kopfschrauben wieder festziehen. Man kann da auch an einer anderen Stelle in der Quertraverse nen Löchli Bohren und die Feder direkt einhängen (da wo es halt passt) oder die "scheiß-egal-Lösung" Motorino Diavolo Gasdruckdämpfer verbauen.

Ich denk das sollte passen. Denk aber auch an die passende Mutter da dat Teil ja Feingewinde hat.

Moin, Mein Päckchen ist auch gestern angekommen......nichts zu meckern sehr positiv von der Qualität Überrascht (was es aber auch heutzutage bei anderen Anbietern fürn Schrott für viel Geld gibt.....) Sehr geil, vielen vielen Dank Bei der nächsten Aktion bin ich wieder dabei....

.....schau dir die dicke U-Scheibe hinter der Kupplung genau an. Einige neigen wegen zu hartem Material gerne zum Reißen. Meistens ausgehend von der Keilnut aus. Können aber sehr feine Risse sein, am besten mit ausreichend Licht und Lupe schauen.

Moin, bin auf der suche nach nem Grundsetup..... Hintergrund: Ich habe eine PX erworben die nicht so ganz den Eintragungen entspricht. Ich hatte das Jahr über ein paar Rückschläge bei der Schrauberei und Abstimmerei weshalb ich es nicht geschafft habe diese Änderungen eintragen zu lassen. Im Falle der Gasers bin ich auch nicht so sicher ob der Verbaute so die Beste Wahl ist. Nu muß ich zum TÜV und würde jetzt noch auf die schnelle Eintragungskonform umrüsten d.h. laut Eintragung 26er Dellorto. SI scheidet aus wegen Membran Umbau. Daher würde ich gerne den VHST26 ausprobieren wollen. Setup: PX80 Lusso Motorblock, BGM177 in Verbindung mit Langhub-Glockenwelle. Vforce4 Membran mit MRP-Ansauger, Rahmengesaugt über Dumbo Ansaugschlauch. Sip-Road 3 Auspuff. Benzinpumpe. Ich habe mir den Dellorto 26mm VHST BS Racing in der Red Edition ausgesucht. Der kommt mit nem 45er Schieber daher, der ja laut dem hier gelesenen passen sollte. HD Set würde ich beschaffen, denke das 110-122 passen sollte. ND ist eine U36 dabei, denke noch ne U38 zu beschaffen. Was ich nicht so weiß wäre die Größe des Mischrohrs, dabei ist AQ269 und was man noch für Nadeln bzw. Nadelset benötigt (D56 dabei). Gebt mir mal bitte Tipps zur Wurfbedüsung und/oder für den Warenkorb was ich noch bräuchte bzw. ob ich irgendwo komplett falsch liege. Abgestimmt wird dann via Lambda Sonde. Dankeschön.......

So muß das.... Die Traverse wird in Fahrtrichtung rechts gekürzt. Die Röhrchen in den Silentbuchsen sind aber längentechnich für ungekürzte Traverse. Also kürzt man ein Rohr entsprechend in der Mitte damit es wieder passt. Links kommt dann eine Distanzscheibe zwischen Traverse und Rahmen auf die Traversenschraube. Die Silentbuchsen macht man natürlich neu. Wenn man auf der Gummiseite kürzen würde verliert man ja sonst Auflagefläche. Das würde den Silentgummie schneller verschleißen lassen weil er ja dann geschwächt wäre (wobei das hier auch schon mal jemand so gemacht hat). Nach dem kürzen der Traverse muß natürlich noch der Silentsitz in der Traverse um das entsprechende Maß tiefer gesetzt werden. Das macht man vorzugsweise mit einem Forstnerbohrer in der Stärke der Bohrung und Handbohrmaschine. Kann man aber natürlich auch in einem CNC Bearbeitungszentrum in profesionell und extrem teuer machen. Ich habe den Reifen auf PX Breit und Cosa Breit Felgenhälften verbaut. Dazwischen einen 15mm Distanzring der in etwa so aussieht wie der S&S Distanzring vom 130er Umbaukit. Traverse um 10mm versetzt und hab so noch einen Reifenversatz von circa 2-3 mm. Der Unterschied in der Felgenhöhe zwischen Px und Cosa ist zu vernachlässigen. Ist nur die Felgenhornhöhe. Sind ja beide für 10Zoll Reifen. Refendruck fahre ich zwischen 3-3.5 bar bei 110kg Lebendmasse. Bei Verwendung von nur Px Breit und cosa Breit Felgen muß man darauf achten das der Reifen nicht zu breit baut und deshalb am Getriebedeckel ansteht. Daher bei mir der zusätzliche Distanzring zwischen den Felgenhälften. Kann aber auch ohne klappen und fahren auch sicherlich viele so.

....oder so von offiziell..... Anleitung+Mischrohr.pdf

Ich habe das verbaut beim 35er AS. Passen tut es, der Einbau ist zwar etwas knifflig aber möglich (warscheinlich wie bei den anderen Vergasertypen auch). Ob es besser oder notwendig ist kann ich allerdings bei meinem Vergaser nicht sagen. Auf jeden Fall schadet es nicht.

Ich musste mal den Hebel an der abgezeichnet Stelle mal abrunden. Da hat bei mir mal der Korb angestanden. Hast du mal kontrolliert ob da schleifspuren sind ?

Stell mal vorsichtshalber sicher das sich nicht die innere Schraube gelöst hat. Kann auch sein das der ganze Bolzen nach außen gewandert ist. Also das äußere Schraube mit Kappe und Bolzen fest war und das ganze Paket nach außen gewandert ist. Wenn wirklich außen nur die Schraube gelöst war wieder einkleben und gut is.

@purevernunft Danke für deine Einschätzung. Das Thema hat sich bezüglich dieses Rollers erledigt da er dann doch recht schnell (nen halben Tag nach mir) verkauft wurde. Könnt mich dazu inzwischen auch ziemlich schwarz Ärgern. Wollt dem Verkäufer gerade schreiben das ich sie nehme, da kam die Absage rein. Hab halt die Bewertung durchs Forum abwarten wollen da ich echt kein Plan hatte wegen der Preisgestaltung dieses Modelles. Ist jetzt halt so. Hab aber inzwischen über das Forum einen anderen/besseren Roller angeboten bekommen. Preislich zwar teurer aber mit besserer technischer Basis......und der Frau gefällt der auch besser (Farbe und Ausstattung).

@Udo Na ist doch ne Aussage, Dankeschön.....

...da bin ich voll bei dir... Klärt aber die Preisfrage nicht Watt dat Dingen wert ist. Kannst du dazu was sagen ?

Moin, Hab mir heute eine V50 Spezial V5B3T von 1979 angeschaut. Da ich von Smalframe mal gar keine Ahnung habe würde ich euch mal bitte um ne Preiseinschätzung bitten. Rahmen im sehr guten Zustand. Keine dollen Verformungen, keine Welle hinterm Koti. Soll O-Lack sein, erscheint mir auch so. Keine Farbflickerein bis auf diese Schwarzen Zierstreifen. Rost kaum, wenn nur Oberflächlich oder kleinere Rostnester unterm Lack. Hat mal vor ewigkeiten nen Unterboden Schutzanstrich bekommen. Rücklicht, Kaskade und Bremspedal nicht Original (denke ich). Motor klingt gesund und hat gutes Startverhalten. Allerdings lässt er sich nicht komplett auskuppeln, so schaltet er sich dann auch im Stand. Wenn die Karre fährt Schaltet er halbwegs gut und die Gänge halten. Alle Züge Murks. Unendlich Spiel und Schwergängig. Vorderradbremse quasi ohne Funktion. Hinterradbremse top. Motor soll wohl vor ein paar Jahren mal neu rein gekommen sein von renommierter Fachwerkstatt. Vergaser super sauber, muß aber definitiv eingestellt werden. Vermute viel zu Fett im Leerlauf. Motor braucht nen Moment bis er anfängt zu Arbeiten. Keine Schnarre vorhanden, aber nen Knopf dafür. Hatte sie wohl nie. Hauptständer ausgelutscht. Deutsche Papiere vorhanden. Reifen von 2013. Tank ein bißchen Borke, denke aber kein bzw. wenig Rost. Preis 1950€ allerdings VB (hab den Verkäufer auch schon runter gehandelt). Soll für meine Frau sein, sie hätte gerne nen Blechschaltroller und das wäre auch ihr Baujahr. Der sollte eigentlich so schnell wie möglich Fahrfähig sein damit sie die Saison noch was davon hat. Ich schätze mal die Ersatzteile auf grob 300€ ? Soll erstmal nur technisch hergerichtet werden. Schrauberkenntnisse (Largeframe) vorhanden. Standort Berlin City. Sacht mal bitte was dazu..... Dankeschön.

Moin, fährt hier jemand nen PWK35AS in Kombination mit nem BGM177 ? Würd mich gerne mal zwecks Bedüsung austauschen.

Moin.... Fährt hier jemand den BGM177 mit nem Keihin PWK35AS. Würd mich gerne mal zwecks Bedüsung austauschen.

Hier im Forum findet man immer wieder Beiträge das die Aftermarket-Bänke nicht PnP passen und angepasst werden müssen. Hab selber schon drei verbaut, da hat keine ohne anpassungen gepasst. Ich denke das dein vorderes Scharnier nicht stimmt. Wenn du die Bank umdrehst, Scharnier montiert, muß die Scharniergrundplatte und die Gummieauflagen der Bank in etwa auf einer Linie liegen. Denke das du so ein Scharnier hast was vorne nochmal abgewinkelt ist, das kann dann nicht passen. Beim richtigen Scharnier liegen die Drehachse etwa auf gleichen linie wie die Unterseite. Zum sichergehen stell mal noch ein Foto vom Scharnier ausgebaut von der Seite ein. So wie auf dem Foto sollte es aussehen. Hinten muß immer angepasst werden. Meisten passt die Zapfenposition nicht. Lässt sich dann durch ein neues Loch mit Gewinde in der Grundplatte beheben. Die Platte kommt übrigens AUF den Tank und nicht drunter. Kann dann über U-Scheiben in der Höhe eingestellten werden.